BDI指數(shù)

進(jìn)入2016年后的短短兩周，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)跌幅已經(jīng)超過15%。14日，在連續(xù)9天下跌之后，BDI指數(shù)降至383點，創(chuàng)15年來新低。 波羅的海干散貨指數(shù)是衡量鐵礦石、石油、水泥、煤炭和化肥等資源運輸費用的指標(biāo)，被視為全球工業(yè)活動的風(fēng)向標(biāo)。接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，航運業(yè)的大部分貨源是大宗商品，BDI指數(shù)大幅走弱反映出市場對大宗商品的需求下滑。上海國際航運研究中心發(fā)布的報告顯示，2016年沿海干散貨運價仍有繼續(xù)探底可能，全年均值較2015年的跌幅或在4%左右。 需求不振 自2015年以來，隨著大宗散貨市場的持續(xù)低迷，干散貨海運價格屢創(chuàng)歷史新低。BDI指數(shù)上一次創(chuàng)出新低是2015年12月16日，當(dāng)天報收于471點。 “2015年BDI指數(shù)慘淡收官，2016年BDI指數(shù)又慘烈開局，市場運力嚴(yán)重過剩，大宗商品疲軟以及需求下滑將繼續(xù)影響B(tài)DI，干散貨行業(yè)的'最強風(fēng)暴’也即將來襲，大宗商品也將隨之進(jìn)入'冰窟期’。”分析師何杭生表示。 “此輪BDI下跌主要有兩方面的原因，首先是1、2月份為傳統(tǒng)海運淡季，此時國外礦山的鐵礦石產(chǎn)出和發(fā)運受雨季因素等影響降低明顯；另一方面在于全球金融市場動蕩所產(chǎn)生的外溢效應(yīng)。”分析師表示。 此外，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，工業(yè)發(fā)展動力不足，大宗商品需求量萎縮也是BDI下跌的原因之一。去年，已有多家國際老牌航運公司宣布破產(chǎn)，造船業(yè)經(jīng)營狀況也差強人意。如果今明兩年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊疲弱，大宗商品市場恐難見起色。屆時，航運業(yè)和造船業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)轉(zhuǎn)型、破產(chǎn)、兼并重組等問題將接踵而至。 冷輝表示，2015年以資源出口為導(dǎo)向的巴西、澳大利亞、俄羅斯、南非等國經(jīng)濟(jì)形勢受大宗商品價格下跌影響，日漸低迷。而資源需求大國日本、印度等國經(jīng)濟(jì)也難言樂觀，這些都導(dǎo)致了貿(mào)易量的增長遠(yuǎn)不及運力的增長。 從船舶行業(yè)數(shù)據(jù)上看，2015年前11月，全國承接新船訂單同比下降59.1%，11月底手持船舶訂單同比下降15.1%，承接出口船訂單同比下降61.4%；且88家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比下降1.5%，利潤總額同比下降23.4%。而2015年前10月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)仍舊有1449家，運力相對過剩。 持續(xù)惡化 數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海散貨綜合運價指數(shù)(CBFI)全年平均值為851.62點，較2014年再度下滑13.97%，運力過剩局面加劇以及下游需求表現(xiàn)低迷是運價下跌的最主要因素。 2015年第四季度中國航運景氣指數(shù)為83.37點，已經(jīng)連續(xù)4個季度處于不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為51.44點，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間；中國的船公司、港口企業(yè)和航運服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營情況不斷惡化，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。 上海國際航運研究中心預(yù)測，2016年第一季度，中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況的惡化趨勢有所加劇。中國航運景氣調(diào)查顯示，61.29%的干散貨海運企業(yè)認(rèn)為BDI將處于498-800點之間，29.03%的干散貨海運企業(yè)認(rèn)為BDI將處于800-1000點之間。沒有一家干散貨海運企業(yè)認(rèn)為BDI將漲至1500點以上，而1500點是航運企業(yè)的盈虧平衡點。 報告預(yù)計，2016年沿海干散貨運輸需求繼續(xù)承壓下行。煤炭方面，中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢增長繼續(xù)放緩，加之能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和空氣污染治理需要，火力發(fā)電比例將進(jìn)一步收縮，同時西部水電裝機量不斷加碼、特高壓輸電通道建設(shè)等眾多不利因素都可能使我國沿海煤炭運輸需求進(jìn)一步下滑。 礦石方面，上海國際航運研究認(rèn)為，在中國環(huán)境治理和對鋼鐵行業(yè)加大落后產(chǎn)能淘汰的大背景下，中國鐵礦石內(nèi)需繼續(xù)放緩，而外需在反傾銷的影響下增長難度加大，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然是鋼材需求的主要來源；糧食方面，國內(nèi)糧食終端剛性需求難有有效提振，加之國內(nèi)外糧食價格倒掛局面難改，進(jìn)口糧食仍將對國內(nèi)沿海糧食貿(mào)易帶來沖擊。同時，預(yù)計2016年中國沿海干散貨船運力較2015年底的預(yù)測值(5416萬載重噸)下滑2.5%，運力增長勢頭得到遏制，但運力過剩局面仍然嚴(yán)峻。

波羅的海貿(mào)易海運交易所乾散貨運價指數(shù)周一小跌，因?qū)Π湍民R型船的需求減弱。

整體乾散貨運價指數(shù)跌3點，或0.49%，報607點。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)漲9點，或0.99%，至922點。日均獲利升35美元，報6,789美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)下降6點，或1.09%，報544點。日均獲下降44美元，報4,349美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。

超靈便型船運價指數(shù)跌4點，報570點。波羅的海靈便型船運價指數(shù)跌4點，至345點。