寶成鐵路隧道段嘉陵江堰塞湖提前疏通

根據(jù)重慶城市總體規(guī)劃,重慶主城區(qū)將建成6條放射性干道和內(nèi)、中、外3條環(huán)城大道,形成重慶這個山水城市特有的自由式環(huán)形加放射性道路結(jié)構(gòu),這種網(wǎng)絡骨架將重慶主城各片區(qū)聯(lián)結(jié)以形成既相對獨立,又緊密聯(lián)系的城市整體.重慶嘉陵江渝澳大橋是城市總體規(guī)劃修編中主城區(qū)規(guī)劃嘉陵江上特大橋梁之一(表1),它的修建將緩解原有嘉陵江大橋交通擁擠的現(xiàn)狀,形成單向通行的復線橋,促進北部城區(qū)發(fā)展的重要舉措;打開進入渝中區(qū)中的交通瓶頸;為規(guī)劃中縱貫重慶市主城區(qū)南北交通大動脈軌道3號線提供了依托實體;為實現(xiàn)重慶市\(zhòng)"半小時主城\"快速、便捷的通道具有重要的意義.

本文詳細闡述了重慶嘉陵江主橋邊跨現(xiàn)澆段施工方法已不能完全滿足施工要求,本文提出的懸澆法、吊架法與托架法組合式施工方法,有利于節(jié)約成本,解決施工現(xiàn)場不利的困難、加快施工進度。

介紹了西南山區(qū)是我國地質(zhì)災害最活躍的地區(qū),災害形式主要是滑坡、泥石流和山洪,在分析該區(qū)典型堰塞湖的基礎(chǔ)上,對堰塞湖災害的處治提出了相應的建議,對沿江路橋等基礎(chǔ)設(shè)施的防災減災具有一定的參考價值。

新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標隧道洞口段專項施工方案 新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標 隧道洞口段專項施工方案 中鐵大橋局集團有限公司 浙江樂清灣鐵路sg02標項目經(jīng)理部 二〇一五年十一月 新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標隧道洞口段專項施工方案 新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標 隧道洞口段專項施工方案 編制： 復核： 審核： 審批： 中鐵大橋局集團有限公司 浙江樂清灣鐵路sg02標項目經(jīng)理部 二〇一五年十一月 新建樂清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標隧道洞口段專項施工方案 目錄 1.編制依據(jù)..................................................................................................................................

在我國高速鐵路建設(shè)中,下錨段襯砌是為了保持電力牽引力的隧道內(nèi)接觸線有一定的張力,減少氣溫變化的馳度的增減,并滿足安全供電和檢修的要求而設(shè)置的。因在區(qū)段兩端需安裝自動張力補償器,故下錨段襯砌斷面需加寬、加高。它一般設(shè)置在長度超過2000m或位于隧道群和車站兩端的隧道。

淺埋隧道不良地質(zhì)段的條件一般都比較復雜,普遍的不良地址段都存有如滑坡、崩塌、巖堆、偏壓地層、巖溶、高應力、高強度地層、松散地層、軟土地段等地質(zhì)環(huán)境特點.本文主要就隧道淺埋不良地質(zhì)段的施工方法優(yōu)化比較做深入淺出的探討與分析,旨在希望能夠有助于我國鐵路建設(shè)的施工安全和可靠.

143 中國 設(shè)備 工程engineering hinacplant 中國設(shè)備工程2019.04（下） 常規(guī)施工下，錨段襯砌是采用簡易臺車或采用臺架施工， 通常情況下，簡易臺架受力計算復雜，加工時間較長，耗費 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專項目直接利用二襯臺車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問題。此工法是利用二襯臺車作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺車側(cè)鋼架內(nèi)半徑與臺車一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內(nèi) 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環(huán)向設(shè)置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內(nèi)模 和端模，頂升臺車模板使內(nèi)層鋼架緊貼臺車頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團第二工程有限責任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我國高速鐵路建設(shè)中，下錨段襯

\"5·12\"汶川地震災害造成寶成鐵路109#隧道南口及中部山體瞬間坍塌、列車與坍體迎面相撞、列車脫線并發(fā)生燃燒爆炸、隧道襯砌及棚洞受損嚴重。闡述搶險救援采取滅火降溫、車輛起復救援、隧道及山體加固技術(shù)措施;搶險救援在科學搶險杜絕次生災害、快速搶通滿足抗震救災運輸需要、有效安全加固措施確保過渡期間運輸安全方面取得良好效果。在預防地質(zhì)及地震災害方面,提出開展地質(zhì)災害隱患排查、完善地質(zhì)及地震災害防災預案、加強新建項目勘察設(shè)計、強化路地協(xié)作和實施聯(lián)防聯(lián)控的建議。

渝懷鐵路重慶井口嘉陵江大橋施工組織設(shè)計 1編制依據(jù) 1.1中華人民共和國重慶至懷化新建鐵路項目招標文件 1.1.1招標邀請書。 1.1.2招標文件： 第一篇投標人須知； 第二篇投標書格式及附件； 第三篇合同條款； 第四篇協(xié)議書格式； 第五篇工程范圍； 第六篇技術(shù)規(guī)范； 第七篇工程量清單； 第八篇工程施工組織計劃； 第九篇輔助資料表； 第十篇圖紙； 第十一篇附錄。 1.1.3補遺書（如果有）。 1.2技術(shù)規(guī)范 ◆《鐵路橋涵施工規(guī)范》； ◆《鐵路架橋機架梁規(guī)程》； ◆《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標準》； ◆《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》； ◆《鐵路臨時工程附屬輔助生產(chǎn)工程施工技術(shù)安全規(guī)則》。 1.3其它 ◆鐵道部第二勘測設(shè)計院提供的技術(shù)設(shè)計資料； ◆施工現(xiàn)場調(diào)查情況； ◆本單位的現(xiàn)有施工技術(shù)力量和施工設(shè)備能力； ◆在招標文件

渝懷鐵路重慶井口嘉陵江大橋施工組織設(shè)計 1編制依據(jù) 1.1中華人民共和國重慶至懷化新建鐵路項目招標文件 1.1.1招標邀請書。 1.1.2招標文件： 第一篇投標人須知； 第二篇投標書格式及附件； 第三篇合同條款； 第四篇協(xié)議書格式； 第五篇工程范圍； 第六篇技術(shù)規(guī)范； 第七篇工程量清單； 第八篇工程施工組織計劃； 第九篇輔助資料表； 第十篇圖紙； 第十一篇附錄。 1.1.3補遺書（如果有）。 1.2技術(shù)規(guī)范 ◆《鐵路橋涵施工規(guī)范》； ◆《鐵路架橋機架梁規(guī)程》； ◆《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標準》； ◆《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》； ◆《鐵路臨時工程附屬輔助生產(chǎn)工程施工技術(shù)安全規(guī)則》。 1.3其它 ◆鐵道部第二勘測設(shè)計院提供的技術(shù)設(shè)計資料； ◆施工現(xiàn)場調(diào)查情況； ◆本單位的現(xiàn)有施工技術(shù)力量和施工設(shè)備能力； ◆在招標文件

遂渝鐵路主跨168米嘉陵江大橋施工技術(shù) 新建雙線鐵路新北碚嘉陵江大橋施工技術(shù)研究 1、概況 1.1、工程概況 新建遂寧至重慶快速鐵路通道新北碚嘉陵江大橋，位于重慶市北碚區(qū)下游的 觀音峽內(nèi)，東西向橫跨嘉陵江，為雙線鐵路橋，它是遂渝鐵路重點控制工程之一。 新北碚嘉陵江大橋全長450.7m，中心里程：dk125+928，橋跨布置從東向西為 （94+168+84）m連續(xù)剛構(gòu)箱梁+2×32m簡支t梁+1×24m簡支t梁，主要技術(shù) 標準為：鐵路等級為ⅰ級，橋上線路為單線（預留雙線條件）、直線、設(shè)計縱坡 4%，設(shè)計時速為200km/h，設(shè)計荷載為中-活載，河道通航等級為ⅲ級。橋址處 地形陡峭，靠江兩岸基巖普遍裸露，地質(zhì)巖性為砂巖，節(jié)理較發(fā)育，屬ⅴ級次堅 石，嘉陵江水位受季節(jié)影響較大，三月份枯水期水位172.46m，七月份汛期水位 197.86m，施工常水位178.38m

2008年9月25日11時，中鐵一局承建的寶成鐵路109隧道改線搶險工程——新109隧道勝利貫通?！?．12”汶川大地震造成寶成鐵路109隧道山體多處垮塌，經(jīng)過搶修雖實現(xiàn)了通車，但已無法滿足長期運營的安全要求。鐵道部決定修建新的109隧道。新109隧道改線工程全長2．09km，出徽縣車站后避開了既有線沿嘉陵江的“c”字型大彎，通過兩橋一隧將寶成線取直，縮短了近500m距離。新109隧道全長873m，是寶成線改線的控制工程。

寶成鐵路新109隧道貫通

闡述了既有寶成鐵路109隧道的各種病害發(fā)生情況,并對嘉陵江峽谷區(qū)地質(zhì)條件進行了綜合評價和比選,提出了改線地質(zhì)選線意見,確定了具體的貫通方案,強調(diào)了在地質(zhì)條件復雜的山區(qū)選線中對不良地質(zhì)勘察的重要性。

5月12日．汶川地震導致甘肅徽縣境內(nèi)寶成鐵路的109號隧道山體崩塌．從寶雞開往四川的21043次貨物列車的41節(jié)車廂當即在109號隧道內(nèi)脫軌．其中．有12節(jié)油罐車被埋在隧道中并起火燃燒．致使寶成線中斷行車．中鐵電氣化局集團公司按到鐵道部災情通報和搶險指令，

5.12汶川地震造成寶成鐵路109隧道處發(fā)生山體塌方,寶成鐵路中斷。塌方掩埋了鐵路,阻斷了與鐵路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞壩及堰塞湖。詳細論述了109號隧道外圍搶險工程,在認真調(diào)查隧道外圍現(xiàn)場的基礎(chǔ)上,設(shè)計了危巖落石防治、擋土墻修復、臨時疏通河道等搶險方案和措施。為保證后期行車安全,提出了山體邊坡加固方案,全面恢復原河道,為寶成鐵路恢復通車和順利運營提供了可靠的技術(shù)保障。

12個日日夜夜,12個不眠之夜,當塌方、余震、隧道滅火、道路堵塞、作業(yè)面狹窄等一個個困難被搶險施工人員一個個攻克之后,寶成鐵路109隧道實現(xiàn)了比原計劃提前7天通車!通車的那一刻,鐵道部副部長盧春房激動得熱淚盈眶。他說:\"實踐證明,這支搶險隊伍是一支特別能戰(zhàn)斗的隊伍,是一支能戰(zhàn)勝所有艱難險阻打硬仗的隊伍,是一支黨和人民完全可以信賴的隊伍。\"

鐵路隧道基礎(chǔ)知識 1、隧道設(shè)計：隧道設(shè)計包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、 輔助坑道設(shè)計等。此外,隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計,以及開挖方法和襯 砌類型的選擇等 2、隧道貫通控制測量：隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧 道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。 3、中線平面控制：山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導線法,即在 主導線上測角并用光電測距儀量距,在副導線上只測角不量距。由主 副導線所組成的多邊形,只平差其角度,不平差其長度。這樣主副導線 法比三角網(wǎng)法簡單實用,比單一導線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即 采用主副閉合導線法作為中線平面控制。 4、高程控制：短隧道應用普通水平儀,長隧道應用精蜜水平儀即能保 證需要達到的精度。高程貫通極限誤差為士50毫米。 5、隧道開挖：開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面

1/9 《鐵路隧道》課程復習重點： 1．非電化隧道： 指內(nèi)燃牽引列車通行的鐵路隧道。 2．翼墻式洞門： 在端墻前面設(shè)置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強端墻的穩(wěn)定性。 3．圍巖失穩(wěn)： 圍巖變形達到了一定的限度，不能自穩(wěn)，產(chǎn)生松動、坍塌。 4．斜眼掏槽： 與開挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果較好。 5．礦山法： 采用鉆眼、放炮開挖隧道的方法。 6．硬巖： 指飽和極限抗壓強度rb大于30mpa的巖石。 7．曲線隧道： 隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道依據(jù)曲線半徑的情況 8．隧道預支護： 超前于開挖工作面的支護，如超前錨桿、管棚等。 9．圍巖壓力： 圍巖對隧道結(jié)構(gòu)形成的壓力。 10．噴錨支護： 用噴射混凝土和錨桿組成，對隧道施作的初期支護。 開敞式掘進機：大型全斷面掘進機械，適用于中硬巖層。 11．圍巖： 隧道開挖后對周圍地層發(fā)生擾動的那一部分巖體。 12．防水板： 2

京廣鐵路南嶺隧道病害整治 1隧道概況及工程地質(zhì)條件 南嶺隧道位于京廣鐵路衡(陽)韶(關(guān))段，隧道全長6061.8，是京廣線第二 長的電氣化雙線鐵路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入運營。隧道采 用復合式襯砌和聚乙烯板防水層，軌下道床采用混凝土寬枕板道床，隧道內(nèi)設(shè)人 字坡，除進出口段外，隧道其余地段設(shè)置雙側(cè)水溝、雙側(cè)電纜槽和中心水溝。 1.1自然地理特征及地質(zhì)構(gòu)造 南嶺隧道位于湖南省南部五蓋山與騎田嶺夾持地帶的剝蝕低山丘陵區(qū)，地形 起伏不大，地面高程320~500。南嶺山脈為珠江和長江兩大水系的分水嶺，山嶺 多呈饅頭形，局部地形陡峻，灌木叢生，植被發(fā)育，地表連溪河繞轉(zhuǎn)兩次流經(jīng)隧 道頂部。隧道范圍內(nèi)巖溶洼地、巖溶漏斗發(fā)育，隧道經(jīng)過橫下垅、茅山里、嶺白 塘、生潮垅、下連溪五處溶蝕洼地。隧道地處中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，雨量充 沛，汛期雨量集中。地表排水系統(tǒng)

重慶輕軌嘉陵江特大橋主橋為90m+160m+90m的三跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu),緊靠渝澳大橋,在南岸的支架現(xiàn)澆段和邊跨合攏段上跨運營的輕軌二號線和排污管,并位于嘉陵江河床上,現(xiàn)澆段自重大,施工支架高度超過50m,支架施工非常困難。本文重點介紹該橋南岸現(xiàn)澆段支架的設(shè)計和主要施工特點。

介紹了61m高支架的設(shè)計構(gòu)思和施工要點。采用該法施工,不僅可以節(jié)省人力、物力,同時還可做到安全快捷,該支架的設(shè)計對類似工程有一定的參考價值。