國(guó)內(nèi)鐵路第一條大直徑泥水盾構(gòu)隧道

超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開(kāi)挖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)——南京長(zhǎng)江隧道的水文地質(zhì)條件復(fù)雜，超大型盾構(gòu)開(kāi)挖直徑大，隧道不僅穿越長(zhǎng)距離的粉細(xì)砂層，同時(shí)還穿越鵝卵石層。說(shuō)明盾構(gòu)開(kāi)挖系統(tǒng)（尤其是刀盤(pán)）設(shè)計(jì)是盾構(gòu)對(duì)工程適應(yīng)性的充分體現(xiàn)，針對(duì)工程難點(diǎn)，從刀盤(pán)設(shè)計(jì)形式、刀具配...

南京長(zhǎng)江隧道的水文地質(zhì)條件復(fù)雜,超大型盾構(gòu)開(kāi)挖直徑大,隧道不僅穿越長(zhǎng)距離的粉細(xì)砂層,同時(shí)還穿越鵝卵石層。說(shuō)明盾構(gòu)開(kāi)挖系統(tǒng)(尤其是刀盤(pán))設(shè)計(jì)是盾構(gòu)對(duì)工程適應(yīng)性的充分體現(xiàn),針對(duì)工程難點(diǎn),從刀盤(pán)設(shè)計(jì)形式、刀具配置、開(kāi)挖倉(cāng)設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面,闡述南京長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)開(kāi)挖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

云南第一條民營(yíng)鐵路——個(gè)碧石鐵路

大直徑鐵路盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)測(cè)

介紹了盾構(gòu)法隧道上浮原因、影響因素、橫向與縱向相互影響的上浮分析模型,以及隧道在單液漿中上浮力確定與隧道抵抗上浮能力。以上海長(zhǎng)江隧道為例,分析了其抗浮分析結(jié)果,提出了超大直徑盾構(gòu)法隧道上浮控制措施,為類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

針對(duì)南京長(zhǎng)江隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件,結(jié)合已施工地段的特點(diǎn),對(duì)超大直徑泥水盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定、掘進(jìn)姿態(tài)控制、泥水管理、同步注漿、管片拼裝、同步施工等綜合施工技術(shù)進(jìn)行較系統(tǒng)的闡述。

個(gè)碧石鐵路是中國(guó)第一條民營(yíng)鐵路,是中國(guó)半殖民時(shí)代滇東南少數(shù)民族地區(qū)實(shí)業(yè)救國(guó)的典范。個(gè)碧石鐵路的修建不僅是滇東南少數(shù)民族地區(qū)民營(yíng)企業(yè)崛起的重要標(biāo)志,更是中國(guó)半殖民時(shí)代民營(yíng)企業(yè)崛起和成長(zhǎng)的典范。它的崛起、成長(zhǎng)不斷啟示著后世去認(rèn)識(shí)、去思考、去分析、去借鑒。

1909年9月24日,我國(guó)第一條由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工與管理的鐵路--京張鐵路建成,并于同年10月2日通車(chē)。京張鐵路是中國(guó)人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路,清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓,委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）,工程十分艱巨。

大型泥水盾構(gòu)隧道下穿武九鐵路沉降控制技術(shù)——結(jié)合武漢越江盾構(gòu)隧道穿越武九鐵路的施工實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，介紹了盾構(gòu)掘進(jìn)模式的選取方法，泥水壓力控制，掘進(jìn)方向的控制與調(diào)整，掘進(jìn)速度控制，同步注漿，施工監(jiān)測(cè)，以及鋪設(shè)道砟等降低鐵路沉降的控制措施。施工結(jié)果表明...

城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)控制

文章依托太原市鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工實(shí)例,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)控制等方面,對(duì)盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)與選型進(jìn)行了適應(yīng)性分析與探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)選型是盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵,應(yīng)掌握詳盡的地質(zhì)勘察資料,有針對(duì)性地選擇盾構(gòu)機(jī)類(lèi)型和確定盾構(gòu)機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)；盾構(gòu)施工中加強(qiáng)碴土改良及注漿系統(tǒng)的配置,能較好地控制地層沉降；采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在周邊環(huán)境復(fù)雜的地層中施工是可行的,能夠最大程度減小對(duì)城市居民生活的影響。

大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝淺析——結(jié)合廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線獅子洋隧道管片生產(chǎn)，依據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)管片質(zhì)量的具體要求，對(duì)大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了介紹和總結(jié)，對(duì)類(lèi)似工程施工有一定的參考價(jià)值。

~1~ 第一條工程概況、合同價(jià)款、付款方式及工期 一、工程概況： 1、工程名稱：康利華府一期變電所不銹鋼防火門(mén)及地平工程。 2、工程地點(diǎn)：溧水縣永陽(yáng)鎮(zhèn)致遠(yuǎn)路68號(hào) 3、承包范圍： 康利華府一期變電所不銹鋼防火門(mén)(具體詳見(jiàn)合同附件清單)的材料采購(gòu)、制作加 工、包裝、運(yùn)輸、檢測(cè)、安裝、驗(yàn)收及竣工后保修期內(nèi)維修等所有內(nèi)容。 4、承包方式：包工包料 5、合同價(jià)款：合同總價(jià)為人民幣75000元整（￥：7.5萬(wàn)元），具體數(shù)量、單價(jià)等詳見(jiàn)附件 報(bào)價(jià)單。合同為固定單價(jià)合同，除因甲方原因造成的變更簽證外，均不再調(diào)整。 5.1本工程的承包金額包括所有圖紙、招投標(biāo)文件及本合同所包含的全部?jī)?nèi)容包工、 包料及包材料消耗量、并包括但不限于所有有關(guān)費(fèi)用，如機(jī)械費(fèi)、損耗、附件及配 件、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、安裝費(fèi)、樣品制作安裝費(fèi)、工期費(fèi)、冬雨季施工費(fèi)、 酷熱天氣施工費(fèi)、冬季供暖費(fèi)、成品保護(hù)費(fèi)、技

國(guó)內(nèi)第一條市域快速軌道交通線年內(nèi)動(dòng)工

國(guó)內(nèi)第一條鍍鋅鋁生產(chǎn)線在攀鋼冷軋廠動(dòng)工建設(shè)。這條生產(chǎn)線設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為30萬(wàn)噸.是國(guó)內(nèi)首家引進(jìn)國(guó)外技術(shù)興建的鍍鋅鋁生產(chǎn)線。鍍鋅鋁板是涂鍍層鋼板的一種,由于其耐蝕性

超大直徑盾構(gòu)隧道襯砌在同步注漿漿液中上浮是其施工時(shí)必須關(guān)注的問(wèn)題,而現(xiàn)行階段還未對(duì)此有合適的計(jì)算理論和計(jì)算方法。文章以上海長(zhǎng)江隧道工程為研究背景,利用1∶1襯砌水平整環(huán)錯(cuò)縫結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn),對(duì)上浮問(wèn)題進(jìn)行研究。研究表明,同步注漿7天后的強(qiáng)度可基本達(dá)到周邊土體強(qiáng)度。采用襯砌整環(huán)試驗(yàn)方式對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌抗浮性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,能較好地模擬襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征,試驗(yàn)確定了剛度折減系數(shù)取值和管片環(huán)間螺栓抵抗能力,利用彈性地基梁模型對(duì)大直徑盾構(gòu)隧道上浮問(wèn)題進(jìn)行計(jì)算,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。研究成果為此類(lèi)大直徑盾構(gòu)隧道淺覆土段施工和設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

近日,在徐家棚8號(hào)線一期越江盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng),在距地面30多m深的地下有一條向江對(duì)岸延伸的隧道.與此前相對(duì)狹窄的普通隧道不同,該隧道內(nèi)十分寬敞,并設(shè)有雙向2車(chē)道,叉車(chē)、水泥罐車(chē)等各種工程車(chē)輛可以來(lái)去自如.

管片上浮是大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)控制點(diǎn)，管片上浮的控制是確保隧道線形符合設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵。主要對(duì)隧道管片的受力、注漿漿液、盾構(gòu)姿態(tài)、掘進(jìn)速度等進(jìn)行了管片上浮分析，并提出相關(guān)技術(shù)措施，為類(lèi)似工程提供參考。

1909年9月24日,我國(guó)第一條由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工與管理的鐵路--京張鐵路建成,并于同年10月2日通車(chē)。京張鐵路是中國(guó)人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路,清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓,委派詹天佑為京張鐵路局總工程師(后兼任京張鐵路局總辦),工程十分艱巨。

隨著生活條件日益變好，每家每戶也在追求精神和身體上的享受，出行時(shí)的地鐵公交、外出時(shí)的私家車(chē)也是我們生活中必不可少的一些交通工具。正是這些交通工具的出現(xiàn)，安全交通隱患也常常會(huì)發(fā)生在我們身邊，因此我們也會(huì)因地制宜做出不一樣的改變。將交通安全宣傳標(biāo)語(yǔ)與工地圍擋相結(jié)合，再次將其打造成傳播交通安全、弘揚(yáng)正能量的宣傳陣地，正如“道路千萬(wàn)條，安全第一條”“車(chē)道人道各行其道，文明出行暢通可靠”等宣傳標(biāo)語(yǔ)隨處可見(jiàn)，這一句交通安全宣傳標(biāo)語(yǔ)有趣又'魔性'從而被廣泛流傳。在我們?nèi)粘Ｉ钪性鰪?qiáng)了宣傳氛圍，不斷提高市民安全出行意識(shí)。圍擋可見(jiàn)是給我們生活帶來(lái)了不少的交通便利；不僅美化了施工的環(huán)境、增加了廣告宣傳、保障了生命安全、提高了生活質(zhì)量，也打造干凈、整潔、有序的文明城市；隨著圍擋的標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化管理水平不段地提高，大大促進(jìn)城市品質(zhì)形象。正所謂道路的建設(shè)離不開(kāi)圍擋，圍擋的出現(xiàn)也保障了我們的安全，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。安徽香格里市政工程有限公司主要經(jīng)營(yíng)工程圍擋和道路護(hù)欄系統(tǒng)的大型綜合性實(shí)體企業(yè)。公司提供百葉圍擋、市政圍擋、地鐵圍擋、基坑護(hù)欄、京式交通護(hù)欄、草坪護(hù)欄產(chǎn)品主要用于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、市政建設(shè)施工、高速公路、地鐵施工等領(lǐng)域。安徽香格里市政工程有限公司與中鐵二十局、中建三局、中鐵七局、中鐵十一局、武漢建工、安徽建工等大型工程建筑單位有直接合作,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)??！

在經(jīng)歷100多年的爭(zhēng)議后，位于挪威西海岸的世界上第一條船舶隧道——斯塔特隧道（stadtunnel）終于即將開(kāi)建，該隧道建于645米的高山之下，連接挪威西部的moldefjorden和kjodepollen，全長(zhǎng)1．7公里，高45米，

隨著地下空間的開(kāi)發(fā),盾構(gòu)機(jī)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過(guò)江(過(guò)海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機(jī)械裝備。