強降雨下地鐵過渡段洞口/車站出入口降水量閾值

1 深圳地鐵通道施工組織設(shè)計 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量 使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出 入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯 采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝土入模，機械搗固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段圍護結(jié)構(gòu)施工 鉆孔樁均采用回旋鉆機正循環(huán)鉆孔，連續(xù)成樁的方法施工，鋼筋籠在地面加 工好，利用鉆機吊入孔內(nèi)，清孔后水下灌筑混凝土成樁。鉆孔樁工藝流程圖如下： 樁位測量定位 鉆機定位 鉆孔 清孔 吊鋼筋籠入孔 灌筑水下砼 鑿除樁頭浮漿砼并 清挖出冠梁基坑槽 綁扎安裝冠梁鋼筋 制作鋼筋籠 儲料槽、導(dǎo)管準備 制作冠梁鋼筋 冠梁立模、支模冠梁模型的制作 澆筑冠梁砼 施工準備 商品混凝土 商品混凝土 制

城市的發(fā)展和軌道交通息息相關(guān),城市的軌道交通里程數(shù)是保證城市發(fā)達的一個重要因素,城市工作交通的重要組成部分也屬軌道交通。地鐵車站出入口不僅是乘客進出車站的通道,同時也將外界建筑與地鐵車站連接起來,其作為地鐵的生命線,可為起著疏散客流和乘客換乘的作用,由此可見,做好地鐵車站出入口的設(shè)計工作尤為重要。

昆明軌道交通首期工程土建六標曉世區(qū)間明挖段主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十三局集團有限公司 1 目錄 1工程概況.................................................................3 2編制依據(jù).................................................................3 3主要材料及混凝土保護層...................................................3 3.1主要材料.............................................................3 3.2混凝土保護層.........................................

目錄 1工程概況.................................................................3 2編制依據(jù).................................................................3 3主要材料及混凝土保護層...................................................3 3.1主要材料.............................................................4 3.2混凝土保護層.........................................................4 4主體結(jié)構(gòu)總體施工順序及進度計劃.......

smw工法是基坑圍護施工中常用的一種施工工藝，具有造價低、工期快、止水性好、施工噪音小、無振動、環(huán)境污染小等特點。本文結(jié)合寧波市軌道交通1號線一期工程海晏北路站附屬結(jié)構(gòu)施工工程實例，介紹smw工法樁施工的施工技術(shù)。

地鐵車站出入口、樓梯都屬交通建筑的一種,主要服務(wù)廣大乘客。本文主要探討了南京地鐵車站出入口建筑和樓梯的合理化設(shè)計,以及如何與城市景觀和諧、協(xié)調(diào)的問題。

結(jié)合北京地鐵14號線西鐵營站南側(cè)新建基坑工程實例,利用ansys有限元軟件對比計算分析了是否考慮既有地鐵圍護結(jié)構(gòu)的2種工況下新建基坑對既有地鐵出入口結(jié)構(gòu)的變形影響,并進一步分析了在新建基坑施工期間對既有地鐵出入口結(jié)構(gòu)變形影響的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),提出了既有地鐵出入口結(jié)構(gòu)變形控制指標,希望可以為今后類似的工程設(shè)計與施工提供參考和借鑒。

基于有限單元法的ansys軟件,對某隧道盾構(gòu)施工近距離下穿既有地鐵出入口人行通道的施工過程進行數(shù)值仿真分析,得出其地層變位規(guī)律及對結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形產(chǎn)生的影響;提出結(jié)構(gòu)安全評價新指標(斜率和曲率)并結(jié)合水平位移、豎直位移和差異沉降等指標對車站結(jié)構(gòu)變形的安全性進行了分析,其評估結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果作對比分析,非常吻合。說明該評價指標有效、操作過程可行且結(jié)果可信,從而可利用其為類似工程的設(shè)計與施工、相關(guān)軟件計算結(jié)果的使用以及結(jié)構(gòu)安全評估提供依據(jù)和支持。

天津?qū)儆诟凰浲恋貙?地鐵車站通常采用明挖法施工。文章針對天津地鐵6號線紅旗南路站b出入口施工存在的場地狹小、交通疏解和管線遷改難度大和費用高等難題,首次在天津地鐵車站出入口通道采用了頂管施工方案并對頂管法施工特征、設(shè)備和安裝過程等進行了論述和實踐,證明了頂管法方案在天津地鐵車站出入口施工中使用是可行的。

地鐵車站出入口smw工法樁施工方案——本資料為地鐵車站出入口smw工法樁施工方案，共32頁概況：洪泥河橋站車站主體為地下雙層島式站臺車站，車站設(shè)計里程為右dk35+024.575～dk35+251.075，中心里程為dk35+104.500，主體結(jié)構(gòu)總長26.5m，采用明挖順做法施工。本站...

深圳地鐵2號線工程車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計 摘要:地鐵車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的 地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此， 深圳地鐵車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計不但要滿足地鐵的功能 需求，還需要體現(xiàn)深圳沿海經(jīng)濟特區(qū)的地域文化特征。 關(guān)鍵詞：地鐵出入口風(fēng)亭建筑設(shè)計 1工程總體概述 深圳地鐵2號線（蛇口線）工程連接城市東西發(fā)展主軸，是特 區(qū)內(nèi)第二條東西向軌道交通客運主通道。2號線工程由初期工程和 東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、 羅湖區(qū)，東至新秀站，全長35.78km，共設(shè)29座地下車站，其中換 乘站10座，設(shè)蛇口西車輛段、后海停車場，工程投資總額約為193.5 億元。其中： 深圳地鐵2號線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與 地鐵1號線交匯，共設(shè)12座地下車站，依次為：赤灣站、

地下車站出入口鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計 摘要：本文結(jié)合天津地鐵某車站出入口實例，通過pkpm軟件建立計算模 型，進行了結(jié)構(gòu)計算分析，簡單介紹了地鐵出入口單層鋼架的設(shè)計方法，并通過 計算結(jié)果，分析地鐵出入口鋼架計算的控制要點。 關(guān)鍵詞：地鐵；出入口；鋼結(jié)構(gòu) 1工程概況 本工程為天津地鐵某車站出入口鋼罩棚工程。建筑側(cè)墻采用玻璃幕墻。屋面 采用輕型屋面，以減輕屋面自重。側(cè)墻與地面交接處采用石材。出入口出地面高 度高于天津地區(qū)防洪水位高度并增加防洪擋板。 2結(jié)構(gòu)選型 本工程結(jié)構(gòu)采用鋼框架結(jié)構(gòu)，鋼架采用h型鋼，檁條分別采用熱軋普通槽 鋼，為q235b級鋼。焊條采用e43型，高強螺栓強度等級采用10.9s。柱腳錨栓 采用q235b級鋼。 3結(jié)構(gòu)平面布置及設(shè)計參數(shù) 鋼結(jié)構(gòu)縱向柱距分別取2.00m、2.30m、2.10m和2.05m，橫向柱距取3.93m。 橫向框架梁懸挑7

地鐵站出入口斜布管凍結(jié)施工技術(shù)——凍結(jié)施工法作為一種暗挖工程的施工方法，長期以來普遍應(yīng)用在煤礦井筒開挖施工建設(shè)中。此外，在世界各國城市建設(shè)地下軟土工程施工中，也得到廣泛應(yīng)用。隨著國內(nèi)城市地鐵建設(shè)項目日漸增多，自90年代末以來，在城市地鐵建設(shè)工程...

本文從設(shè)計角度,探討如何使重慶軌道交通地下車站出入口建筑,在滿足功能要求的前提下,實現(xiàn)與城市整體景觀環(huán)境的和諧共生。

根據(jù)上海軌道交通超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的背景,對上海軌道交通車站卷簾門集中控制提出功能分析和初步方案.創(chuàng)新設(shè)計車站卷簾門智能控制系統(tǒng),能提供視頻監(jiān)視、語音報警及遠程控制等管理功能,確保乘客人身安全和設(shè)備安全運行,以滿足上海軌道交通適應(yīng)超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對車站機電設(shè)備自動化管理的需求.

通過降水過程中空間相鄰區(qū)域在氣象衛(wèi)星水汽通道的亮溫數(shù)據(jù)相對差來描述水汽相對差,近似為降水量的相對差,使降水量的分布趨勢得到了較為細致的體現(xiàn)。利用它對插值算法進行修正,提高點降水量的估算準確度,從而使估算的面降水量更加接近實際面降水量。

[上海]地鐵車站出入口圍護結(jié)構(gòu)施工方案（smw工法樁）——5、樁機垂直度校正　　在樁架上焊接一半徑為5cm的鐵圈，10m高處懸掛一鉛錘，利用經(jīng)緯儀校直鉆桿垂直度，使鉛錘正好通過鐵圈中心…………　　8、攪拌樁機鉆桿下沉與提升　　按照攪拌樁施工工藝要求，...

[北京]地鐵車站出入口深基坑排樁支護明挖法施工方案——3.2出入口明挖基坑施工流程　　明挖段基坑施工流程為：準備工作→測量放線→鉆孔圍護樁施工→開挖土體到冠梁底標高并進行冠梁施工→土方施工（包括土方開挖、支設(shè)橫撐、土釘墻以及樁間網(wǎng)噴混凝土施工）...

地鐵2號線車站出入口防盜卷簾門開設(shè)檢 修口及增設(shè)防墜落裝臵項目 詢比價文件 成都地鐵運營有限公司 2014年3月 第一章詢比價須知 一、詢比價項目概況 1.項目名稱：地鐵2號線車站出入口防盜卷簾門開設(shè)檢修口及增 設(shè)防墜落裝臵項目 2.資金來源：企業(yè)自籌 3.項目實施范圍：2號線22個車站，防盜卷簾門檢修口102個， 防墜落裝臵83處。 4.工作內(nèi)容：對地鐵2號線車站出入口防盜卷簾門開設(shè)檢修口及 增設(shè)防墜落裝臵。 a、原罩殼位臵開設(shè)檢修口：1）原滾軸承對應(yīng)位臵處的罩殼進行拆 卸；2）對每個出入口拆卸下來的罩殼板進行開設(shè)檢修口，加工成檢修 門，每個檢修門尺寸為：長700*寬（最小寬度為罩殼底板底寬或罩殼 側(cè)板高度）；3）每個所開設(shè)的檢修口檢修門加設(shè)304不銹鋼材質(zhì)活頁3 個，插銷2付；4）對加工成形的罩殼板進行復(fù)位安裝。 b、增加防墜落裝臵：1）在原電機支架

為了提高區(qū)域降水量觀測的空間分辨率,提出了雷達-雨量計-粒子激光探測儀聯(lián)合校準法。首先,利用粒子激光探測儀觀測到的滴譜資料建立實時的z-i關(guān)系,然后,利用變分法對同時有雷達回波和雨量計資料的點的實測校準因子進行校準,獲得最優(yōu)校準因子分析場,最后,對有雨量計的點取雨量計實際觀測值,沒有雨量計的點利用最優(yōu)校準因子分析場估算降水。利用此方法對遼寧省2007年5月15日一次天氣過程進行降水量估算,結(jié)果表明:雷達-雨量計-粒子激光探測儀聯(lián)合校準法結(jié)合了雨量站觀測資料單點精度高和雷達資料時空分辨率高的優(yōu)點,提高了降水量的估算精度,更好地反映了降水的空間分布。

實用標準文檔 文案大全 深圳地鐵通道施工組織設(shè)計 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量 使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出 入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯 采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝土入模，機械搗固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段圍護結(jié)構(gòu)施工 鉆孔樁均采用回旋鉆機正循環(huán)鉆孔，連續(xù)成樁的方法施工，鋼筋籠在地面加 工好，利用鉆機吊入孔內(nèi)，清孔后水下灌筑混凝土成樁。鉆孔樁工藝流程圖如下： 樁位測量定位 鉆機定位 鉆孔 清孔 吊鋼筋籠入孔 灌筑水下砼 鑿除樁頭浮漿砼并 清挖出冠梁基坑槽 綁扎安裝冠梁鋼筋 制作鋼筋籠 儲料槽、導(dǎo)管準備 制作冠梁鋼筋 冠梁立模、支模冠梁模型的制作 澆筑冠梁砼 施工準備 商

結(jié)合上海地鐵工程實例,介紹了mjs工法的主要特點,及其在特殊施工條件下的應(yīng)用。因其具有施工擾動小、注漿壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等優(yōu)點,mjs工法比傳統(tǒng)工法具有更強的優(yōu)越性。尤其是在有箱涵橫跨基坑工程的情況下,減少了箱涵改移費用,值得類似重要工程借鑒和應(yīng)用。