液化天然氣船舶操縱模擬試驗(yàn)及應(yīng)用

本書的主要內(nèi)容包括LNG及LNG船舶概述，LNG海上運(yùn)輸流程及風(fēng)險(xiǎn)分析，LNG船舶操縱模擬試驗(yàn)， LNG船舶適任人員培訓(xùn)程序、內(nèi)容及相關(guān)要求， LNG船舶操縱與駕駛臺(tái)資源管理，LNG典型項(xiàng)目與船舶操縱模擬試驗(yàn)示范，LNG船舶應(yīng)急操縱及示例。本書可作為高等學(xué)校航海與海事類專業(yè)的教材，也可作為L(zhǎng)NG船舶適任人員及海事、港航、引航等專業(yè)人員的培訓(xùn)教材，還可作為相關(guān)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)參考書。

1LNG及LNG船舶概述1

1.1LNG概述1

1.2LNG船舶特性4

2LNG海上運(yùn)輸流程及風(fēng)險(xiǎn)分析34

2.1LNG海上運(yùn)輸概況34

2.2LNG海上運(yùn)輸流程372.3LNG海上運(yùn)輸相關(guān)公約法規(guī)37

2.4風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程422.5風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別43

2.6風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估492.7風(fēng)險(xiǎn)控制50

3LNG船舶操縱模擬試驗(yàn)52

3.1模擬試驗(yàn)必要性和意義52

3.2航海模擬器發(fā)展現(xiàn)狀52

3.3船舶操縱模擬器53

3.4模擬試驗(yàn)程序與組織56

3.5模擬試驗(yàn)工況設(shè)計(jì)573.6模擬試驗(yàn)分析報(bào)告58

4LNG船舶適任人員培訓(xùn)程序、內(nèi)容及相關(guān)要求60

4.1基本程序和要求（LNG船舶駕引人員要求）60

4.2基本培訓(xùn)科目、培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)61

4.3高級(jí)培訓(xùn)科目、培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)74

5LNG船舶操縱與駕駛臺(tái)資源管理85

5.1LNG船舶操縱855.2駕駛臺(tái)資源管理主要內(nèi)容110

5.3LNG船舶操縱及駕駛臺(tái)資源管理綜合模擬操縱120

附錄1船舶模擬試驗(yàn)實(shí)施方案137

6LNG典型項(xiàng)目與船舶操縱模擬試驗(yàn)示范164

6.1代表船型及拖輪164

6.2LNG船舶航行及進(jìn)出港安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)166

6.3LNG典型項(xiàng)目船舶操縱模擬169附錄2194

7LNG船舶應(yīng)急操縱及示例204

7.1船舶緊急撤離的必要性204

7.2緊急撤離情景設(shè)計(jì)205

7.3緊急撤離方案2117.4LNG船舶緊急情況及應(yīng)急措施215

7.5LNG船舶緊急撤離示例229

參考文獻(xiàn)233 2100433B

作者：劉敬賢等

出版時(shí)間：2018-09-01

出版社：武漢理工大學(xué)出版社

ISBN：978-7-5629-5649-5

版次：1頁(yè)數(shù)：0開(kāi)本：大16開(kāi)

紙書定價(jià)：￥35.0

中文名稱

操縱性試驗(yàn)水池

英文名稱

maneuvering tank;maneuvering basin

定　　義

供研究船舶操縱性用的船模試驗(yàn)水池。一般分為自由自航船模操縱性試驗(yàn)水池和約束船模操縱性試驗(yàn)水池兩種。

應(yīng)用學(xué)科

船舶工程（一級(jí)學(xué)科），船舶性能及其試驗(yàn)（二級(jí)學(xué)科）

通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上的計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬參數(shù)的編輯，準(zhǔn)備好被測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其處于正常狀態(tài)。完成所有準(zhǔn)備工作之后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行模擬駕駛試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)的仿真軟件模塊會(huì)自動(dòng)計(jì)算出在運(yùn)行工況下汽車要求發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩和轉(zhuǎn)速設(shè)定值，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)反饋的信息不斷修正控制參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的實(shí)際能力的條件下進(jìn)行性能的測(cè)試與評(píng)價(jià)。

下面列舉幾種動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)的應(yīng)用實(shí)例。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)不同換擋規(guī)律對(duì)汽車性能影響的試驗(yàn)

圖3-1為模擬整車換擋加速試驗(yàn)過(guò)程的例子，在操作模式相同的情況下，研究在兩種不同的換擋時(shí)機(jī)，車速隨時(shí)間的變化規(guī)律。從圖中可看出，使用動(dòng)力性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮加速的快慢時(shí)，0～100km/h的加速時(shí)間為30s，0～120km/h 的加速時(shí)間為44s；使用經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性時(shí)，0～100km/h的加速時(shí)間為35s，0～120 km/h的加速時(shí)間為53s。動(dòng)力性換擋規(guī)律加速到120 km/h只換到了4擋，經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律在開(kāi)始加速后的第30s之后就換上了5擋。試驗(yàn)中測(cè)得的油耗經(jīng)換算得出的結(jié)果是：使用經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律運(yùn)行百公里油耗為11.7L，使用動(dòng)力性換擋規(guī)律運(yùn)行的百公里油耗為13.1L。從中可看出，動(dòng)力性換擋規(guī)律運(yùn)行的百公里油耗比經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律的大12%。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)駕駛循環(huán)試驗(yàn)

圖3-2表示的是某發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)行ECE EUDC工況循環(huán)（表示歐洲工況，城區(qū) 郊區(qū)混合道路）的排放測(cè)試結(jié)果。從圖中可分析油耗、CO、HC、NO_x。值隨車速的變化情況，從而找出降低油耗和排放污染物措施。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)模擬試驗(yàn)

動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)在新能源汽車的研發(fā)中發(fā)揮著重要作用，例如對(duì)某15t料電池城市客車進(jìn)行典型加減速循環(huán)工況試驗(yàn)。通過(guò)臺(tái)架連續(xù)150h循環(huán)工況的試驗(yàn)，檢驗(yàn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在大電流沖擊時(shí)的性能和可靠性；蓄電池的充放電性能及在車輛上的適應(yīng)能力；電機(jī)及控制器在車輛突然加、減載情況下的動(dòng)力響應(yīng)與可靠性；建立優(yōu)化的整車控制策略使車輛的共性問(wèn)題在制造完成前得到解決。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)能夠方便有效地模擬出實(shí)際中影響汽車性能的各主要因素，在汽車動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的早期，就能針對(duì)目標(biāo)汽車特定的行駛工況，對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的性能提出要求，并進(jìn)行客觀合理的評(píng)價(jià)，這增加了動(dòng)力系統(tǒng)的可行性，合理性，大大縮短了整個(gè)研發(fā)周期。2100433B