運輸單據(jù)

1、海運提單

從性質(zhì)上講是貨物所有權憑證，通常做成正本三份，副本兩份，有正反面條款，船公司根據(jù)賣方/貨代的托運委托制作（有些受益人自制提單后交承運人簽署），單據(jù)名稱多數(shù)情況下為Ocean/MarineBillofLading，各國船公司的提單格式、內(nèi)容和遵循的規(guī)則基本統(tǒng)一，信用證或合同中常見要求為：Full set of clean on board ocean/marine bill of lading made out to order(或to order of xxx)and blank endorsed marked“freight prepaid/collect”,notify applicant。提單內(nèi)容有：提單編號、托運人、收貨人、（被）通知人、裝貨港、目的地/卸貨港、船名和航次、嘜頭及件號、貨名及件數(shù)、重量和體積、運費到付/預付、正本提單的份數(shù)、船公司/代理人簽章、承運人的批注、簽發(fā)提單的時間和地點等，如是多式聯(lián)運單據(jù)，會有前程運輸工具名稱、收貨地、交付地等項目，集裝箱運輸時會有箱號、封號、箱型、箱數(shù)等內(nèi)容出現(xiàn)，轉讓提單時涉及背書，有的提單還需要明確目的港提貨代理等。二、提單的填寫規(guī)范根據(jù)單單一致、單證一致的原則，單據(jù)間的許多內(nèi)容都相同，所以這里主要就提單有別于其它單據(jù)的內(nèi)容進行重點介紹。

2、當事人

包括托運人/發(fā)貨人、收貨人、通知人、承運人（提單簽發(fā)人）和有關代理人等。

托運人（Shipper/Consignor）可以是貨主（自辦托運），也可以是貨主代理（代理代辦托運）或貨運代理（貨代代辦托運），若L/C規(guī)定“ThirdPartyB/Lunacceptable”，則只能以貨主名義出單，如受益人是中間商，貨物從產(chǎn)地直接出運時也可以實際賣方（第三方）為發(fā)貨人。收貨人（Consignee）也叫提單的抬頭，填寫應與L/C要求完全一致。L/C中通常是以“made out to、consigned to、issued to、in the name of”加以引導（即應填寫“to”和“of”后所提到的內(nèi)容）。提單抬頭的填寫原則是：如規(guī)定“B/L made out to our order/to order of xx bank，制單時可填寫“To xx bank’s order”，轉讓時由開證行背書；如規(guī)定“B/L made out to order/to shipper’s order/to the order of shipper”，應照抄并由托運人背書；如規(guī)定“B/L made out to order of applicant/consignee，填寫“to order of 申請人名稱”，由申請人背書轉讓，應盡量避免這種做法，上述幾種做法都是指示抬頭；如規(guī)定“B/L consigned to xxx Co.”就是記名抬頭，應填寫“xxx Co.”不能轉讓，只能由“xxx Co.”憑單提貨，通常出現(xiàn)在貴重商品、展品及援外物資的運輸?shù)奶釂沃?，對美貿(mào)易也較常見。注意：承運人一般不接受一票貨物有兩個或兩個以上的收貨人；如L/C沒有規(guī)定通知人的地址，而托運人在提單通知人欄加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。

通知人（Notify/Notifying party）指接收到貨通知的收件人或其代理。如有明確規(guī)定則從其規(guī)定，如未明確，可在副本中填申請人名址，正本保持空白；如收貨人欄目填寫“Toxxx’sorder”，沒有指定通知人，此欄可空白；如屬托運人指示的提單此欄必須詳填；如是記名提單，此欄可填“(the)same as consignee”；如出現(xiàn)“Notity:xxx only”的要求，“only”是絕對不可省略的。注意：此欄有時可以填寫預定收貨人或第二收貨人。

承運人（Carrier）指負責運輸貨物的人，通常出現(xiàn)在提單的右下方（提單簽章人）。提單必須由承運人/船長或他們的代理人簽發(fā)，代理人簽發(fā)的通常會出現(xiàn)“as agent for”或“on behalf of”字樣。

目的港提貨代理（Agent for delivery）填寫承運人在目的港提貨點聯(lián)系的代理人名、址。

3、港口地點

兩者含義不同，主要有以下說法：

裝運港應與L/C一致，填寫具體港口名稱，對港、澳、臺地區(qū)出口時不可出現(xiàn)“China”字樣，對同一地區(qū)的幾個港口，不可混用（如Huangpu,Guangzhou），裝運港之前或之后有行政區(qū)的（如Xingang/Tianjin），應在提單上予以顯示。

目的港應具體規(guī)定，不要出現(xiàn)EMP、AMP、JMP等縮略語；重名港一定加注國家/地區(qū)名稱；對L/C尚未確定的目的港（例：One safe Indian Port at opener’s option）提單應照抄；有些L/C規(guī)定目的港后有Free port/zone的要滿足；L/C規(guī)定某港，同時又有卸貨堆場/碼頭的也應照打；轉船時一程提單上目的港填轉船港，二程提單上填最終目的港；對荷蘭/比利時出口時目的港規(guī)定為“Antwerp”，來證目的港如為“Antwerpen”，可以不修改但應按L/C規(guī)定填寫，“Antwerpen”符合荷蘭語的拼寫規(guī)則。

中轉/轉運港：可在目的港后填寫“W/T或With Transshipment at轉運港名稱”或“via”。

收貨地和交付地：只在多式聯(lián)運條件下才填寫，單式海運時不能填注，否則會引起誤解。

提單簽發(fā)地：一般在裝運港所在地。

4、單據(jù)號碼

單據(jù)上的號碼有提單號（同裝貨單號）、航次號（Voy）、集裝箱號（CN）和封志號（SN）等。

5、運輸工具

海運的船名（Vessel）和多式聯(lián)運時的前程運輸工具名稱應根據(jù)實際填寫。

6、貨物

品名與L/C或發(fā)票一致或使用統(tǒng)稱，數(shù)量、包裝、毛重和尺碼與發(fā)票和箱單一致。

7、嘜頭和號碼

與L/C或合同規(guī)定一致；集裝箱貨物可只填寫集裝箱號；如有兩個以上部分內(nèi)容相同的嘜頭，相同部分可用DO或ID（同上）代替；嘜頭也可簡單顯示為“As per Inv No.xxx”。

8、運費支付

除非L/C有特別要求，提單只需要顯示運費支付狀況，表示的方法有：Freight Paid/Prepaid（運費已付/預付），F(xiàn)reight (to) Collect/Freight Payable at Destination/Freight to be Collected（運費待付/到付/未付）等；C組術語成交千萬不要遺漏運費已支付的表述，如運費由收貨人支付，在FOB、FCA或EXW條件下標明“Freight Prepaid”的提單也可接受；如L/C規(guī)定接受租船提單，可在提單上注明“Freight as per charter party”，如賣方知道運費金額或船公司不愿意暴露運費費率時，提單可注“Freight paid as arranged”或“Freight as arranged”；艙面貨、冷藏貨、活牲畜和鮮貨等的運輸單據(jù)必須標明預付運費。

提單圖章

一份提單上可能會出現(xiàn)的圖章有：簽發(fā)提單的公司印章（最多出現(xiàn)兩處）；提單更正章（一般不應超過三處）；日期文字章（標明已裝船）；電放章（電放貨物時使用）等。

提單批注

有正常和不清潔批注兩類。常見正常批注有：“Said To Contain（簡稱STC，據(jù)稱）”、SBS（Said by shipper據(jù)發(fā)貨人稱）“SLAC（Shipper’s load & count發(fā)貨人裝箱、計數(shù)）”、“Shipper’s load count & seal（簡稱SLCAS）”以及與集裝箱運輸有關的CY（場）、CFS（站）、GP/DC（普箱）、HQ（高箱）等，銀行不接受載有明確聲明貨物和/或包裝狀況有缺陷批注的提單。注意：提單印有“intended vessel/port of loading/port of discharge”及/或其它含“intended…”等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注”，并把實際裝貨的船名、裝貨港口、卸貨港口等項目打明，即使預期的船名和裝卸港口并無變動，也需重復打出；在提單上批注：“The goods are/will be on deck”是不允許的，而標明“The goods may be on deck”則是可以接受的。

提單日期

每份提單都可能有“Issuing Date”（簽單日）、“On Board Date”(裝船日)和“Sailing Date”（開航日期）等日期，實務中一般將三者打成同一天；提單的簽發(fā)日期應在L/C或合同規(guī)定的最遲裝運期之內(nèi)，且是裝船完畢或貨物已經(jīng)接受船方、船代的有關方面監(jiān)管的時間；收妥備運提單以“On Board”日期為準。

運輸單據(jù)通常是指代表運輸中的貨物或證明貨物已經(jīng)付運的單據(jù)。它們具體反映了同貨物運輸有關的當事人（如發(fā)貨人、承運人、收貨人等）的責任與權利，是貨物運輸業(yè)務中最重要的文件，也是結匯的主要單據(jù)。運輸單據(jù)包括海洋運輸使用提單，鐵路運輸使用鐵路運單，航空運輸使用航空運單，郵包運輸使用郵包收據(jù)，多式聯(lián)合運輸則使用聯(lián)合運輸提單或聯(lián)合運輸單據(jù)。

1、海運提單

（Ocean Bill of Lading）

提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權的憑證，是運輸契約或其證明。

2、海運單

(Seaway Bill)

海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉讓的，它的應用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。

3、鐵路運單

(Railway Bill)

由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運人用于貿(mào)易雙方結算貨款。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進行索賠。

*鐵路運單不是物權憑證。

4、空運單

（Airway Bill）

由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是承運人收到貨物的收據(jù)，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權憑證的性質(zhì)，因此空運單也是不可以轉讓的。

5、裝船通知

（Shipping Advice)

貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。在FOB或CFR條件下，進口商需要根據(jù)裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內(nèi)向進口商發(fā)出裝船通知。

6、提貨單

(Delivery Order)

進口商（收貨人）在貨物到達目的地后，憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進口報關、提貨等手續(xù)。

· 托運人（Shipper）。一般即為出口商，也即信用證的受益人，如果開證申請人為了貿(mào)易上的需要，在信用證內(nèi)規(guī)定作成第三者提單也可照辦，例如請貨運代理做托運人。

· 收貨人（consignee）。該欄又稱提單抬頭。應嚴格按信用證規(guī)定制作。如以托收方式結算。則一般做成指示式抬頭。即寫成 "To order"或"To the order of x x X"字樣。不可做成以買方為抬頭的記名提單或以買方為指示人的提單以免過早轉移物權。

· 通知人（NotifyParty）。這是貨物到達目的港時船方發(fā)送到貨通知的對象，通常為進口方或其代理人。但無論如何，應按信用證規(guī)定填寫。如果信用證沒有規(guī)定，則正本提單以不填為宜，但副本提單中仍應將進口方名稱地址填明，以便承運人通知。

·提單號碼（B/L No.）。提單上必須注明編號，以便核查，該號碼與裝貨單（又稱大副收據(jù)）或（集裝箱）場站收據(jù)的號碼是一致的。沒有編號的提單無效。

· 船名及航次（Name of Vessel ;Voy No）。填列所裝船舶及航次。如中途轉船，只填寫第一程船名航次。

·裝運港（Port of Loading）和卸貨港（Port of Discharge）。應填寫具體 港口 名稱。卸貨港如不同國家有重名，則應加注國名。卸貨港如采取選擇港方式，應全部列明。如倫敦/鹿特丹/漢堡選卸， 則在卸貨港欄中填上"option London/Rotterdam/Hamburg",收 貨人必須在船舶到達第一卸貨港前在船公司規(guī)定時間內(nèi)通知船方卸貨港，否則船方可在其中任意一港卸貨。選擇港最多不得超過三個，且應在同一航線上，運費按最高者計收 "_blank" href="/item/轉船">轉船，卸貨港即填寫轉船港名稱，而目的港應填入"最 終目的地"（Final Destination）欄內(nèi)。也可在卸貨港內(nèi)填上目的港， 同時注明在XX港轉船"（W/Tat XX）。

· 嗟頭。與發(fā)票所列一致。

· 包裝件數(shù)和種類（Number and Kind of Packages）與貨物描述（Description of Goods）。按實際情況列明。一張?zhí)釂斡袔追N不同包裝應分別列明，托盤和集裝箱也可作為包裝填列。裸裝有捆、件，散裝貨應注明"In bulk"。貨物名稱允許使用貨物統(tǒng)稱。但不得與信用證中貨物的描述有抵觸。危險品應寫清化學名稱，注明國際海上危險品運輸規(guī)則號碼（IMCO CODE PAGE），聯(lián)合國危規(guī)號碼（UN CODE NO），危險品等級（CLASS NO）。冷藏貨物注明所要求的溫度。

·毛重和尺碼（Gross Weight&Measurement）。除信用證另有規(guī)定外，重量以千克或公噸為單位，體積以立方米為計算單位。

· 運費和費用（Freight&Charges）。本欄只填運費支付情況， CFR 和 CIF 條件成交，應填寫運費預付（Freight PrePaid）， FOB 條件成交，一般填寫運費到付（Freight Collect），除非買方委托發(fā) 貨人代付運費。程租船一般只寫明"AS ARRANGED"（按照約 定）。 如信用證另有規(guī)定，按信用證規(guī)定填寫。

·正本提單份數(shù)（Number of original Bs/L）。按信用證規(guī)定簽發(fā)，并分別用大小寫數(shù)字填寫，如"（2）TW"。信用證中僅規(guī)定"全套"（FUll set），習慣做兩份正本，但一份正本亦可視為全套。

·提單日期和簽發(fā)地點。除備運提單外，提單日期均為裝貨完畢日期，不能遲于信用證規(guī)定的裝運期。提單簽發(fā)地點安裝運地填列。如果船期晚于規(guī)定裝運期，要求船方同意以擔保函換取較早日期提單，這就是"倒簽提單"（Anti dated B/L）；貨未裝上船就要 求船方出具已裝船提單，這就是"預借提單"（Advanced B/L），這 種做法系國際航運界陋習，一旦暴露，可能造成對方索賠以至拒收 而導致巨大損失。

運輸單據(jù)是指代表運輸中的貨物或證明貨物已經(jīng)裝運或已被承運人或其代理人接管的單據(jù)。它具體說明同貨物運輸有關當事人的責任、權利及義務，是貨物運輸業(yè)務中最為重要的證件，也是出口結匯不可缺少的單據(jù)。按運輸方式不同，運輸單據(jù)分為海運提單，空運提單，公路、鐵路或內(nèi)河運輸單據(jù)，傳遞及郵政收據(jù)和多式聯(lián)運單據(jù)等。2100433B

錄入收款單據(jù)是對己交來應收款項的單據(jù)進行錄入，由系統(tǒng)自動進行結算。在根據(jù)已收到應收款項的單據(jù)進行錄入時，首先必須錄入客戶名稱。在進行相應操作時，系統(tǒng)自動顯示相關客戶信息。其次必須輸入結算科目、金額和相關部門、業(yè)務員名稱等內(nèi)容。

單據(jù)錄入完畢后，由系統(tǒng)自動生成相關內(nèi)容。如果輸入的是新的結算方式，則應先在“結算方式”中增加新的結算方式。如果要錄入另一客戶的收款單，則需重新選擇客戶的名稱。

核心應用價值

大幅度的提高行政工作的運轉效率

能夠提高員工（尤其是財務人員和行政人員）的工作效率，解決異地辦公問題和主管經(jīng)常出差、不能及時簽核的問題；

靈活的簽核步驟設定，滿足不同企業(yè)的需要

據(jù)應該按照什么規(guī)則填寫，需要哪些簽核步驟，每一步簽核人可以對單據(jù)哪些欄位修改，系統(tǒng)都能夠靈活設定；

提供知會人員設定，并可與郵件或者短信掛接

系統(tǒng)還可以設置知會人員，他們能夠看到單據(jù)，了解信息，但是不必審批單據(jù)，符合企業(yè)運作規(guī)則，提高單據(jù)流轉效率，實現(xiàn)信息共享。

保存全部歷史數(shù)據(jù)，一鍵式查詢

財務人員可以將單據(jù)打印、歸檔，實現(xiàn)原始憑證和電子化單據(jù)兩份存儲。

強大的查詢功能，支持多條件值查詢

電子化的單據(jù)特點是查詢、統(tǒng)計方便，可以方便企業(yè)查詢某部門一年差旅費總金額是多少等等。

應用電子單據(jù)簽核的意義 ：

1、能夠提高員工（尤其是財務人員和行政人員）的工作效率，解決異地辦公問題和主管經(jīng)常出差、不能及時簽核的問題；

業(yè)務員要出差，需要借款，那就可以填寫一張借款單，簽核人員中選擇其的直接主管、當?shù)爻黾{、當?shù)刎攧?、總部出納、總部財務、總裁；其中直接主管如果出差了，在火車上，不能及時給簽核，還可以在其申請的單據(jù)上點擊“短信提醒”按鈕，系統(tǒng)就會給主管發(fā)送一條手機短信，她看到后就可以回復短信，那么平臺上這張單據(jù)就會簽過去；總部（異地）的出納、財務和總裁也可以在平臺式直接簽核，整個簽核過程幾分鐘就完成了。傳統(tǒng)企業(yè)就需要傳真來解決異地辦公問題，但是成本比較高，并且傳真機傳幾次后，這個單據(jù)就會花掉，看不清了；如果遇上有主管不在，簽核流程就會阻塞，導致耽誤事情（有些事情時效性非常強），主管成了瓶頸，整個企業(yè)運作效率比較低。 使用系統(tǒng)，老板也可以不必天天到公司才能處理事情，在家或者出差也可以簽核單據(jù)、處理事情。

2、能夠規(guī)范企業(yè)流程 　單據(jù)應該按照什么規(guī)則填寫，需要哪些簽核步驟，每一步簽核人可以對單據(jù)哪些欄位修改，系統(tǒng)都能夠靈活設定；系統(tǒng)還可以設置知會人員，他們能夠看到單據(jù)，了解事情，但是不必審批單據(jù)，符合企業(yè)運作規(guī)則，提高單據(jù)流轉、信息共享的效率。

主管可以通過手機短信和手機Wap的方式及時處理單據(jù)；原來主管不在，但是事情比較緊急，只能是電話獲得主管同意，然后直接去執(zhí)行，或者是等主管回來簽字后才能去執(zhí)行，這兩種方式會導致企業(yè)運作不規(guī)范或耽誤事情。

3、方便財務人員工作 　財務人員可以將單據(jù)打印、歸檔，實現(xiàn)原始憑證和電子化單據(jù)兩份存儲。 　電子化的單據(jù)特點是查詢、統(tǒng)計方便，可以很方便的查詢某部一年差旅費總金額。

從基本上說，電子單據(jù)推動了企業(yè)動作流程的簡化，為企業(yè)節(jié)省 了大量的人力、物力，財力。2100433B