一種氣壓盤式制動器附圖說明

圖1《一種氣壓盤式制動器》的立體結構示意圖；

圖2為該發(fā)明的內(nèi)部結構示意圖；

圖3為該發(fā)明增力調(diào)整機構的立體示意圖；

圖4為鉗體的內(nèi)部結構示意圖；

圖5為鉗體與調(diào)整系統(tǒng)的連接部分的結構示意放大圖；

圖6為鉗體上用于連接調(diào)整系統(tǒng)的部分的結構示意放大圖；

圖7為調(diào)整系統(tǒng)上用于連接鉗體的部分的結構示意圖；

圖8為杠桿系統(tǒng)圓柱銷的限位結構示意圖。

圖中：1、鉗體，2、銷軸，3、托架，4、手動調(diào)整機構，5、制動塊，6、制動盤，7、杠桿，8、半月軸承，9、調(diào)整系統(tǒng)，10、從動調(diào)整機構，11、固定板，12、推盤，13、主動調(diào)整機構，15、杠桿限位結構，16、半月軸承承載結構，17、限位臺B，18、限位臺A，19、螺栓，20、圓柱銷，21、鉚釘或螺栓，22、擋片。

一種氣壓盤式制動器專利目的

《一種氣壓盤式制動器》要解決的技術問題是：提供一種制動穩(wěn)定性好的氣壓盤式制動器。

一種氣壓盤式制動器技術方案

《一種氣壓盤式制動器》包括承載系統(tǒng)、增力調(diào)整系統(tǒng)和摩擦副，增力調(diào)整系統(tǒng)包括杠桿系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)，調(diào)整系統(tǒng)包括主動調(diào)整機構、從動調(diào)整機構、固定板和推盤，固定板通過螺栓固定在鉗體上，主動調(diào)整機構和從動調(diào)整機構設置在固定板上，所述的從動調(diào)整機構有兩個，兩從動調(diào)整機構位于主動調(diào)整機構的兩側，兩從動調(diào)整機構上各設有一個從動齒輪，主動調(diào)整機構上設有主動齒輪，兩從動齒輪均與主動齒輪嚙合，兩從動調(diào)整機構與推盤連接。

所述的承載系統(tǒng)包括用于承載摩擦副的托架和用于承載增力調(diào)整系統(tǒng)的鉗體，托架和鉗體通過銷軸滑動連接，杠桿系統(tǒng)包括杠桿、半月軸承和圓柱銷，半月軸承設置在杠桿上，圓柱銷連接杠桿和從動調(diào)整機構，鉗體為整體式鉗體，鉗體自身帶有半月軸承承載結構和杠桿限位結構。由于鉗體的特殊結構，可以省掉軸承座、杠桿限位裝置等部件，有效的減小制動器的體積，非常適用于中國國內(nèi)通用的16〞有內(nèi)胎輪輞。

所述杠桿系統(tǒng)中設有圓柱銷的軸向限位結構，圓柱銷的軸向限位結構包括擋片和鉚釘或螺栓，擋片通過鉚釘或螺栓固定在杠桿的端部，擋片擋在圓柱銷的外側。由于杠桿系統(tǒng)自帶圓柱銷限位結構，可省掉杠桿系統(tǒng)外設的杠桿限位裝置，有效的減小制動器的體積。

為了防止連接調(diào)整機構的固定板和鉗體的螺栓松動，所述的固定板和鉗體之間設有兩組限位結構，限位結構包括設置在鉗體上的限位臺A和設置在固定板上的限位臺B，兩組限位結構中的兩限位臺B位于兩限位臺A之間，當固定板和鉗體之間沒有相對運動趨勢時，每組限位結構的限位臺A和限位臺B之間距有一定間隙。

為了啟到更好的限位作用，每組限位結構的限位臺A和限位臺B上相鄰的面為凸圓柱面和凹圓柱面，當固定板和鉗體之間沒有相對運動趨勢時，每組限位結構的限位臺A和限位臺B上的圓柱面為間隙配合，兩圓柱面的軸線在同一條直線上，該直線與螺栓的軸線平行。

為了更好的防止螺栓松動，所述的螺栓有多個，多個螺栓的軸線相平行。

一種氣壓盤式制動器有益效果

《一種氣壓盤式制動器》通過兩個從動調(diào)整機構推動推盤，兩個從動調(diào)整機構的推力均是由同一個主動調(diào)整機構通過相同的傳遞方式傳遞到，兩個從動調(diào)整機構推力均衡，使得推盤運動平穩(wěn)，制動塊受力均勻，可以有效地避免制動塊偏磨，具有更高的制動穩(wěn)定性和可靠性。

截至2012年2月，盤式制動器以其結構緊湊、制動平穩(wěn)、散熱性好等優(yōu)勢開始涉足輕型車高端領域，由于空間限制，重型卡車用盤式制動器無法簡單的經(jīng)過縮小體積用于輕型車，2012年前輕型車用氣壓盤式制動器多適應于17.5〞輪輞，該輪輞和輪胎成本較高，中國國內(nèi)普遍使用成本較低的16〞有內(nèi)胎輪輞；而且調(diào)整機構采用單推結構，制動塊受力較大，磨損快，而且磨損不均勻，制動不穩(wěn)定，制動塊和制動盤的使用壽命降低。而盤式制動器是關系到車輛安全性的關鍵部件，如何提高輕型車用盤式制動器的制動穩(wěn)定性、可靠性和壽命迫在眉睫。

2012年2月前的雙推盤式制動器，是包括一個主動調(diào)整機構和一個從動調(diào)整機構，推盤由主動調(diào)整機構和從動調(diào)整機構推動，由于從動調(diào)整機構的推力是由主動調(diào)整機構通過齒輪組傳遞得到的，會造成主動調(diào)整機構和從動調(diào)整機構對推盤的推力不均勻，制動穩(wěn)定性差。

1.《一種氣壓盤式制動器》包括承載系統(tǒng)、增力調(diào)整系統(tǒng)和摩擦副，增力調(diào)整系統(tǒng)包括杠桿系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)，調(diào)整系統(tǒng)包括主動調(diào)整機構、從動調(diào)整機構、固定板和推盤，固定板通過螺栓固定在鉗體上，主動調(diào)整機構和從動調(diào)整機構設置在固定板上，其特征在于：所述的從動調(diào)整機構有兩個，兩從動調(diào)整機構位于主動調(diào)整機構的兩側，兩從動調(diào)整機構上各設有一個從動齒輪，主動調(diào)整機構上設有主動齒輪，兩從動齒輪均與主動齒輪嚙合，兩從動調(diào)整機構與推盤連接；所述的承載系統(tǒng)包括用于承載摩擦副的托架和用于承載增力調(diào)整系統(tǒng)的鉗體，托架和鉗體通過銷軸滑動連接，杠桿系統(tǒng)包括杠桿、半月軸承和圓柱銷，半月軸承設置在杠桿上，圓柱銷連接杠桿和從動調(diào)整機構，鉗體為整體式鉗體，鉗體自身帶有半月軸承承載結構和杠桿限位結構；所述杠桿系統(tǒng)中設有圓柱銷的軸向限位結構，圓柱銷的軸向限位結構包括擋片和鉚釘或螺栓，擋片通過鉚釘或螺栓固定在杠桿的端部，擋片擋在圓柱銷的外側。

2.根據(jù)權利要求1所述的氣壓盤式制動器，其特征在于：所述的固定板和鉗體之間設有兩組限位結構，限位結構包括設置在鉗體上的限位臺A和設置在固定板上的限位臺B，兩組限位結構中的兩限位臺B位于兩限位臺A之間，當固定板和鉗體之間沒有相對運動趨勢時，每組限位結構的限位臺A和限位臺B之間距有一定間隙。

3.根據(jù)權利要求2所述的氣壓盤式制動器，其特征在于：每組限位結構的限位臺A和限位臺B上相鄰的面為凹圓柱面和凸圓柱面，當固定板和鉗體之間沒有相對運動趨勢時，每組限位結構的限位臺A和限位臺B上的圓柱面為間隙配合，兩圓柱面的軸線在同一條直線上，該直線與將固定板固定在鉗體上的螺栓的軸線平行。

4.根據(jù)權利要求3所述的氣壓盤式制動器，其特征在于：所述的將固定板固定在鉗體上的螺栓有多個，多個將固定板固定在鉗體上的螺栓的軸線相平行。

如圖1、圖2和圖3所示的一種具體實施例，它包括承載系統(tǒng)、增力調(diào)整系統(tǒng)和摩擦副。增力調(diào)整系統(tǒng)包括杠桿系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)9，調(diào)整系統(tǒng)9包括主動調(diào)整機構13、從動調(diào)整機構10、固定板11、推盤12和手動調(diào)整機構4，固定板11通過螺栓19固定在鉗體1上，主動調(diào)整機構13、從動調(diào)整機構10和手動調(diào)整機構4設置在固定板11上，固定板11上設有兩個用于設置從動調(diào)整機構10的活塞支架，從動調(diào)整機構10有兩個，分別設置在兩個活塞支架中，兩從動調(diào)整機構10位于主動調(diào)整機構13的兩側，兩從動調(diào)整機構10上各設有一個從動齒輪，主動調(diào)整機構13上設有主動齒輪，兩從動齒輪均與主動齒輪嚙合，兩從動調(diào)整機構10與推盤12連接，推盤12為整體式推盤。手動調(diào)整機構4一端支撐在固定板11上，另一端通過彈簧支撐在鉗體1上，手動調(diào)整機構4與從動調(diào)整機構10齒輪傳動。

摩擦副包括制動盤6和兩個制動塊5。承載系統(tǒng)包括用于承載摩擦副的托架3和用于承載增力調(diào)整系統(tǒng)的鉗體1，托架3和鉗體1通過銷軸2滑動連接，杠桿系統(tǒng)包括杠桿7、半月軸承8、圓柱銷20、鉚釘或螺栓21和擋片22，半月軸承8設置在杠桿7上，圓柱銷20連接杠桿7和從動調(diào)整機構10。如圖8所示，擋片22通過鉚釘或螺栓21固定在杠桿7的端部，擋片22擋在圓柱銷20的外側，以限制圓柱銷20的軸向運動。

如圖3所示，鉗體1為整體式鉗體，鉗體1自身帶有半月軸承承載結構16和杠桿限位結構15，鉗體1可以通過鑄造加工。

如圖5所示，固定板11通過螺栓19固定在鉗體1上，固定板11和鉗體1之間設有限位結構，限位結構包括設置在鉗體1上的限位臺A18和設置在固定板11上的限位臺B17，如圖5和圖6所示，限位臺A18上與限位臺B17相鄰的面為凹圓柱面，如圖5和圖7所示，限位臺B17上與限位臺A18相鄰的面凸圓柱面，當固定板11和鉗體1之間沒有相對運動趨勢時（即固定板11或鉗體1上沒有受到驅(qū)使固定板11和鉗體1發(fā)生相對轉動的力時），限位臺A18和限位臺B17上的圓柱面為間隙配合，兩圓柱面的軸線在同一條直線上，該直線與螺栓19的軸線平行。限位結構有兩組，兩個限位臺B17設置在兩活塞支架的外側，所述的螺栓19有多個，多個螺栓19的軸線相平行。兩組限位結構中的兩限位臺B17位于兩限位臺A18之間，當固定板和鉗體之間沒有相對運動趨勢時，每組限位結構的限位臺A18和限位臺B17之間距有一定間隙。

工作原理：在制動時，制動力通過杠桿系統(tǒng)放大傳遞給主動調(diào)整機構13，主動調(diào)整機構13通過齒輪傳動將制動力傳遞給兩個從動調(diào)整機構10，使兩從動調(diào)整機構10推動制動盤6擠壓制動塊5實現(xiàn)制動。

在制動過程中，鉗體1和固定板11會受到驅(qū)使鉗體1和固定板11發(fā)生相對轉動的外力，當該外力作用鉗體1或固定板11時，鉗體1和固定板11發(fā)生相對轉動，鉗體1和固定板11發(fā)生很微小的相對運動量就能使限位結構上的兩圓柱面接觸，產(chǎn)生限位作用，可以緩沖較大的沖擊力，在很大程度上改善了螺栓19的受力狀態(tài)，避免螺栓19發(fā)生扭轉造成松動或脫落。

2016年12月7日，《一種氣壓盤式制動器》獲得第十八屆中國專利優(yōu)秀獎。 2100433B

在鉗盤式制動器中，由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成制動塊。每個制動器中一般有2～4 塊。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，稱為制動鉗。鉗盤式制動器散熱能力強，熱穩(wěn)定性好，故廣泛應用于大多數(shù)轎車和輕型貨車上。

鉗盤式制動器按制動鉗的結構型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。

盤式制動器定鉗盤式制動器

如圖2所示為定鉗盤式制動器的結構示意圖。

制動盤1 固定在輪轂上，制動鉗5 固定在車橋上，既不能旋轉也不能沿制動盤軸向移動。制動鉗內(nèi)裝有兩個制動輪缸活塞2，分別壓住制動盤兩側的制動塊3。當駕駛員踩下制動踏板使汽車制動時，來自制動主缸的制動液被壓入制動輪缸，制動輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動盤，將制動塊壓靠到制動盤上，制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)生阻止車輪轉動的摩擦力矩，實現(xiàn)制動。

盤式制動器浮鉗盤式制動器

浮鉗盤式制動器的制動鉗是浮動的，可以相對于制動盤軸向移動。如圖3所示為浮鉗盤式制動器的結構示意圖。

制動鉗1一般設計成可以相對于制動盤4軸向移動。在制動盤的內(nèi)側設有液壓油缸9，外側的固定制動塊5附裝在鉗體上。制動時，制動液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移動，推動活動制動塊也向左移動并壓靠到制動盤上，于是制動盤給活塞一個向右的反作用力，使活塞連同制動鉗體整體沿導向銷2向右移動，直到制動盤左側的固定制動塊5也壓到制動盤上。這時兩側制動塊都壓在制動盤上，制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)生阻止車輪轉動的摩擦力矩，實現(xiàn)制動。

如圖4所示為全盤式制動器的結構示意圖。

在重型載貨汽車上，要求有更大的制動力，為此采用全盤式制動器。全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉盤。制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，其結構原理與摩擦離合器相似。