八三式鐵路輕型軍用橋墩節(jié)間高度

客運專線鐵路常用跨度橋梁橋墩設(shè)計

結(jié)合鐵路客運專線的特點,從景觀設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、耐久性設(shè)計等方面,提出客運專線橋墩設(shè)計應(yīng)注意的主要問題;詳細介紹橋墩設(shè)計時的剛度選取方法;從橋墩的設(shè)計角度說明《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(報批稿)與《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(gbj111—87)的變化之處及對客運專線橋墩設(shè)計的影響。

以武吉高速公路某大跨度斜連續(xù)梁橋為背景,結(jié)合頂推施工工藝、施工技術(shù),對斜連續(xù)梁橋橋墩高度和剛度對頂推施工的影響進行分析,并得出橋墩高度、直徑對頂推施工的影響規(guī)律,對斜連續(xù)梁橋的施工具有一定的指導(dǎo)意義。

一鐵路橋橋墩開裂原因分析及處理——分析了某鐵路橋橋墩出現(xiàn)對稱開裂的原因，諸如墩身混凝土與基礎(chǔ)混凝土收縮差過大、混凝土離析泌水等。同時提出了針對性的措施，實踐證明有效；并對已產(chǎn)生的裂縫進行了封閉處理，可為今后類似工程的施工提供有益的借鑒。

新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線（甘青段） lxs－13標河口村1號特大橋 門式橋墩蓋梁施工支架設(shè)計方案 中鐵九局集團有限公司

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軍用八三式桿件具有施工的快速性,良好的機動性,施工的簡便性,良好的互換性,組裝成一個矩形方陣,提供了一個穩(wěn)定的臨時支墩,保證了梁體在預(yù)制過程中的施工質(zhì)量,克服了沉降變形對梁體的危害。

以時速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計中溫度應(yīng)力計算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過混凝土抗拉強度,設(shè)計中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過對空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計中的溫度應(yīng)力過大的問題。

雙柱式橋墩、獨柱式橋墩畢業(yè)設(shè)計 第一章比選橋式方案 第一節(jié)橋址概況 一、地理位置 該橋位于朔州市，為大運高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路，安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道（規(guī)劃）而設(shè)，末端接朔州市民福街。 路線k29+694=北同蒲鐵路k125+390，橋梁跨鐵路處，北同蒲鐵路曲 線半徑r=800m，安家?guī)X支線曲線半徑r=780m。 二、地質(zhì)概況 本橋址處于地勢平坦，地面以下0~14m為硬塑~堅硬黃土狀亞粘土， 灰黃色、褐紅和灰褐，σ0=200~240kpa,14~23m為軟塑狀黃土狀亞粘土， 灰褐色， σ0=160~200kpa，23~39m為中密的中砂、細砂，灰褐色，σ0=350kpa。 第二節(jié)橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務(wù) 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應(yīng)以安全、適用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，綜合考慮 橋梁的結(jié)構(gòu)形式，從安全、功能、經(jīng)濟、美觀、施

雙柱式橋墩、獨柱式橋墩畢業(yè)設(shè)計 第一章比選橋式方案 第一節(jié)橋址概況 一、地理位置 該橋位于朔州市，為大運高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路，安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道（規(guī)劃）而設(shè)，末端接朔州市民福街。 路線k29+694=北同蒲鐵路k125+390，橋梁跨鐵路處，北同蒲鐵路曲 線半徑r=800m，安家?guī)X支線曲線半徑r=780m。 二、地質(zhì)概況 本橋址處于地勢平坦，地面以下0~14m為硬塑~堅硬黃土狀亞粘土， 灰黃色、褐紅和灰褐，σ0=200~240kpa,14~23m為軟塑狀黃土狀亞粘土， 灰褐色， σ0=160~200kpa，23~39m為中密的中砂、細砂，灰褐色，σ0=350kpa。 第二節(jié)橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務(wù) 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應(yīng)以安全、適用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，綜合考慮 橋梁的結(jié)構(gòu)形式，從安全、功能、經(jīng)濟、美觀、施

雙柱式橋墩、獨柱式橋墩畢業(yè)設(shè)計 第一章比選橋式方案 第一節(jié)橋址概況 一、地理位置 該橋位于朔州市，為大運高速公路朔州支線跨越北同蒲鐵路，安家?guī)X 鐵路支線及朔神大道（規(guī)劃）而設(shè)，末端接朔州市民福街。 路線k29+694=北同蒲鐵路k125+390，橋梁跨鐵路處，北同蒲鐵路曲 線半徑r=800m，安家?guī)X支線曲線半徑r=780m。 二、地質(zhì)概況 本橋址處于地勢平坦，地面以下0~14m為硬塑~堅硬黃土狀亞粘土， 灰黃色、褐紅和灰褐，σ0=200~240kpa,14~23m為軟塑狀黃土狀亞粘土， 灰褐色， σ0=160~200kpa，23~39m為中密的中砂、細砂，灰褐色，σ0=350kpa。 第二節(jié)橋式方案比選 一、橋式方案比選的原則和任務(wù) 1、橋式方案選擇原則 橋式方案的選擇應(yīng)以安全、適用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，綜合考慮 橋梁的結(jié)構(gòu)形式，從安全、功能、經(jīng)濟、美觀、施

隨著國內(nèi)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)越來越密,下穿既有建筑物的工程建設(shè)會越來越多.文章通過蒙華鐵路下穿內(nèi)鄧高速公路的案例,介紹了工程概況、地質(zhì)條件、地層物理參數(shù),通過建立三維有限元模型,在初始地應(yīng)力基礎(chǔ)上模擬了施工過程中開挖、填筑、運營三種工況下對既有橋墩的影響.結(jié)果顯示鐵路填筑及列車運營會引起附近的內(nèi)鄧高速公路橋墩的附加沉降,累計沉降約8mm.研究成果在指導(dǎo)現(xiàn)場施工的同時,可為類似工程提供參考.

評估編號： xxxxxxx 新建鐵路 寶雞至蘭州客運專線甘肅段 xxxx標線下工程沉降變形分析評估報告 （dkxxxxxxx～dkxxxxx段） 沉降分析報告 鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 2016年3月 文件編制單位：鐵三院航遙測繪分院 編寫：張紅亮 復(fù)核：匡團結(jié) 審核：石德斌 審定：王長進 文件分發(fā)單位表 序號單位份數(shù)編號附注 1蘭新鐵路甘青有限公司11 2中鐵xxxxx局寶蘭客專指揮部22～3 4鐵四院監(jiān)理公司14 4鐵三院測繪分院15 1 目錄 一、任務(wù)概述.............................................1 （一）任務(wù)名稱、測量階段.....................................

武廣鐵路客運專線橋墩設(shè)計研究分析——通過對比大量的國內(nèi)外高速鐵路墩形，確定武廣鐵路客運專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸，結(jié)合該線的地質(zhì)狀況，設(shè)計中進行了大量的計算分析，最終確定墩身和基礎(chǔ)的分配比例。靜動力分析表明，武廣鐵路客運專線各種墩形的力學指標都...

結(jié)合國際上橋梁抗震設(shè)計規(guī)范的延性抗震理論,我國鐵路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范也納入了延性抗震設(shè)計的理念,針對鐵路橋墩的特點進行一些延性設(shè)計分析。

廣珠城際鐵路橋墩的設(shè)計特色

基礎(chǔ)工程課程設(shè)計 基礎(chǔ)工程課程設(shè)計 ——鐵路橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計 指導(dǎo)老師： 班級： 姓名： 學號： 2010年6月 目錄 第一篇設(shè)計說明書,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 第二篇設(shè)計計算書,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 基礎(chǔ)工程課程設(shè)計 1 一、收集資料,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、擬定尺寸,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 三、承臺底面形心處的位移計算,,,,,,,,,,,,,,,7 四、墩身彈性水平位移δ的計算,,,,,,,,,,,,,,,11 五、樁基檢算,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,13 六、電算結(jié)果,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19 第一篇設(shè)計說明書 1.鐵路橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計中所依據(jù)規(guī)范有 《鐵路橋涵地基和

以連續(xù)梁橋為背景，采用midascivil有限元軟件對不同墩高及直徑分別建立有限元計算模型，對其自振特性及延性影響進行分析，著重分析不同直徑及墩高橋墩內(nèi)力及變形等地震反應(yīng)變化規(guī)律，并對e2地震下變形能力進行驗算。

－1－ 基礎(chǔ)工程課程設(shè)計任務(wù)書 鐵路橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計 一、設(shè)計資料 1.線路：雙線、直線、坡度4‰、線間距5m，雙塊式無砟軌道及 雙側(cè)1.7m寬人行道，其重量為44.4kn/m。 2.橋跨：等跨l=31.1m無砟橋面單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土梁，梁全 長32.6m，梁端縫0.1m；梁高3m，梁寬13.4m，每孔梁重8530kn，簡支 箱梁支座中心距梁端距離0.75m，同一橋墩相鄰梁支座間距1.6m。軌底 至梁底高度為3.7m，采用盆式橡膠支座，支座高0.173m，梁底至支座鉸 中心0.09m。 3.建筑材料：支承墊石、頂帽、托盤采用c40鋼筋混凝土，墩身采 用c30混凝土，樁身采用c25混凝土。 4.地質(zhì)及地下水位情況： 標高 /m 地質(zhì)情況 厚度 /m 標高 /m 地質(zhì)情況 厚度 /m 36.

評估編號： xxxxxxx 新建鐵路 寶雞至蘭州客運專線甘肅段 xxxx標線下工程沉降變形分析評估報告 （dkxxxxxxx～dkxxxxx段） 沉降分析報告 鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 2016年3月 文件編制單位：鐵三院航遙測繪分院 編寫：張紅亮 復(fù)核：匡團結(jié) 審核：石德斌 審定：王長進 文件分發(fā)單位表 序號單位份數(shù)編號附注 1蘭新鐵路甘青有限公司11 2中鐵xxxxx局寶蘭客專指揮部22～3 4鐵四院監(jiān)理公司14 4鐵三院測繪分院15 1 目錄 一、任務(wù)概述.............................................1 （一）任務(wù)名稱、測量階段.....................................

為解決高速鐵路軌道施工過程中板位偏移問題,通過crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土試驗和揭板試驗,深化各工序的細節(jié)卡控,確定自密實混凝土基本配合比和拌制工藝參數(shù),合理優(yōu)化了底座板及自密實混凝土的灌注工藝控制措施及相關(guān)質(zhì)量控制標準。研究表明,優(yōu)化crtsⅲ型板施工技術(shù)能有效的滿足工藝精度要求,提高灌板施工效率,極大程度上降低了工程投入,為類似高鐵crtsⅲ型板式無砟軌道施工借鑒和參考。

文章基于寧夏靈武黃河特大橋橋墩托盤的裂縫調(diào)查情況,利用有限元模型從力學角度分析了托盤裂縫產(chǎn)生的原因,提出了預(yù)應(yīng)力筋、碳纖維布、預(yù)應(yīng)力筋+碳纖維布三種加固方案,并對比分析了各方案的加固效果。