齒輪系末端從動(dòng)輪的角速度大于始端主動(dòng)輪角速度的齒輪系。
中文名稱 | 增速齒輪系 | 外文名稱 | speed increasing gear train |
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定義 | 齒輪系末端從動(dòng)輪的角速度大于始端主動(dòng)輪角速度的齒輪系 | 應(yīng)用學(xué)科 | 機(jī)械工程(一級(jí)學(xué)科),傳動(dòng)(二級(jí)學(xué)科) |
GDP增速如何計(jì)算,何為實(shí)際,名義增速?何為同比,環(huán)比?
實(shí)質(zhì)GDP和名義GDP通常是不等的(只有計(jì)算實(shí)質(zhì)GDP的固定價(jià)格的基數(shù)年相等),它們之間的關(guān)系是:實(shí)質(zhì)GDP=名義GDP÷本地生產(chǎn)總值平減物價(jià)指數(shù)(指以基期為100該期間的指數(shù)),名義GDP=實(shí)質(zhì)GD...
差速齒輪原理:差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí),將差速器殼與半軸鎖緊成一體,使差速器失去差速作用,可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器。對(duì)于有3個(gè)差速器、形式最...
他是汽輪機(jī)的一部分
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摘要 風(fēng)力是一種清潔的綠色能源, 風(fēng)力發(fā)電在當(dāng)今世界許多國(guó)家已廣 泛采用,我國(guó)經(jīng)過 20 多年的技術(shù)引進(jìn),在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域也已產(chǎn)生了 可觀的成就。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)故障是風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中的常見故 障,其中增速齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重要組成部分, 是風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳 動(dòng)系統(tǒng)的核心部件, 在整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)中故障率最高, 增速齒輪箱中的 齒輪故障率最高,所以其設(shè)計(jì)合理與否直接影響到風(fēng)力發(fā)電機(jī)的使 用。 本文針對(duì) 750KW 風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速齒輪箱的齒輪失效,利用三維 CAD 軟件 Pro/e 建立了風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要傳動(dòng)系統(tǒng)的最易失效齒輪模 型,并通過 Pro/e 與 ANSYS 接口文件,將其導(dǎo)入有限元分析軟件 ANSYS,利用有限元分析軟件 ANSYS 對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力分析, 找出薄弱 環(huán)節(jié),進(jìn)行改進(jìn),以減小風(fēng)機(jī)齒輪箱的故障率。 關(guān)鍵詞:風(fēng)力發(fā)電機(jī)、增速齒輪箱、 ANSYS、有限元 Summary Wi
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本文對(duì)寧夏石化公司二化肥合成氨裝置中108-J/Ja立式高速離心泵增速箱齒輪損壞原因及修復(fù)方法進(jìn)行了分析與總結(jié),并對(duì)新齒輪的重新設(shè)計(jì)制造加以計(jì)算說明。
增速器,是機(jī)床主軸增速器簡(jiǎn)稱增速器或增速頭。增速器一般有平行軸齒輪增速器和行星齒輪增速器。
平行軸齒輪增速器,一般增速比為2~4(最大不超過7).其布置形式有水平布置方式(圖1 a)、垂直布置方式(圖1 b)和斜向布置方式三種.增速器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),由圓弧或漸開線齒形嚙合傳動(dòng),在嚙合處的大小齒輪必須要有噴油嘴(孔),保證齒輪潤(rùn)滑和冷卻。
大小齒輪的材質(zhì)采用優(yōu)質(zhì)合金鋼(如35CrMoA)并按六級(jí)精度加工,齒面要進(jìn)行熱處理。增速器箱體的材質(zhì),采用加有少量稀土元素的高強(qiáng)度灰鑄鐵。大齒輪與主電動(dòng)機(jī)軸過盈熱套成整體,并應(yīng)合在一起做動(dòng)平衡試驗(yàn)。小齒輪則一般與壓縮機(jī)軸一起加工而成。
大型工業(yè)用離心式制冷壓縮機(jī),由于增速比高而采用行星齒輪傳動(dòng)增速。它具有速比大、重量輕、體積小、可實(shí)行壓縮機(jī)和驅(qū)動(dòng)機(jī)(電動(dòng)機(jī)或蒸汽輪機(jī))同一中心線安裝并同方向轉(zhuǎn)動(dòng)、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。行星齒輪增速器由太陽(yáng)輪1、行星輪2、內(nèi)齒圈3及系桿H所組成(圖2)。
第1章 緒論
1.1 研究目的與意義
1.2 研究動(dòng)態(tài)
1.3 本書研究?jī)?nèi)容
1.4 本書章節(jié)安排
第2章 齒輪系統(tǒng)結(jié)合部動(dòng)力學(xué)參數(shù)識(shí)別
2.1 引言
2.2 齒輪系統(tǒng)軸承支承結(jié)合部動(dòng)力學(xué)參數(shù)識(shí)別方法
2.3 齒輪軸實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)參數(shù)識(shí)別
2.4 軸承支承結(jié)合部動(dòng)力學(xué)參數(shù)識(shí)別結(jié)果
2.5 本章小結(jié)
第3章 齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模及耦合非線性動(dòng)力分析
3.1 引言
3.2 齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)激勵(lì)的類型及產(chǎn)生機(jī)理
3.3 斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)耦合非線性動(dòng)力學(xué)模型
3.4 斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)耦合非線性動(dòng)力學(xué)模型仿真分析
3.5 齒輪系統(tǒng)箱體動(dòng)力學(xué)仿真分析
3.6 齒輪箱箱體振動(dòng)實(shí)驗(yàn)分析
3.7 本章小結(jié)
第4章 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)耦合動(dòng)態(tài)特性分析
4.1 引言
4.2 動(dòng)態(tài)特性的有限元計(jì)算方法
4.3 斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)彎一扭一軸一擺耦合振動(dòng)有限元建模
4.4 輪齒嚙合剛度及支承剛度系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響
4.5 本章小結(jié)
第5章 基于有限元的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改研究
5.1 引言
5.2 機(jī)械結(jié)構(gòu)靈敏度分析技術(shù)
5.3 基于有限元的結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改
5.4 基于有限元的動(dòng)態(tài)特性靈敏度分析程序?qū)崿F(xiàn)
5.5 基于有限元的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力修改討論
5.6 本章小結(jié)
結(jié)束語(yǔ)
主要參考文獻(xiàn)
齒輪系輪系類型
輪系分為兩大類:定軸齒輪系(定軸線輪系或定軸輪系)和行星齒輪系(動(dòng)軸線輪系或周轉(zhuǎn)輪系)。
當(dāng)齒輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),若其中各齒輪的軸線相對(duì)于機(jī)架的位置始終固定不變,則該齒輪系稱為定軸輪系。
定軸輪系分為平面定軸輪系、空間定軸輪系。
當(dāng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),其中存在齒輪的軸線相對(duì)于某一固定軸線或平面轉(zhuǎn)動(dòng),則此輪系稱為周轉(zhuǎn)輪系。
周轉(zhuǎn)輪系分為差動(dòng)輪系、行星輪系。