船舶航行燈

為了切實(shí)推進(jìn)船舶航行安全工作,減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失,達(dá)到確保航行安全,維護(hù)海洋環(huán)境的目標(biāo),文章從人、船、環(huán)境和管理四個(gè)方面來(lái)分析船舶航行安全狀況,并提出相應(yīng)對(duì)策。

密結(jié)安全防護(hù)網(wǎng)確保進(jìn)出港船舶航行安全

對(duì)于大型集裝箱船舶而言,跨洋航行的主要威脅是風(fēng)。而大洋上的風(fēng)一般是有規(guī)律的,并隨著季節(jié)而變化。北太平洋的風(fēng)場(chǎng)也有它的一般規(guī)律,對(duì)航行有利有弊,這要看船長(zhǎng)如何認(rèn)識(shí)天氣及其變化規(guī)律。本人在遠(yuǎn)東—美西航線上航行多年,對(duì)北太平洋的天氣有一點(diǎn)認(rèn)識(shí),與航海同仁共同探討。

我國(guó)船舶行業(yè)近年來(lái)取得了良好的發(fā)展效果，船舶航行的過(guò)程中，高度重視航行安全性，針對(duì)影響安全的因素具體分析，這不僅能夠降低船舶航行風(fēng)險(xiǎn)，而且還能大大提高航行速度，促進(jìn)船舶事業(yè)邁向新的發(fā)展臺(tái)階。本文首先介紹了船舶安全航行的必要性，然后分析了影響安全航行的具體因素，最后探究了船舶安全航行的有效措施。

本研究首先分析水運(yùn)工程項(xiàng)目中船舶航行數(shù)值模擬的應(yīng)用現(xiàn)狀,探討行船間的相互影響與自然環(huán)境對(duì)船舶航行的影響,為實(shí)現(xiàn)某泊位在港口設(shè)計(jì)中的通航安全,通過(guò)船舶航行模擬軟件對(duì)不同浪、風(fēng)、船舶裝載及流等條件下多種船舶的航跡線進(jìn)行模擬,探討兩船間相遇與追越時(shí)對(duì)彼此的影響。船舶航行數(shù)值試驗(yàn)結(jié)果表明,水運(yùn)工程項(xiàng)目中的船舶航行數(shù)值模擬對(duì)船舶操縱、設(shè)計(jì)與管理水運(yùn)工程設(shè)計(jì)等具有重要指導(dǎo)作用。

船舶航運(yùn)是世界運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著重要地位的一項(xiàng)，在全球物流行業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的作用。作為一種運(yùn)輸工具來(lái)說(shuō)，船舶的正常運(yùn)行對(duì)船舶航行安全具有極大的影響，但是我們不可忽視的一點(diǎn)，就是船舶是在人類(lèi)的操控下運(yùn)行的，即便出現(xiàn)了故障那也是人為因素造成的，是工作人員對(duì)船舶的檢測(cè)和維修不到位造成的故障發(fā)生，同時(shí)因?yàn)樵隈{駛過(guò)程中出現(xiàn)一系列失誤，都對(duì)船舶航行安全造成威脅。所以我們應(yīng)重視人為主觀因素對(duì)船舶航行安全的影響，保證船舶能夠安全、正常航行。

我國(guó)船舶行業(yè)近年來(lái)取得了良好的發(fā)展效果,船舶航行的過(guò)程中,高度重視航行安全性,針對(duì)影響安全的因素具體分析,這不僅能夠降低船舶航行風(fēng)險(xiǎn),而且還能大大提高航行速度,促進(jìn)船舶事業(yè)邁向新的發(fā)展臺(tái)階。本文首先介紹了船舶安全航行的必要性,然后分析了影響安全航行的具體因素,最后探究了船舶安全航行的有效措施。

船舶燈具

船舶造價(jià)與船舶經(jīng)營(yíng)

第47講船舶常用燈

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ais)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（vdr）、電 子海圖和信息系統(tǒng)(ecdis) 一、“海上數(shù)字交通” 自從1998年阿爾.戈?duì)枴皵?shù)字地球”概念的提出，一時(shí)間全球以“數(shù)字”為開(kāi)頭 后面跟隨不同名詞的概念層出不窮，如“數(shù)字中國(guó)”、“海上數(shù)字交通”等等。 “海上數(shù)字交通”一開(kāi)始僅僅是一個(gè)概念，隨著時(shí)間的推延，已有了具體內(nèi)涵， 主要包含：電子海圖（electronicchartdisplayandinformationsystem縮 寫(xiě)ecdis）；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(automaticidentificationsystem縮寫(xiě)ais)； 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（voyagedatarecorder縮寫(xiě)vdr）俗稱(chēng)船用黑匣子等。 在“海上數(shù)字交通”時(shí)代，交通工具上需要了解可能到達(dá)地方的距離（電子海 圖）；需要了解在海圖上的

船舶用鋼

文章通過(guò)對(duì)《船舶通信導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)》課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段等方面進(jìn)行的改革實(shí)踐,形成符合該專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求的課程,使教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工作任務(wù)緊密聯(lián)系。

1 大連海事大學(xué) 畢業(yè)論文 二○年月 2 船舶分段設(shè)計(jì) 學(xué)院：大連海事大學(xué) 專(zhuān)業(yè)：船舶海洋工程 姓名:張學(xué)駒 指導(dǎo)教師： 3 引言 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝 備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、 鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng) 作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。 我國(guó)是一個(gè)水路資源比較豐富的國(guó)家，可用來(lái)作為水路運(yùn)輸?shù)慕?、?總長(zhǎng)達(dá)十萬(wàn)公里。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物的百分之九十是依靠海運(yùn)來(lái)完 成。船舶工程是研究、設(shè)計(jì)和制造水上交通運(yùn)輸工具的一項(xiàng)大型綜合 性系統(tǒng)工程，其主要研究對(duì)象是研究船舶的經(jīng)濟(jì)性、快速性、可靠性、 安全性和舒適性。 我國(guó)的海洋資源比較豐富，其專(zhuān)屬海洋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的面積接近 500萬(wàn)平方公里，幾乎是我國(guó)陸地面積的百分之五十。隨著陸地石

船舶用鋼

第六章內(nèi)裝 甲板敷料安裝節(jié)點(diǎn) 適用范圍 本節(jié)點(diǎn)適用于船舶甲板敷料的安裝。 項(xiàng)目分類(lèi) 輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-1。 鋼圍壁 扶強(qiáng)材 鋼甲板攔水扁鐵底槽墊鐵 流平敷料 踢腳板 復(fù)合巖棉板 基層甲板敷料 圖6-1輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點(diǎn) a-60級(jí)輕質(zhì)復(fù)合耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-2。 扶強(qiáng)材 鋼圍壁 鋼甲板 攔水扁鐵 流平敷料 面層輕質(zhì)敷料 鋼筋網(wǎng) 馬腳珍珠巖混凝土 a-60級(jí)甲板敷料 圖6-2a-60級(jí)輕質(zhì)復(fù)合耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn) a-60級(jí)輕質(zhì)浮動(dòng)耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-3。 鋼圍壁 扶強(qiáng)材 鋼甲板攔水扁鐵墊鐵 復(fù)合巖棉板 踢腳板 流平敷料 陶瓷棉 鋼筋網(wǎng) 面層輕質(zhì)敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔條 密封膏 a-60級(jí)甲板敷料 圖6-3a-60級(jí)輕質(zhì)浮動(dòng)耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn) 水泥+防滑地磚安裝節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)圖6-4。 馬腳鋼甲板 水泥

船舶漆的作用： 1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)的目的是什么? 營(yíng)運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長(zhǎng)船舶內(nèi)部、外部和各 種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營(yíng)運(yùn)中 的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長(zhǎng)期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時(shí)沖 洗、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油。 2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 油漆，也稱(chēng)涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防 銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項(xiàng)優(yōu)良性能，因而是船舶建 造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。 3.油漆施工時(shí)對(duì)天氣有何要求? 油漆施工,工廠稱(chēng)為涂裝,船上也俗稱(chēng)油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、 無(wú)風(fēng)、無(wú)污、空氣中濕度在90%以?xún)?nèi)。 4.船舶進(jìn)塢修理時(shí)，油漆施工前對(duì)構(gòu)件表面應(yīng)如何處理? (1)在船廠進(jìn)塢修

潛水航行燈長(zhǎng)期在水下工作,為了適應(yīng)水下壓力環(huán)境,燈具殼體采用硅黃銅精密鑄造而成,耐壓性能強(qiáng),殼體零部件均考慮圓形或球形設(shè)計(jì),能承受4.5mpa長(zhǎng)期在水下的壓力環(huán)境工作。led光源的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)的白熾光源,維護(hù)簡(jiǎn)單,壽命長(zhǎng),抗沖擊,耐振動(dòng),綠色環(huán)保,安全性高,無(wú)輻射,電壓范圍寬,光色純正,光束角窄,色溫豐富,特別適用于船用信號(hào)燈具。

當(dāng)前我國(guó)對(duì)內(nèi)河船舶的航行安全越來(lái)越重視,我國(guó)的內(nèi)河航道成為了世界上最大的內(nèi)河航運(yùn)大國(guó)之一。內(nèi)河船舶的安全航行對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用,船舶交通事故的發(fā)生會(huì)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成巨大的損失,成為了我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。因此為了能夠提高我國(guó)內(nèi)河船舶的航行安全,在船舶的電氣及無(wú)線電方面進(jìn)行了探討,有效的建立內(nèi)河船舶航行的安全保障系統(tǒng),不斷的為我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展提供先進(jìn)的船舶的航行安全保障,提高我國(guó)的內(nèi)河船舶監(jiān)管的科學(xué)性,提高內(nèi)河船舶航行安全管理水平和事故應(yīng)急處理能力。本文將針對(duì)我國(guó)內(nèi)河船舶航行中存在的安全性問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的研究探討,并提出幾點(diǎn)可行性的建議和措施,促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河船舶航行安全的能力的不斷的提高,為我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

航行中船舶的螺旋槳纏繞異物在沿海和狹水道時(shí)常發(fā)生,對(duì)船舶的航行安全帶來(lái)危害。為了避免這種事故的發(fā)生,需要船舶駕駛員熟悉螺旋槳的工作狀況、船舶的特性、航道的環(huán)境,更需要船舶駕駛員有熟練的航海技術(shù)、較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)。

船舶西裝標(biāo)準(zhǔn).txt愛(ài)情是藝術(shù)，結(jié)婚是技術(shù)，離婚是算術(shù)。這年頭女孩們都在爭(zhēng)做小“腰” 精，誰(shuí)還稀罕小“腹”婆呀？高職不如高薪，高薪不如高壽，高壽不如高興。船舶舾裝標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng) cb/t19-2001船用人孔蓋 cb*21-83船用小鏈 cb*22-84鋼質(zhì)艏艉旗桿 cb/t24-1999四爪錨 cb/t32-1999船用卸扣 cb/t33-1999索具套環(huán) cb34-76導(dǎo)纜孔 cb/t38-1999導(dǎo)纜鉗 cb*58-83導(dǎo)纜滾輪 cb*59-82索具羊角 cb/t60-1999船用眼板 cb/t73-1999船用鋼質(zhì)直梯 cb/t74-1999船用鋼質(zhì)踏步 cb/t81-1999船用鋼質(zhì)斜梯 cb/t139-1999船用小五金通用技術(shù)條件 cb/t144-1999船用脫鉤索具螺旋扣 cb152-76吊貨鋼

針對(duì)遠(yuǎn)洋航行船舶螺桿制冷機(jī)組常見(jiàn)的跑油故障形式,從機(jī)組運(yùn)行環(huán)境以及油路系統(tǒng)特點(diǎn)進(jìn)行分析,描述了該類(lèi)故障的一般性特點(diǎn),并從故障處置以及日常維護(hù)要點(diǎn)等方面全面提出了解決措施。