一種氣壓盤式制動(dòng)器專利背景

截至2012年2月，盤式制動(dòng)器以其結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)平穩(wěn)、散熱性好等優(yōu)勢(shì)開始涉足輕型車高端領(lǐng)域，由于空間限制，重型卡車用盤式制動(dòng)器無法簡(jiǎn)單的經(jīng)過縮小體積用于輕型車，2012年前輕型車用氣壓盤式制動(dòng)器多適應(yīng)于17.5〞輪輞，該輪輞和輪胎成本較高，中國(guó)國(guó)內(nèi)普遍使用成本較低的16〞有內(nèi)胎輪輞；而且調(diào)整機(jī)構(gòu)采用單推結(jié)構(gòu)，制動(dòng)塊受力較大，磨損快，而且磨損不均勻，制動(dòng)不穩(wěn)定，制動(dòng)塊和制動(dòng)盤的使用壽命降低。而盤式制動(dòng)器是關(guān)系到車輛安全性的關(guān)鍵部件，如何提高輕型車用盤式制動(dòng)器的制動(dòng)穩(wěn)定性、可靠性和壽命迫在眉睫。

2012年2月前的雙推盤式制動(dòng)器，是包括一個(gè)主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)和一個(gè)從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，推盤由主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)和從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)推動(dòng)，由于從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的推力是由主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)通過齒輪組傳遞得到的，會(huì)造成主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)和從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)對(duì)推盤的推力不均勻，制動(dòng)穩(wěn)定性差。

一種氣壓盤式制動(dòng)器專利目的

《一種氣壓盤式制動(dòng)器》要解決的技術(shù)問題是：提供一種制動(dòng)穩(wěn)定性好的氣壓盤式制動(dòng)器。

一種氣壓盤式制動(dòng)器技術(shù)方案

《一種氣壓盤式制動(dòng)器》包括承載系統(tǒng)、增力調(diào)整系統(tǒng)和摩擦副，增力調(diào)整系統(tǒng)包括杠桿系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)，調(diào)整系統(tǒng)包括主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)、從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)、固定板和推盤，固定板通過螺栓固定在鉗體上，主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)和從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定板上，所述的從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)有兩個(gè)，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)位于主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)上各設(shè)有一個(gè)從動(dòng)齒輪，主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)上設(shè)有主動(dòng)齒輪，兩從動(dòng)齒輪均與主動(dòng)齒輪嚙合，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)與推盤連接。

所述的承載系統(tǒng)包括用于承載摩擦副的托架和用于承載增力調(diào)整系統(tǒng)的鉗體，托架和鉗體通過銷軸滑動(dòng)連接，杠桿系統(tǒng)包括杠桿、半月軸承和圓柱銷，半月軸承設(shè)置在杠桿上，圓柱銷連接杠桿和從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，鉗體為整體式鉗體，鉗體自身帶有半月軸承承載結(jié)構(gòu)和杠桿限位結(jié)構(gòu)。由于鉗體的特殊結(jié)構(gòu)，可以省掉軸承座、杠桿限位裝置等部件，有效的減小制動(dòng)器的體積，非常適用于中國(guó)國(guó)內(nèi)通用的16〞有內(nèi)胎輪輞。

所述杠桿系統(tǒng)中設(shè)有圓柱銷的軸向限位結(jié)構(gòu)，圓柱銷的軸向限位結(jié)構(gòu)包括擋片和鉚釘或螺栓，擋片通過鉚釘或螺栓固定在杠桿的端部，擋片擋在圓柱銷的外側(cè)。由于杠桿系統(tǒng)自帶圓柱銷限位結(jié)構(gòu)，可省掉杠桿系統(tǒng)外設(shè)的杠桿限位裝置，有效的減小制動(dòng)器的體積。

為了防止連接調(diào)整機(jī)構(gòu)的固定板和鉗體的螺栓松動(dòng)，所述的固定板和鉗體之間設(shè)有兩組限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在鉗體上的限位臺(tái)A和設(shè)置在固定板上的限位臺(tái)B，兩組限位結(jié)構(gòu)中的兩限位臺(tái)B位于兩限位臺(tái)A之間，當(dāng)固定板和鉗體之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，每組限位結(jié)構(gòu)的限位臺(tái)A和限位臺(tái)B之間距有一定間隙。

為了啟到更好的限位作用，每組限位結(jié)構(gòu)的限位臺(tái)A和限位臺(tái)B上相鄰的面為凸圓柱面和凹圓柱面，當(dāng)固定板和鉗體之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，每組限位結(jié)構(gòu)的限位臺(tái)A和限位臺(tái)B上的圓柱面為間隙配合，兩圓柱面的軸線在同一條直線上，該直線與螺栓的軸線平行。

為了更好的防止螺栓松動(dòng)，所述的螺栓有多個(gè)，多個(gè)螺栓的軸線相平行。

一種氣壓盤式制動(dòng)器有益效果

《一種氣壓盤式制動(dòng)器》通過兩個(gè)從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)推動(dòng)推盤，兩個(gè)從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的推力均是由同一個(gè)主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)通過相同的傳遞方式傳遞到，兩個(gè)從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)推力均衡，使得推盤運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，制動(dòng)塊受力均勻，可以有效地避免制動(dòng)塊偏磨，具有更高的制動(dòng)穩(wěn)定性和可靠性。

圖1《一種氣壓盤式制動(dòng)器》的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為該發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為該發(fā)明增力調(diào)整機(jī)構(gòu)的立體示意圖；

圖4為鉗體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為鉗體與調(diào)整系統(tǒng)的連接部分的結(jié)構(gòu)示意放大圖；

圖6為鉗體上用于連接調(diào)整系統(tǒng)的部分的結(jié)構(gòu)示意放大圖；

圖7為調(diào)整系統(tǒng)上用于連接鉗體的部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為杠桿系統(tǒng)圓柱銷的限位結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、鉗體，2、銷軸，3、托架，4、手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，5、制動(dòng)塊，6、制動(dòng)盤，7、杠桿，8、半月軸承，9、調(diào)整系統(tǒng)，10、從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，11、固定板，12、推盤，13、主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，15、杠桿限位結(jié)構(gòu)，16、半月軸承承載結(jié)構(gòu)，17、限位臺(tái)B，18、限位臺(tái)A，19、螺栓，20、圓柱銷，21、鉚釘或螺栓，22、擋片。

1.《一種氣壓盤式制動(dòng)器》包括承載系統(tǒng)、增力調(diào)整系統(tǒng)和摩擦副，增力調(diào)整系統(tǒng)包括杠桿系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)，調(diào)整系統(tǒng)包括主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)、從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)、固定板和推盤，固定板通過螺栓固定在鉗體上，主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)和從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定板上，其特征在于：所述的從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)有兩個(gè)，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)位于主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)上各設(shè)有一個(gè)從動(dòng)齒輪，主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)上設(shè)有主動(dòng)齒輪，兩從動(dòng)齒輪均與主動(dòng)齒輪嚙合，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)與推盤連接；所述的承載系統(tǒng)包括用于承載摩擦副的托架和用于承載增力調(diào)整系統(tǒng)的鉗體，托架和鉗體通過銷軸滑動(dòng)連接，杠桿系統(tǒng)包括杠桿、半月軸承和圓柱銷，半月軸承設(shè)置在杠桿上，圓柱銷連接杠桿和從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，鉗體為整體式鉗體，鉗體自身帶有半月軸承承載結(jié)構(gòu)和杠桿限位結(jié)構(gòu)；所述杠桿系統(tǒng)中設(shè)有圓柱銷的軸向限位結(jié)構(gòu)，圓柱銷的軸向限位結(jié)構(gòu)包括擋片和鉚釘或螺栓，擋片通過鉚釘或螺栓固定在杠桿的端部，擋片擋在圓柱銷的外側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于：所述的固定板和鉗體之間設(shè)有兩組限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在鉗體上的限位臺(tái)A和設(shè)置在固定板上的限位臺(tái)B，兩組限位結(jié)構(gòu)中的兩限位臺(tái)B位于兩限位臺(tái)A之間，當(dāng)固定板和鉗體之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，每組限位結(jié)構(gòu)的限位臺(tái)A和限位臺(tái)B之間距有一定間隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于：每組限位結(jié)構(gòu)的限位臺(tái)A和限位臺(tái)B上相鄰的面為凹圓柱面和凸圓柱面，當(dāng)固定板和鉗體之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，每組限位結(jié)構(gòu)的限位臺(tái)A和限位臺(tái)B上的圓柱面為間隙配合，兩圓柱面的軸線在同一條直線上，該直線與將固定板固定在鉗體上的螺栓的軸線平行。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于：所述的將固定板固定在鉗體上的螺栓有多個(gè)，多個(gè)將固定板固定在鉗體上的螺栓的軸線相平行。

如圖1、圖2和圖3所示的一種具體實(shí)施例，它包括承載系統(tǒng)、增力調(diào)整系統(tǒng)和摩擦副。增力調(diào)整系統(tǒng)包括杠桿系統(tǒng)和調(diào)整系統(tǒng)9，調(diào)整系統(tǒng)9包括主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)13、從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10、固定板11、推盤12和手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)4，固定板11通過螺栓19固定在鉗體1上，主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)13、從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10和手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)4設(shè)置在固定板11上，固定板11上設(shè)有兩個(gè)用于設(shè)置從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10的活塞支架，從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10有兩個(gè)，分別設(shè)置在兩個(gè)活塞支架中，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10位于主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)13的兩側(cè)，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10上各設(shè)有一個(gè)從動(dòng)齒輪，主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)13上設(shè)有主動(dòng)齒輪，兩從動(dòng)齒輪均與主動(dòng)齒輪嚙合，兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10與推盤12連接，推盤12為整體式推盤。手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)4一端支撐在固定板11上，另一端通過彈簧支撐在鉗體1上，手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)4與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10齒輪傳動(dòng)。

摩擦副包括制動(dòng)盤6和兩個(gè)制動(dòng)塊5。承載系統(tǒng)包括用于承載摩擦副的托架3和用于承載增力調(diào)整系統(tǒng)的鉗體1，托架3和鉗體1通過銷軸2滑動(dòng)連接，杠桿系統(tǒng)包括杠桿7、半月軸承8、圓柱銷20、鉚釘或螺栓21和擋片22，半月軸承8設(shè)置在杠桿7上，圓柱銷20連接杠桿7和從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10。如圖8所示，擋片22通過鉚釘或螺栓21固定在杠桿7的端部，擋片22擋在圓柱銷20的外側(cè)，以限制圓柱銷20的軸向運(yùn)動(dòng)。

如圖3所示，鉗體1為整體式鉗體，鉗體1自身帶有半月軸承承載結(jié)構(gòu)16和杠桿限位結(jié)構(gòu)15，鉗體1可以通過鑄造加工。

如圖5所示，固定板11通過螺栓19固定在鉗體1上，固定板11和鉗體1之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在鉗體1上的限位臺(tái)A18和設(shè)置在固定板11上的限位臺(tái)B17，如圖5和圖6所示，限位臺(tái)A18上與限位臺(tái)B17相鄰的面為凹圓柱面，如圖5和圖7所示，限位臺(tái)B17上與限位臺(tái)A18相鄰的面凸圓柱面，當(dāng)固定板11和鉗體1之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)（即固定板11或鉗體1上沒有受到驅(qū)使固定板11和鉗體1發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的力時(shí)），限位臺(tái)A18和限位臺(tái)B17上的圓柱面為間隙配合，兩圓柱面的軸線在同一條直線上，該直線與螺栓19的軸線平行。限位結(jié)構(gòu)有兩組，兩個(gè)限位臺(tái)B17設(shè)置在兩活塞支架的外側(cè)，所述的螺栓19有多個(gè)，多個(gè)螺栓19的軸線相平行。兩組限位結(jié)構(gòu)中的兩限位臺(tái)B17位于兩限位臺(tái)A18之間，當(dāng)固定板和鉗體之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，每組限位結(jié)構(gòu)的限位臺(tái)A18和限位臺(tái)B17之間距有一定間隙。

工作原理：在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力通過杠桿系統(tǒng)放大傳遞給主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)13，主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)13通過齒輪傳動(dòng)將制動(dòng)力傳遞給兩個(gè)從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10，使兩從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)10推動(dòng)制動(dòng)盤6擠壓制動(dòng)塊5實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

在制動(dòng)過程中，鉗體1和固定板11會(huì)受到驅(qū)使鉗體1和固定板11發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的外力，當(dāng)該外力作用鉗體1或固定板11時(shí)，鉗體1和固定板11發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，鉗體1和固定板11發(fā)生很微小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)量就能使限位結(jié)構(gòu)上的兩圓柱面接觸，產(chǎn)生限位作用，可以緩沖較大的沖擊力，在很大程度上改善了螺栓19的受力狀態(tài)，避免螺栓19發(fā)生扭轉(zhuǎn)造成松動(dòng)或脫落。

2016年12月7日，《一種氣壓盤式制動(dòng)器》獲得第十八屆中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。 2100433B

在鉗盤式制動(dòng)器中，由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成制動(dòng)塊。每個(gè)制動(dòng)器中一般有2～4 塊。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，稱為制動(dòng)鉗。鉗盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好，故廣泛應(yīng)用于大多數(shù)轎車和輕型貨車上。

鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。

盤式制動(dòng)器定鉗盤式制動(dòng)器

如圖2所示為定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

制動(dòng)盤1 固定在輪轂上，制動(dòng)鉗5 固定在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗內(nèi)裝有兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞2，分別壓住制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)塊3。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板使汽車制動(dòng)時(shí)，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液被壓入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動(dòng)盤，將制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

盤式制動(dòng)器浮鉗盤式制動(dòng)器

浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗是浮動(dòng)的，可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。如圖3所示為浮鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

制動(dòng)鉗1一般設(shè)計(jì)成可以相對(duì)于制動(dòng)盤4軸向移動(dòng)。在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)有液壓油缸9，外側(cè)的固定制動(dòng)塊5附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移動(dòng)，推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊也向左移動(dòng)并壓靠到制動(dòng)盤上，于是制動(dòng)盤給活塞一個(gè)向右的反作用力，使活塞連同制動(dòng)鉗體整體沿導(dǎo)向銷2向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤左側(cè)的固定制動(dòng)塊5也壓到制動(dòng)盤上。這時(shí)兩側(cè)制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

如圖4所示為全盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

在重型載貨汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用全盤式制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉(zhuǎn)盤。制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，其結(jié)構(gòu)原理與摩擦離合器相似。