寶成鐵路109隧道改線段高家坪滑坡整治工程設(shè)計(jì)

新華網(wǎng)6月7日電（記者樊永強(qiáng)）寶成鐵路109隧道段嘉陵江堰塞湖7日9時(shí)被成功疏通。在現(xiàn)場組織指揮的西安鐵路局副局長李桂明說，這標(biāo)志著預(yù)計(jì)在6月中旬疏通的109隧道和嘉陵江河道提前全部搶通。

5月12日．汶川地震導(dǎo)致甘肅徽縣境內(nèi)寶成鐵路的109號隧道山體崩塌．從寶雞開往四川的21043次貨物列車的41節(jié)車廂當(dāng)即在109號隧道內(nèi)脫軌．其中．有12節(jié)油罐車被埋在隧道中并起火燃燒．致使寶成線中斷行車．中鐵電氣化局集團(tuán)公司按到鐵道部災(zāi)情通報(bào)和搶險(xiǎn)指令，

12個(gè)日日夜夜,12個(gè)不眠之夜,當(dāng)塌方、余震、隧道滅火、道路堵塞、作業(yè)面狹窄等一個(gè)個(gè)困難被搶險(xiǎn)施工人員一個(gè)個(gè)攻克之后,寶成鐵路109隧道實(shí)現(xiàn)了比原計(jì)劃提前7天通車!通車的那一刻,鐵道部副部長盧春房激動(dòng)得熱淚盈眶。他說:\"實(shí)踐證明,這支搶險(xiǎn)隊(duì)伍是一支特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍,是一支能戰(zhàn)勝所有艱難險(xiǎn)阻打硬仗的隊(duì)伍,是一支黨和人民完全可以信賴的隊(duì)伍。\"

通過對寶成鐵路109號隧道改線應(yīng)急工程方案比選的分析研究，給出適應(yīng)河谷地形的推薦改線方案，分析山區(qū)選線中地質(zhì)選線的重要性，總結(jié)出具有應(yīng)急工程理念的設(shè)計(jì)思路．

寶成鐵路109隧道出口鋼棚洞施工組織——針對“5•12”汶川地震造成的寶成鐵路109隧道出口邊坡垮塌災(zāi)害，介紹了采用門式鋼結(jié)構(gòu)棚洞進(jìn)行防護(hù)的施工組織設(shè)計(jì)，具體闡述了各施工環(huán)節(jié)的資源配置和實(shí)施方案，并提出了一系列保證措施，經(jīng)實(shí)踐取得了良好效果，從而...

針對\"5·12\"汶川地震造成的寶成鐵路109隧道出口邊坡垮塌災(zāi)害,介紹了采用門式鋼結(jié)構(gòu)棚洞進(jìn)行防護(hù)的施工組織設(shè)計(jì),具體闡述了各施工環(huán)節(jié)的資源配置和實(shí)施方案,并提出了一系列保證措施,經(jīng)實(shí)踐取得了良好效果,從而保障了列車安全運(yùn)行。

滑坡是指在一定環(huán)境下,受到人為、自然等因素的影響,從而使得力學(xué)平衡被破壞,由于受到重力影響,巖石沿著某一軟面出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象?；率浅Ｒ姷淖匀粸?zāi)害,對人們的日常生活產(chǎn)生巨大的不利影響。本文主要以彭家灣工程為例,對滑坡整治工作進(jìn)行具體的分析,并且提出了一些具體的措施。

根據(jù)寶成鐵路109隧道所處的地形地貌、工程地質(zhì)及水位等自然條件,通過5個(gè)線路改線方案的綜合比選,從線路技術(shù)條件、工程地質(zhì)水文條件、搶險(xiǎn)工期、施工條件等方面進(jìn)行分析論證,最終確定了較為合理改線方案。經(jīng)過施工和運(yùn)營期的檢驗(yàn),109隧道震后搶險(xiǎn)救災(zāi)工程改線所選方案是合理性的。通過對本次改線方案的論證,總結(jié)在同等地形條件下修建鐵路工程時(shí),不應(yīng)在陡峻的自然邊坡進(jìn)行開挖修筑路基,以免造成山體的穩(wěn)定性下降,盡量選擇以橋梁隧道等工程通過。在遇到斷層等構(gòu)造時(shí),應(yīng)選擇以最短工程通過,必須避開危巖落石等不良地質(zhì),同時(shí)應(yīng)采取可靠的工程處理措施,防止地震作用使得山體塌方影響鐵路工程安全。

中證網(wǎng)訊6月4日，寶成鐵路109隧道改道供電工程及35千伏嘉陵變增容改造工程一次驗(yàn)收啟動(dòng)成功，提前兩天實(shí)現(xiàn)改道供電工程任務(wù)。

該文根據(jù)寶成鐵路109隧道所處的地形地貌、工程地質(zhì)及水位條件,通過五個(gè)線路方案的比較,從線路技術(shù)條件、工程地質(zhì)水文條件、搶險(xiǎn)工期、施工條件等方面分析論證,確定改線方案的合理性。

寶成鐵路109隧道改道供電工程圓滿完成

\"5·12\"汶川地震災(zāi)害造成寶成鐵路109#隧道南口及中部山體瞬間坍塌、列車與坍體迎面相撞、列車脫線并發(fā)生燃燒爆炸、隧道襯砌及棚洞受損嚴(yán)重。闡述搶險(xiǎn)救援采取滅火降溫、車輛起復(fù)救援、隧道及山體加固技術(shù)措施;搶險(xiǎn)救援在科學(xué)搶險(xiǎn)杜絕次生災(zāi)害、快速搶通滿足抗震救災(zāi)運(yùn)輸需要、有效安全加固措施確保過渡期間運(yùn)輸安全方面取得良好效果。在預(yù)防地質(zhì)及地震災(zāi)害方面,提出開展地質(zhì)災(zāi)害隱患排查、完善地質(zhì)及地震災(zāi)害防災(zāi)預(yù)案、加強(qiáng)新建項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)、強(qiáng)化路地協(xié)作和實(shí)施聯(lián)防聯(lián)控的建議。

5.12汶川地震造成寶成鐵路109隧道處發(fā)生山體塌方,寶成鐵路中斷。塌方掩埋了鐵路,阻斷了與鐵路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞壩及堰塞湖。詳細(xì)論述了109號隧道外圍搶險(xiǎn)工程,在認(rèn)真調(diào)查隧道外圍現(xiàn)場的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了危巖落石防治、擋土墻修復(fù)、臨時(shí)疏通河道等搶險(xiǎn)方案和措施。為保證后期行車安全,提出了山體邊坡加固方案,全面恢復(fù)原河道,為寶成鐵路恢復(fù)通車和順利運(yùn)營提供了可靠的技術(shù)保障。

2008年9月25日11時(shí)，中鐵一局承建的寶成鐵路109隧道改線搶險(xiǎn)工程——新109隧道勝利貫通?！?．12”汶川大地震造成寶成鐵路109隧道山體多處垮塌，經(jīng)過搶修雖實(shí)現(xiàn)了通車，但已無法滿足長期運(yùn)營的安全要求。鐵道部決定修建新的109隧道。新109隧道改線工程全長2．09km，出徽縣車站后避開了既有線沿嘉陵江的“c”字型大彎，通過兩橋一隧將寶成線取直，縮短了近500m距離。新109隧道全長873m，是寶成線改線的控制工程。

寶成鐵路新109隧道貫通

南昆鐵路k595+760~+812段路基坍滑,路肩向外擠出,嚴(yán)重影響行車安全。在分析坍滑原因的基礎(chǔ)上,闡述了現(xiàn)場整治措施:首先采用臨時(shí)措施控制坍滑繼續(xù)發(fā)展,然后采取設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)、截?cái)嗌嫌螡B水的處理措施根治路堤坍滑。整治工程取得良好效果,保證了南昆鐵路的行車安全。

為使川藏公路二郎山1號滑坡整治工程達(dá)到預(yù)期的治理效果,施工單位與設(shè)計(jì)單位緊密合作,采用動(dòng)態(tài)的施工方法,即,根據(jù)實(shí)際施工過程中收集的大量信息,對原來的地質(zhì)結(jié)論、設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證,判斷施工的安全性,不斷修改設(shè)計(jì),及時(shí)調(diào)整方案。實(shí)踐證明,采用動(dòng)態(tài)施工方法,使治理工程達(dá)到了預(yù)期效果。對整個(gè)設(shè)計(jì)與施工過程作了詳細(xì)介紹,可為同類工程施工提供參考。

作者參與悅來場滑坡整治工程設(shè)計(jì)與施工全過程的體會(huì)。

結(jié)合寶成鐵路新109號隧道實(shí)際情況,簡要介紹了該隧道施工方案,著重闡述了新109號隧道快速施工方法,包括開挖、襯砌、仰拱三方面內(nèi)容,經(jīng)實(shí)踐證明,該快速施工法取得了良好效益,值得推廣。

楊河隧道進(jìn)口段滑坡特征及整治方案——以襄渝二線楊河隧道進(jìn)口段滑坡整治工程為例，通過分析區(qū)域地形、地貌及滑坡體地質(zhì)特征，明確滑坡形成機(jī)制，采用了合理支擋加固方案，達(dá)到了有效治理滑坡的目的。

根據(jù)某工程實(shí)例,分析了滑坡的成因及影響因素,對滑坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算和分析,采用后緣清方減載加坡腳附近設(shè)置抗滑樁治理該滑坡是安全、合理、經(jīng)濟(jì)的方案。為以后的工程提供一定的借鑒。

深汕高速公路ｋ１０１＋８５０－ｋ１０２＋５００右側(cè)邊坡在１９９７年受“厄爾尼諾現(xiàn)象超常降雨的影響，產(chǎn)生了滑坡。經(jīng)過詳細(xì)地質(zhì)勘探后，對整治方案進(jìn)行研究比較，最后提出了用抗滑樁明洞加預(yù)應(yīng)力錨索輔受力的支護(hù)結(jié)構(gòu)處理方案。