智能工程

智能工程，也就是創(chuàng)建多種形式的智能化系統(tǒng)。既是適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)、 軍事和科技發(fā)展的需要 ，也是智能科學(xué)和復(fù)雜性科學(xué)研究的實際應(yīng)用。智能系統(tǒng)事例的重要特點之一，就是人機(jī)結(jié)合，以人為主的綜合集成體系。實踐證明，“綜合集成研討廳體系”是實現(xiàn)決策科學(xué)化與民主化的有效工具， 既可以用于支持宏觀經(jīng)濟(jì)決策 ，提供人口決策的信息與系統(tǒng)，也可以在軍事指揮、方針政策重大項 目等的決策中發(fā)揮科學(xué)化作用，所以會逐步進(jìn)入國家和社會以及大型企業(yè)的決策程序，成為信息社會重大需求的智能系統(tǒng)。

智能工程的技術(shù)關(guān)鍵及國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步與發(fā)展，工程機(jī)械的廣泛應(yīng)用， 工程機(jī)械的自動化、智能化水平提高。工程機(jī)械的操作與控制實現(xiàn)了自動化、集成化、智能化的結(jié)合。在智能化控制系統(tǒng)被引入工程機(jī)械控制領(lǐng)域后，給工程機(jī)械的發(fā)展帶來了劃時代的變化，工程機(jī)械的操作便利性、安全性、經(jīng)濟(jì)性都得到了大幅提高。智能化已成為各種工程機(jī)械現(xiàn)代化最明顯的標(biāo)志。工程機(jī)械的智能化現(xiàn)階段主要體現(xiàn)在三個方面，智能控制技術(shù)、工程機(jī)械的智能監(jiān)控、檢測、故障診斷與維護(hù)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)機(jī)群集成控制。

1、智能控制技術(shù) 智能控制技術(shù)包括，電液控制自動換檔變速器技術(shù)、無人操作技術(shù)、機(jī)電液一體化控制技術(shù)等等。 電液控制自動換檔系統(tǒng)由液壓換擋控制系統(tǒng)和電子換擋控制系統(tǒng)兩部分組成。電液換檔控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕代替了較復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動裝置。改善了換檔反應(yīng)的可靠性。自動換檔與機(jī)電一體化控制技術(shù)在工程機(jī)械巾的使用廣泛。 無人操作技術(shù)是機(jī)械工程的一個突破性發(fā)展。無人操作技術(shù)在特定的領(lǐng)域中。如在軍事、勘測、高空攝影、易燃易爆地區(qū)、高空危險作業(yè)區(qū)、輻射高危區(qū)、衛(wèi)星探測等領(lǐng)域。需要使用智能化的無人操作機(jī)械工程技術(shù)。自動化中心無人控制系統(tǒng)，機(jī)器人操作、GPS導(dǎo)航、無線、有線網(wǎng)絡(luò)通訊。無人汽車駕駛等技術(shù)都是無人操作技術(shù)在機(jī)械工程中的應(yīng)用。20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究。我國國防科技大學(xué)在1992成功研制了我國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。2005年首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。目前，無人駕駛技術(shù)在我聞無人操作技術(shù)中的研究和產(chǎn)品開發(fā)中取得一定的成果。但是，我國的無人操作技術(shù)發(fā)展水平較低，如需形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)還需要付出更多努力。

2、工程機(jī)械智能監(jiān)控、檢測、故障診斷與維護(hù)技術(shù)。國外學(xué)者對工程機(jī)械故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行了大量的研究，已經(jīng)取得了較為成熟和完善的技術(shù)成果，并廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品中。如德國OK公司開發(fā)的BORD電子監(jiān)測系統(tǒng)，能監(jiān)測與液壓挖掘機(jī)作業(yè)和維修有關(guān)的全部重要參數(shù)，利用微處理機(jī)檢查挖掘機(jī)作業(yè)數(shù)據(jù)、快速監(jiān)測、評估和顯示所計算的數(shù)據(jù)。可識別發(fā)生故障和超出極限值的趨勢，在重大事故前顯示報警信息。日本日立公司在ZAXIS系列液壓挖掘機(jī)上安裝了電子監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)?？蓪ν诰驒C(jī)40種以上的作業(yè)狀態(tài)進(jìn)行實時檢測，包括發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力、冷卻水溫度、燃油油位、液壓油油位、空濾器堵塞、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、液壓流量和所有電氣系統(tǒng)參數(shù)。并具備報警功能，同時通過與該機(jī)相配的專用檢測儀，可自動診斷機(jī)器的故障。 國內(nèi)在工程機(jī)械的故障診斷方面的研究起步較晚。但發(fā)展較快。近年來，很多高校、科研單位在工程機(jī)械故障診斷理論與方法的研究方面取得了很大進(jìn)展。如西安交通大學(xué)的學(xué)者首創(chuàng)的全息譜理論，全面集成機(jī)器振動的幅、頻、相信息。顯著提高了故障識別率。清華大學(xué)的學(xué)者針對滾動軸承故障振動信號的強(qiáng)噪聲背景以及現(xiàn)實中不易獲取大量典型故障樣本的特點。將柔性形態(tài)濾波技術(shù)用于滾動軸承的缺陷診萬方數(shù)據(jù)斷中，局部存在缺陷的軸承振動信號經(jīng)過柔性形態(tài)濾波后，既可以有效地提取出信號的邊緣輪廓和信號的形狀特征。同時，又具有穩(wěn)健性。在實際應(yīng)用方面。20世紀(jì)90年代以來，浙江大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等高校的學(xué)者開始從事工程機(jī)械故障診斷方面的研究。并與長江挖掘機(jī)廠、廣西玉林柴油機(jī)廠等企業(yè)合作開發(fā)完成了工況監(jiān)測系統(tǒng)。實時監(jiān)測液壓、發(fā)動機(jī)、電氣運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。并在液晶顯示屏上顯示，當(dāng)檢測到故障信息時，通過聲、光、圖像進(jìn)行報警。

3、網(wǎng)絡(luò)機(jī)群集成控制，機(jī)群是將多臺不同功能的工程機(jī)械利用網(wǎng)絡(luò)通訊組成—個系統(tǒng)。通過多機(jī)協(xié)調(diào)、聯(lián)合作業(yè)共同完成某一個工程任務(wù)。機(jī)群控制技術(shù)是機(jī)群的最優(yōu)配置或最佳組合。即以機(jī)械化作業(yè)機(jī)群系統(tǒng)為對象，運(yùn)用統(tǒng)計學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、模擬仿真等方法。經(jīng)分析判斷建立系統(tǒng)坐標(biāo)函數(shù)，進(jìn)而采用優(yōu)化的方法求得系統(tǒng)的最佳結(jié)果。使系統(tǒng)中各種機(jī)械設(shè)備之間在作業(yè)相互協(xié)調(diào)嗎，從而獲得技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、運(yùn)行可靠、工作效率高的機(jī)群控制系統(tǒng)。 2003年江蘇徐工集團(tuán)承擔(dān)完成“機(jī)群智能化工程機(jī)械”項目。包括智能化攤鋪機(jī)、拌和站、壓路機(jī)、裝載機(jī)、鉸接式自卸車和全路面汽車起重機(jī)等5種產(chǎn)品。將施工綜合效益提高25以上，施工設(shè)備維護(hù)成本下降20。中科院合肥智能所和合肥叉車廠研制的wD—10型自動多項無軌堆垛機(jī)，是我困第一臺基于網(wǎng)絡(luò)控制的高架堆垛叉車。該項技術(shù)就融合了機(jī)群優(yōu)化配置、智能調(diào)度、協(xié)同控制及數(shù)據(jù)通信技術(shù)等。

我國現(xiàn)階段存在的問題

目前國內(nèi)的智能監(jiān)控系統(tǒng)存在以下問題

(1)關(guān)鍵元件問題。目前各大主機(jī)廠商設(shè)計的智能監(jiān)控系統(tǒng)中使用的核心處理與顯示單元都是依賴于進(jìn)口的設(shè)備。這些進(jìn)口設(shè)備不僅價格昂貴而且其功能上并不是專門為工程機(jī)械所設(shè)計的。其越來越不能滿足工程機(jī)械智能監(jiān)控系統(tǒng)的要求"para" label-module="para">

(2)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)問題。目前設(shè)計的系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)特定的監(jiān)控功能。多采用各種獨立的專用檢測裝置，當(dāng)整個智能監(jiān)控系統(tǒng)需要實現(xiàn)較為復(fù)雜的功能時。整個系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)將會非常復(fù)雜，這樣將會影響系統(tǒng)的穩(wěn)定與可靠性。

(3)軟件開發(fā)期問題。包括兩個方面系統(tǒng)的編程軟件，不是為工程機(jī)械所定制。因此，不能很好解決工程機(jī)械特有功能或者圖形的編程。工程機(jī)械智能監(jiān)控系統(tǒng)還沒有確定一個系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，以至于編寫的智能監(jiān)控軟件可讀性、開放性、可靠性都比較差。

（4)系統(tǒng)功能擴(kuò)展問題。由于目前設(shè)計的監(jiān)控系統(tǒng)中。為實現(xiàn)各自功能的硬件裝置都是對立的，各種資源基本使用完。因此，如果當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)功能提升時。將會面臨整個系統(tǒng)由于資源不足，需要重新設(shè)計整個主機(jī)的智能監(jiān)控系統(tǒng)。

未來的發(fā)展趨勢

1、智能化是信息科學(xué)技術(shù)的發(fā)展方向。實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的工具其實就是智能化。在現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)中"para" label-module="para">

2、智能化是生命科學(xué)技術(shù)的發(fā)展方向。人腦是人體智能系統(tǒng)的“司令部”腦科學(xué)是生命科學(xué)的核心。智能化也是生命科學(xué)技術(shù)的發(fā)展方向。人腦的研究將形成智能科學(xué)技術(shù)，它是帶動21世紀(jì)基礎(chǔ)科學(xué)研究的科學(xué)。

3、智能化是自動化工程的發(fā)展方向。自動化是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的重要手段和條件，可以毫不夸張地說現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的過程就是不斷應(yīng)用、改進(jìn)和提升自動化生產(chǎn)技術(shù)的過程。當(dāng)前在各種自動化工程中，愈來愈多地使用了各種各樣的智能化系統(tǒng)和技術(shù)。自動化工程中應(yīng)用智能化技術(shù)的水平和程度決定了該工程自動化的水平和程度。智能化已經(jīng)成為各種工程現(xiàn)代化最明顯的標(biāo)志。2100433B

2021年，人工智能工程技術(shù)列入《職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021年）》。 2100433B

2017年10月26日，中國農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈人工智能工程"農(nóng)業(yè)大腦"于武漢正式啟動。"農(nóng)業(yè)大腦"平臺是基于農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈傳感矩陣的人工智能決策體系，將為農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈提供數(shù)據(jù)支撐。工程完成后，平臺成為中國調(diào)配農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人工智能。 2100433B

項目一智能工程項目管理 1

任務(wù)一智能工程項目管理2

任務(wù)二智能工程項目風(fēng)險管理16

項目二智能工程造價構(gòu)成 28

任務(wù)一智能工程造價的含義29

任務(wù)二智能工程造價的構(gòu)成35

項目三智能工程計價方法和依據(jù) 48

任務(wù)一智能工程計價方法49

任務(wù)二智能工程計價依據(jù)的分類52

任務(wù)三智能工程計價依據(jù)58

項目四智能工程招標(biāo)投標(biāo)與工程量清單計價 88

任務(wù)一智能工程招標(biāo)投標(biāo)89

任務(wù)二智能工程工程量清單計價98

任務(wù)三智能工程招標(biāo)控制價和投標(biāo)報價的編制116

項目五智能工程造價實訓(xùn) 142

任務(wù)一計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程量清單的編制143

任務(wù)二綜合布線系統(tǒng)工程量清單的編制146

任務(wù)三有線電視系統(tǒng)工程量清單的編制150

任務(wù)四電視監(jiān)控系統(tǒng)工程量清單的編制153

任務(wù)五安全防范（防入侵）系統(tǒng)工程量清單的編制157

任務(wù)六背景音樂及緊急廣播系統(tǒng)工程量清單的編制159

任務(wù)七停車場管理系統(tǒng)工程量清單的編制162

任務(wù)八某智能工程投標(biāo)報價的編制164

參考文獻(xiàn) 174 2100433B