TOD模式下軌道交通沿線土地利用開發(fā)

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線土地利用開發(fā)建設(shè)存在問題的基礎(chǔ)上,通過對國內(nèi)外重點城市軌道交通沿線土地利用開發(fā)成功模式進行分析研究,充分借鑒國內(nèi)外軌道交通沿線土地開發(fā)的相關(guān)經(jīng)驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規(guī)劃與土地利用開發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設(shè)、運營的可持續(xù)發(fā)展.

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線土地利用開發(fā)建設(shè)存在問題的基礎(chǔ)上,通過對國內(nèi)外重點城市軌道交通沿線土地利用開發(fā)成功模式進行分析研究,充分借鑒國內(nèi)外軌道交通沿線土地開發(fā)的相關(guān)經(jīng)驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規(guī)劃與土地利用開發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設(shè)、運營的可持續(xù)發(fā)展.

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線土地利用開發(fā)建設(shè)存在問題的基礎(chǔ)上,通過對國內(nèi)外重點城市軌道交通沿線土地利用開發(fā)成功模式進行分析研究,充分借鑒國內(nèi)外軌道交通沿線土地開發(fā)的相關(guān)經(jīng)驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規(guī)劃與土地利用開發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設(shè)、運營的可持續(xù)發(fā)展.

以保障軌道交通tod的成功運作為研究目標(biāo),運用土地經(jīng)濟學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、交通規(guī)劃學(xué)等理論與方法對基于tod的軌道交通沿線土地效能評價進行研究,提出基于經(jīng)濟效益和客流效益為目標(biāo)的土地效能評價方法,以軌道交通站點周邊土地利用規(guī)劃方案為基礎(chǔ)資料,測算站點開發(fā)成本、收益值,估算站點客流量,并以深圳市軌道交通3號線塘坑站為例進行實證分析。該方法將對我國即將到來的大規(guī)模軌道交通建設(shè)和tod的實施提供技術(shù)支持。

隨著城市化的快速發(fā)展,城市人口急劇增加,城市交通變得擁堵不堪,給人們的生活和經(jīng)濟發(fā)展帶來了不小的影響。面對日益嚴(yán)峻的城市交通擁堵問題,運量大,不占用地面空間的軌道交通成為了大多數(shù)城市公共交通的首選。軌道交通的建設(shè)勢必會對周圍的土地造成影響,因此研究軌道交通建設(shè)對沿線土地資源的影響和對策就顯得尤為重要。

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主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用和影響以及城市土地利用形態(tài)對軌道交通的反饋,通過對國外一些典型的軌道交通與土地開發(fā)的案例進行分析,以期為今后的規(guī)劃提供一些啟示和借鑒。

在分析目前國內(nèi)城市軌道交通與土地利用之間存在問題的基礎(chǔ)上,以蘇州市城市軌道交通1號線為例,借鑒香港\"地鐵+物業(yè)\"軌道發(fā)展經(jīng)驗,通過優(yōu)化軌道交通沿線土地利用布局和開發(fā)強度,實踐軌道交通tod開發(fā)模式?；谔K州市城市土地利用優(yōu)化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預(yù)測模型獲得軌道交通1號線客運量與沿線人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業(yè)建筑面積的相關(guān)性,探索軌道交通沿線土地利用變化對其客運量的影響規(guī)律。

隨著我國越來越多的特大城市開始城市快速軌道交通的項目建設(shè)，軌道交通沿線的土地開發(fā)利用也成為大家日益關(guān)注的話題。本文總結(jié)了國內(nèi)軌道交通沿線土地利用的現(xiàn)狀和存在的問題，并分析了軌道交通對沿線土地利用的幾個影響；最后以武漢市軌道交通2號線為例，提出進行站點周邊的土地綜合利用規(guī)劃、加強政策保障和建立協(xié)調(diào)機制幾個方面提出了優(yōu)化策略。

軌道交通沿線土地開發(fā)利用規(guī)劃控制要素研究 [摘要]建設(shè)環(huán)境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設(shè)方針 要求城市政府對軌道沿線土地進行綜合開發(fā)和高效利用，保持軌道交 通與沿線土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，應(yīng)注重對軌道交通沿線 土地利用性質(zhì)和土地開發(fā)強度(容積率)這兩個關(guān)鍵要素進行規(guī)劃和 控制。 [關(guān)鍵詞]軌道交通；土地開發(fā)利用；寧波 1引言 建設(shè)環(huán)境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設(shè)方針要求 城市政府對軌道沿線土地進行綜合開發(fā)和高效利用，保持軌道交通與 沿線土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。對軌道交通沿線土地進行存量挖潛和資源儲 備，既有利于提高土地開發(fā)效益，將軌道交通引發(fā)的土地開發(fā)增值收 益回饋于政府，也有利于為軌道提供穩(wěn)定的客流支撐，支持軌道交通 及各項城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧城市。 2國內(nèi)外城市軌道沿線土地開發(fā)利用的案例分析 鼓勵圍繞城市軌道站點及沿線土地進行綜合開

定量分析軌道交通對城市內(nèi)部精細土地利用復(fù)雜變化影響的時空效應(yīng),對于預(yù)測未來新建站點對土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調(diào)整與優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義.本文提出結(jié)合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時間節(jié)點精細土地利用信息的方法,并以廣州市二號和八號地鐵線為例,結(jié)合逐步回歸模型與站點用地功能分類,從時間和空間兩個維度定量研究地鐵對土地利用轉(zhuǎn)變的復(fù)雜影響過程與空間差異規(guī)律.結(jié)果表明,軌道交通促使站點周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉(zhuǎn)變;軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)、運營不同階段對于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點對土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質(zhì)性特征,與站點在城市里的位置以及站點周邊的土地利用有關(guān),對城市中心區(qū)域的影響較小,對郊區(qū)的影響主要與可用的非建設(shè)用地面積相關(guān),而工業(yè)用地對土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來用地功能和性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,這樣的轉(zhuǎn)變大多發(fā)生在地鐵站點開通運營的時間點.

結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)案例,從城市土地的利用強度、利用類型以及沿線地區(qū)活力等三個角度,重點剖析了城市軌道交通對土地利用的影響,以探索城市軌道交通對沿線土地利用的影響規(guī)律

在當(dāng)前城市發(fā)展的過程中,城市軌道交通發(fā)展的水平有了非常顯著的提升,同時很多部門也開始對城市軌道的建設(shè)加以重視。在這樣的情況下,我們一定要對土地的合理利用加以重視,只有這樣,才能更好的保證城市建設(shè)的質(zhì)量。本文主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用,以供參考和借鑒。

帶形城市發(fā)展軌道交通引導(dǎo)的tod模式,不僅能解決干線道路的交通問題,而且能解決由于空間受限引起的城市問題以及其他環(huán)境問題。tod為帶形城市探尋了一種綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展模式,最后以西寧市為例做了分析論證。

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

我國目前已經(jīng)進入到城市化中期,社會、經(jīng)濟水平一定發(fā)展到一定階段,為了滿足日益增長的交通需求量,我國正在大力發(fā)展軌道交通.目前,建設(shè)軌道交通需要大量的建設(shè)資金,另外,軌道交通屬于公益事業(yè),在運營期也需要一定的財政補貼來彌補運營費用.為了提高綜合效益,使軌道交通投資建設(shè)運營產(chǎn)生良好的財務(wù)回報,國內(nèi)開始嘗試香港的\"經(jīng)營地鐵\"的模式,充分開發(fā)和利用軌道交通沿線土地資源,讓土地的增值效益作為整個軌道交通建設(shè)以及運營過程中的一大融資途徑.另外,tod模式有利于形成\"軌道\"+\"物業(yè)\"的一體化開發(fā)建設(shè)模式,集約利用土地、優(yōu)化交通功能、激活經(jīng)營潛能等.近十多年,我國城市化建設(shè)突飛猛進,但是在與軌道交通相關(guān)的城市規(guī)劃及實施策略領(lǐng)域往往還沒有做好足夠的準(zhǔn)備,導(dǎo)致軌道交通與城市規(guī)劃建設(shè)之間未能形成良好的互動,實施城市軌道交通tod(交通引導(dǎo)發(fā)展)存在不小的難度.本文提出軌道交通tod在宏觀層面的三大分析體系以及實施路徑,希望可以促進\"軌道沿線土地綜合開發(fā)\"與城市規(guī)劃、市場化組織以及財務(wù)投融資三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展,最終實現(xiàn)在軌道tod發(fā)展理念下的\"軌道+物業(yè)\"模式的長久可持續(xù)發(fā)展.

基于tod模式的城際軌道交通沿線旅游空間組織研究 隨著全域旅游時代的到來,傳統(tǒng)旅游方式已不能滿足日益多樣的旅游需求, 更新旅游方式、完善旅游空間組織已迫在眉睫;進入新世紀(jì),城際軌道交通建設(shè)方 興未艾,城際軌道交通、tod社區(qū)與旅游開發(fā)相結(jié)合前景廣闊。如何將旅游要素 和功能融入到城際軌道交通站點的tod開發(fā)之中,如何以tod站點為節(jié)點、以城 際軌道交通線路為主軸線優(yōu)化沿線旅游空間組織成為需要深入研究的論題。 論文首先定義了旅游tod(ttod)的概念,闡述了其內(nèi)涵、主要功能和類型;重 點從交通銜接、旅游功能設(shè)置、空間融合、游憩環(huán)境建設(shè)等角度論述各類城際軌 道交通站點的ttod開發(fā)模式及其開發(fā)的內(nèi)容和功能組織,以及站點與建筑綜合 體的銜接方式;從車體景觀設(shè)計、車站景觀設(shè)計、線路景觀設(shè)計和沿線景觀布局 四個方面探討了城際軌道交通旅游發(fā)展軸線的構(gòu)建,并從分析

針對傳統(tǒng)sod模式下城市軌道交通誘增客流預(yù)測方法的局限性,通過分析誘增客流形成機理,提出了tod模式下城市軌道交通誘增客流預(yù)測的思路與方法.從交通條件改善角度,提出有無項目對比法,預(yù)測開通初期誘增客流;并基于交通引導(dǎo)開發(fā)構(gòu)建生長曲線模型,預(yù)測近、遠期誘增客流.最后以tod模式下的北京八通線為例進行驗證,所得近期預(yù)測值與實際值之間的貼合度為0.9,精度優(yōu)于傳統(tǒng)sod模式下的誘增客流預(yù)測方法.

軌道交通的發(fā)展加快了城市化進程,然而城市軌道交通需要龐大的建設(shè)資金,其運營與沉淀成本亦非常高。如何實現(xiàn)軌道交通的投資回報率,促進軌道和城市的協(xié)同持續(xù)發(fā)展成為很多城市的難題。本文根據(jù)可持續(xù)發(fā)展交通的概念,提出了tod模式作為實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的一種結(jié)構(gòu)模型。以香港地鐵發(fā)展模式為例解釋了軌道交通主導(dǎo)的tod模式具體的實現(xiàn)方式和立足點,試圖為我國廣大城市的軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供一條新思路。

地鐵沿線站點土地利用及控制規(guī)劃大致可分為三部分：車站基礎(chǔ)研究、土地利用開發(fā)建議及重點車站腹地的城市設(shè)計.本文通過對大連市軌道交通一期工程沿線站點土地利用及控制規(guī)劃的研究,針對不同地段、不同整治內(nèi)容,提出了相應(yīng)的整治措施,使其能夠更深層次地展現(xiàn)大連市的城市特色風(fēng)貌.

通過分析提出了武漢市軌道交通建設(shè)中土地利用存在的問題主要有軌道交通用地與城市土地利用方式矛盾、軌道交通地下空間使用缺乏法律依據(jù)、軌道交通站點周邊土地開發(fā)模式單一等。根據(jù)國家政策從不同的角度提出建議：加大軌道交通系列工作與相關(guān)規(guī)劃銜接，出臺地下空間土地利用法律以及轉(zhuǎn)變土地融資方式，以期促進武漢市軌道交通土地的合理利用。

公私合營ppp模式作為基礎(chǔ)設(shè)施項目融資建設(shè)的新方式,在城市軌道交通項目中的應(yīng)用已成為新的研究熱點。ppp項目結(jié)構(gòu)復(fù)雜、參與方眾多,決策和設(shè)計階段的干系人管理對項目順利實施有較大影響。根據(jù)利益相關(guān)者理論,在識別徐州城市軌道交通項目干系人,并對其進一步細分的基礎(chǔ)上,詳細分析了徐州城市軌道交通項目各干系人的期望與要求,提出了基于全壽命周期的項目干系人動態(tài)管控,可從主體識別、參與動力、參與過程以及績效評價機制4個方面提高管理效率,為ppp模式下項目干系人管理策略決策提供一種新思路,對于同類項目管理實踐具有一定指導(dǎo)意義。