軸向螺紋損壞原因

巨大的動能直接作用于緊固件及設備，致使緊固件損壞，緊固件損壞后，設備無法在正常的狀態(tài)下工作，進一步導致設備損壞。

受軸向力作用的緊固件，螺紋被破壞，螺栓被拉斷。

受徑向力作用的緊固件，螺栓被剪斷，螺栓孔被打成橢圓。

目前，最先進和效果最好的防松方式是唐氏螺紋緊固件防松方式。

唐氏螺紋同時具有歐標20槽6系列T型螺母-鍍鎳左旋和右旋螺紋的特點。它既可以和左旋螺紋配合，又可以和右旋螺紋配合。

聯(lián)接時使用兩種不同旋向的螺母。工作支承面上的螺母稱為緊固螺母，非支承面上的螺母稱為鎖緊螺母。使用時先將緊固螺母預緊，再將鎖緊螺母預緊。

在振動、沖擊的情況下，緊固螺母會發(fā)生松動的趨勢，但是，由于緊固螺母的松退方向是鎖緊螺母的擰緊方向，鎖緊螺母的擰緊恰恰阻止了緊固螺母的松退，導致緊固螺母無法松動。

經(jīng)處理后，模具、工件有如下優(yōu)點：

一、表面平整、光潔、易于脫模，為保證產(chǎn)品之光潔、平整。

二、不會生銹，一點銹斑都不會有。

三、鍍的過程中原零件變形小，表層鍍鉻后可增強硬度（HR65以上），耐高溫達500℃、耐腐蝕、防酸、耐磨損。

四、如果零件尺寸不到位，可以通過加幾c鉻來達到尺寸。

五、根據(jù)產(chǎn)品之特點，達到視覺、立體的效果，確保產(chǎn)品的穩(wěn)定的表面質量。

機組的軸向位移應保持在允許范圍內(nèi)，一般為0.8～1.0mm，超過這個數(shù)值就會引起動靜部分發(fā)生摩擦碰撞，發(fā)生嚴重損壞事故，如軸彎曲，隔板和葉輪碎裂，汽輪機大批葉片折斷等。 轉子軸向位移（也被成為竄軸）這一指標主要是用以監(jiān)督推力承軸的工作狀況。

汽輪機運行中，汽流在其通道中流動時所產(chǎn)生的軸向推力是由推力承軸來承擔的，并由它來保持轉子和汽缸的相對軸向位置。不同負荷下軸向推力的大小是不同的，推力承軸在受壓時產(chǎn)生的彈性變形也相應變化，所以運行中應該將位移數(shù)值和準值作比較，借以查明機組運行是否正常。

作用在汽輪機轉子的軸向推力，是由推力承軸來承受的，推力承軸承受轉子的軸向推力并維持汽輪機通流部分正常的動靜軸向間隙。如果顯然，軸向推力的變化將影響推力承軸工況的變化，進而會影響到汽輪機動靜軸向間隙。從汽輪機安全運行的角度看來，動靜軸向間隙是不允許由過大的變化的，所以通常均在推力承軸部位裝設汽輪機轉子軸向位移監(jiān)測裝置，以保證汽輪機組的安全工作。

推力承軸，包括承軸座架、瓦架、油膜，并非絕對剛性，也就是說在軸向推力用下會產(chǎn)生一定程度的彈性位移。如果汽輪機軸向推力過大，超過了推力承軸允許的負載限度，則會導致推力承軸的損壞，較常見到的就是推力瓦磨損和燒毀，此時推力承軸將不能保持機組動靜之間的正常軸向間隙，從而將導致動靜碰磨，嚴重時還會造成更大的設備損壞事故。

由于機組在正常工況下運行時，作用在汽輪機轉子上的軸向推力就很大，如果再發(fā)生以上幾種異常情況，軸向推力將會更大，引起推力瓦塊溫度升高，嚴重時會使推力瓦塊融化。

汽輪機轉子的軸向位移是用來監(jiān)視推力軸承工作狀況的。近來，一些機組還裝設了推力瓦油膜壓力表，運行人員利用這些表計監(jiān)視汽輪機推力瓦的工作狀況和轉子軸向位移的變化。汽輪機軸向位移停機保護值一般為推力瓦塊烏金的厚度減0.1—0.2mm，其意義是當推力瓦烏金磨損熔化而瓦胎金屬尚未觸及推力盤時即跳閘停機，這樣推力盤和機組內(nèi)部都不致?lián)p壞，機組修復也比較容易。

在推力瓦工作失常的初期，較難根據(jù)推力瓦回油溫度來判斷。因為油量很大，反應不靈敏，推力瓦烏金溫度表能較靈敏地反映瓦塊溫度的變化。但是運行機組推力瓦塊烏金溫度測點位置及與烏金表面的距離，均使測得的溫度不能完全代表烏金最高溫度。因此，各制造廠根據(jù)自己的經(jīng)驗制定了限額。油膜壓力測點能夠立即對瓦塊負荷變化作出反應，但對油膜壓力的安全界限數(shù)值，還不能提出一個共同的標準。

1992年9月22日，《螺紋緊固件軸向載荷疲勞試驗方法》發(fā)布。

1993年6月1日，《螺紋緊固件軸向載荷疲勞試驗方法》實施。