明洞襯砌模板臺車架設(shè)記錄表

河北省石家莊至冀晉界公路項目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號及部位檢驗日期 項次檢驗項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準(zhǔn)儀測量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準(zhǔn)儀測量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測5點 5 相鄰澆注段表面 錯臺(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測人：日期：

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁共9頁 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺車 模板檢算 計算： 復(fù)核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁共9頁 10.5米液壓臺車技術(shù)說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺車（簡稱臺車），是以電動機(jī)驅(qū)動行走 機(jī)構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機(jī)器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺 車襯砌一個循環(huán)的工作長度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺車一般由模板總成、托架總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走 機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設(shè)計與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ墖鷰r斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

隧道襯砌模板臺車制作要點 隧道襯砌 襯砌臺車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動行走的整體襯砌臺車，襯砌臺車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運行良好，合理設(shè)置各支承機(jī) 構(gòu)；應(yīng)滿足自動行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 （2）二襯臺車必須在隧道進(jìn)洞前進(jìn)場，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對加寬段處在ⅳ、ⅴ級圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺車，以確保加寬段二襯及時施作。 （3）臺車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

隧道襯砌施工模板臺車的設(shè)計

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺車改裝成加寬斷面,經(jīng)過現(xiàn)場實際施工效果來看,該方法能滿足設(shè)計要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點,且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類工程施工具有很強的指導(dǎo)意義和參考價值。

中鐵隧道集團(tuán)有限公司蘭渝鐵路lys-3標(biāo)七工區(qū) 砼襯砌模板臺車作業(yè)指導(dǎo)書 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵隧道股份公司隧道十四公司 2009年6月30日 一、操作前準(zhǔn)備 1.1枕木截面尺寸不小于200x20mm的鋼板，長度不小于500mm，鋪設(shè)間隔500mm左右，且鋼軌與鋼板之間需墊 薄木板防滑。 2.2臺車中心線應(yīng)和隧道中心線對中，鋪設(shè)對稱度誤差不得大于±50mm。鋼軌要平直，13m范圍內(nèi)直線誤差不 超過15mm。 二、行走前檢查 2.1檢查各模板是否完全脫離了襯砌表面，離開的距離應(yīng)大于100mm,并檢查作業(yè)窗是否能合攏，螺栓是否有 松動，如有應(yīng)及時處理，以后每1個循環(huán)緊固一次。 2.2檢查模板底部是否被地面的障礙物頂住或擋住，如有雜物應(yīng)移開。 2.3檢查底支撐螺桿是否已經(jīng)收起并離開鋼軌面，撐螺底部離開軌面至少應(yīng)100mm。 2.4檢查臺車上是否

-1- 隧道襯砌模板臺車安裝指導(dǎo)書 為使模板臺車正確發(fā)揮其使用性能，特制定安裝作業(yè)指導(dǎo)書，本 指導(dǎo)書以廠內(nèi)及現(xiàn)場安裝為基礎(chǔ)。洞內(nèi)安裝應(yīng)根據(jù)具體條件和設(shè)施， 現(xiàn)場狀況參照本辦法進(jìn)行指導(dǎo)。 一、技術(shù)設(shè)備 1、認(rèn)真熟悉臺車設(shè)計圖紙及相關(guān)技術(shù)資料，對臺車各部結(jié)構(gòu)尺寸， 聯(lián)接方式，相關(guān)部件編號位置認(rèn)識清晰準(zhǔn)確。 2、首先對現(xiàn)場進(jìn)行考查并確定安裝方案，對主要的吊裝設(shè)備和輔 助設(shè)施進(jìn)行必要的設(shè)計和計算，如臺車的安裝空間，起吊設(shè)備、占地面 積和活動空間。洞內(nèi)安裝的吊環(huán)設(shè)備及臺車部件運送擺放位置等。 3、編制安裝工作表，確定安裝日程，技術(shù)要求，確定作業(yè)人員及 項目負(fù)責(zé)人（施工方配合人員）。 二、設(shè)備及工具準(zhǔn)備 1、確定起吊設(shè)備現(xiàn)場使用的可行性位置，在起吊高度，提升噸位 滿足的情況下方可施工。 2、嚴(yán)格檢查起吊用具，如鋼絲繩的規(guī)格、長度、數(shù)量、繩環(huán)狀況、 磨損情況、鋼絲繩卡、吊環(huán)等工具情

**資訊http://www.***.***

1 隧道模板臺車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機(jī)械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進(jìn)，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來使 用模板臺車的經(jīng)驗總結(jié)編寫而成。 二、工法特點 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實的問題，不僅達(dá)到了內(nèi)實外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，降低了勞動強度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

在長大隧道施工過程中,二次襯砌模板臺車凈空小,空氣流通不暢,影響了施工人員工作環(huán)境。為改善工人工作環(huán)境,以云桂鐵路富寧隧道出口段為例,介紹大凈空新型無骨架隧道襯砌模板臺車,主要包括新型模板臺車主體結(jié)構(gòu)、安裝邊界條件、勞動力組織、輔助設(shè)備及新型模板臺車的安裝步驟等。經(jīng)施工生產(chǎn)證明:該安裝方法效率高、耗時短、可操作性強,完全滿足施工進(jìn)度,同時該設(shè)備的應(yīng)用大大改善了隧道通風(fēng)環(huán)境。

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺車應(yīng)適合于長隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機(jī)械化程度高等特點。 三、針梁臺車應(yīng)滿足每倉澆筑15m長砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉、振搗方便。 四、針梁臺車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉之間的錯臺現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺車的允許偏差表 序號內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

一、編制依據(jù) (1)根據(jù)沈海復(fù)線a6合同段嶺后隧道二次襯砌施工設(shè)計圖紙，除滿足 二次襯砌混凝土澆筑強度要求，又要保證開挖出渣的要求，模板臺車 設(shè)計為穿行式二次襯砌模板臺車。 (2)根據(jù)《機(jī)械設(shè)計手冊第一卷》機(jī)械工業(yè)出版進(jìn)行嶺后隧道模板臺 車的設(shè)計，設(shè)計長度為9m。 (3)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(jgj81-2002)。 (4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(gb50204-2002) (5)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(gb50017-2003) 二、砼襯砌鋼模板臺車技術(shù)參數(shù) 1.按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》tj17-74并根據(jù)用戶要求設(shè)計，且遵照《隧 道混凝土級襯砌施工技術(shù)規(guī)范》。 2.材料設(shè)計根據(jù)洞內(nèi)混凝土厚度結(jié)合(gb/t2517-1981)鋼材力學(xué)性能 選用。面板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板；護(hù)板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板； 內(nèi)襯角鐵75×7mm

前坪水庫泄洪洞襯砌施工采用整體式模板臺車襯砌工藝,改變了傳統(tǒng)的支架模板混凝土澆筑工藝.整體式模板臺車采用組合式大型鋼模板,在工廠按照設(shè)計圖紙,經(jīng)受力安全分析后加工制作,現(xiàn)場組裝并驗收后使用,安全性高,混凝土外觀平整光潔.文章結(jié)合工程應(yīng)用實例,對隧洞襯砌中模板臺車的使用經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié),供相似工程參考.

隧道襯砌模板臺車安裝技術(shù)交底 結(jié)合現(xiàn)場實際情況，選擇適當(dāng)?shù)陌惭b地點，以便臺車比較順利地 進(jìn)洞或進(jìn)入工作面。 ①、洞外安裝；空間大，適宜吊車作業(yè)。 ②、洞內(nèi)安裝；空間小，需錨桿吊裝作業(yè)。 場地盡量平坦開闊，以便安裝作業(yè)，場地一般在20×30米一塊 即可，看現(xiàn)場實際而定。（如果洞內(nèi)安裝，需要頂部外括50公分，兩 側(cè)外括30公分，長度為臺車長度+3米長一段場地，以方便吊裝作業(yè)。 為了順利完成安裝任務(wù)，需要在該位置有2倍臺車長度+3米的場地 保持無障礙物。洞內(nèi)安裝時，還需要架設(shè)錨桿，其具體位置根據(jù)技術(shù) 部門交底來定）。 按臺車軌距要求，鋪設(shè)軌道，軌道要求平直，無明顯三角坑，接 頭無錯臺，前后、左右高差＜5mm，中心線盡量與隧道中心線重合， 其誤差＜15mm，軌道枕木間距一般≤0.5米，并用道釘固牢，鋼軌采 用38kg/m重軌。 1襯砌臺車的結(jié)構(gòu)、制

第1頁 穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于2019年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時,由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動下前行轉(zhuǎn)移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

應(yīng)用通用有限元分析軟件ansys對一種型號的模板臺車建立了比較完善的有限元模型,對臺車各種工況下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形進(jìn)行計算,找出了模板臺車結(jié)構(gòu)中存在的不足,并提出了改進(jìn)措施,從而為模板臺車的優(yōu)化設(shè)計、參數(shù)設(shè)計及使用提供依據(jù)。

結(jié)合具體工程實例,介紹了采用全圓針梁模板臺車施工引水隧洞襯砌的方法,分別闡述了全圓針梁模板臺車的構(gòu)成,施工流程,注意事項等,并提出了改進(jìn)建議,指出該技術(shù)進(jìn)度快,質(zhì)量好,成本低,值得進(jìn)一步推廣。

本文通過工程隧道襯砌模板臺車結(jié)構(gòu)、工藝原理及特點的分析，總結(jié)了其工藝流程及操作要點，使襯砌臺車不僅滿足設(shè)計規(guī)范要求，而且保證了隧道混凝土襯砌的實體質(zhì)量，并在西南地區(qū)工程中得到廣泛應(yīng)用，對其它同類型的隧道襯砌施工具有較高的參考價值。

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點,必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm拆