中冷增壓組成部分

中冷器是增壓系統(tǒng)的一部分。當空氣被高比例壓縮后會產(chǎn)生很高的熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時也會使發(fā)動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的（可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右）。由于這個散熱器位于發(fā)動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。2100433B

柴油機中間冷卻技術(shù)的類型分兩種，一種是利用柴油機的循環(huán)冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。當利用冷卻水冷卻時，需要添置一個獨立循環(huán)水的輔助系統(tǒng)才能達到較好的冷卻效果，這種方式成本較高而且機構(gòu)復雜。因此，汽車柴油機大都采用空氣冷卻式中冷器。

增壓可使柴油機在排量不變，重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此，增壓技術(shù)不僅廣泛應用在柴油機上，而且還推廣到汽油機，是改善內(nèi)燃發(fā)動機的重要技術(shù)手段。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會使空氣溫度也同時增高。發(fā)動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據(jù)實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善發(fā)動機的低速性能。因此，也就產(chǎn)生了中間冷卻技術(shù)。

中冷增壓（又稱增壓中冷）就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟性。

它實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。

中冷增壓系統(tǒng)平時不工作，只有當車輛滿載或達到一定的速度時，中冷增壓的的優(yōu)越性才能真正的體現(xiàn)出來。

引風機是放在電除塵后面。增壓風機有四種布局方式：第一種：GGH原煙氣側(cè)之前；第二種：GGH原煙氣側(cè)與吸收塔之間；第三種：吸收塔與GGH凈煙氣側(cè)之間；第四種：GGH凈煙氣側(cè)之后。

優(yōu)缺點：

第一種：由于煙氣流量大，增壓風機功耗最大，但是高溫煙氣溫度在酸露點之上，不用考慮增壓風機的腐蝕問題，對增壓風機材料要求低。吸收塔為正壓運行，對提高除霧器效果有利。這種方式是被廣泛采用。

第二種：煙氣溫度低，必須考慮防腐問題。另外風機的功耗較小。但是由于風機本身的熱阻，會造成煙氣溫度高，降低脫硫效率。

第三種：此時風機多稱為“濕風機”，煙氣對風機的腐蝕最強，對風機材料要求較高，增加成本投入，檢修頻繁。此時吸收塔為負壓運行，有利于氧化空氣進入吸收塔。容易造成煙氣二次帶水，污染除霧器和下游管道。

第四種：煙氣較為干燥，風機功耗適中，但同樣需要高強度的防腐材料增加成本。

根據(jù)增壓比的大小，增壓系統(tǒng)又可分為低增壓系統(tǒng)、中增壓系統(tǒng)、高增壓系統(tǒng)和超高增壓系統(tǒng)4類。

低增壓系統(tǒng)：ηk<1.5，Pk≤0.15MPa，低增壓柴油機。

中增壓系統(tǒng)：ηk=1.5～2.5，Pk=0.15～0.25MPa，中增壓柴油機。

高增壓系統(tǒng)：ηk=2.6～3.5，Pk=0.25～0.35MPa，高增壓柴油機。

超高增壓系統(tǒng)：ηk>3.5，Pk>0.35MPa，超高增壓柴油機。

大型船用柴油機的Pk一般為0.3MPa左右。