獅子洋隧道

第一篇工程概述 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) 1、施工圖紙： ⑴新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段獅子洋隧道施工圖設計【珠江獅子洋隧 道工程地質(zhì)勘察報告】（二零零六年四月）。 ⑵新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路詳細縱斷面圖】（二零零六年四月）。 ⑶新建鐵路廣深港客運專線廣州至深圳段施工圖獅子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【線路平面圖】（二零零六年四月）。 ⑷廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設計獅子洋隧道〈第一冊盾構 隧道結構設計〉第一分冊【襯砌管片模板圖】（二零零六年七月）。 ⑸廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設計獅子洋隧道〈第一冊盾構 隧道結構設計〉第二分冊【襯砌管片配筋圖】（二零零六年十一月）。 ⑹廣深港客運專線廣州至深圳段新建工程施工圖設計獅子洋

1 獅子洋隧道建設方案探討 □廣深港客運專線公司石道華王焰 摘要：獅子洋隧道是廣深港客運專線全線的重點和難點工程，確定為控制性 工程，是國內(nèi)第一條鐵路水下隧道，也是國內(nèi)第一條采用盾構法修建的最長隧道。 本文主要對隧道工程的地形地貌、河勢及水文情況進行分析，重點闡述工程縱斷 面特點及建設規(guī)?？刂齐y點，進行對比分析，提出決策方案。 關鍵詞：隧道盾構工程方案 1工程概況 廣深港客運專線是連接內(nèi)地與香港的重要快速通道，該線按客運專線雙線設 計：運營速度300km/h，基礎設施按350km/h設計。獅子洋隧道是全線的重點和 難點工程，確定為控制性工程，是國內(nèi)第一條鐵路水下隧道，也是國內(nèi)第一條采 用盾構法修建的最長隧道。獅子洋隧道位于廣州市與東莞市交接的珠江八唐尾水 道與獅子洋水道的匯合口處，處于廣深港客運專線東涌站至虎門站區(qū)間。線路出 東涌站后，在廣州市沙公堡以

以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,簡要說明了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導軌和負環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制、始發(fā)掘進等幾方面詳細介紹了泥水盾構的始發(fā)技術,并著重指出始發(fā)三大風險點的具體預控措施。

以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,簡要地介紹了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導軌和負環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制等幾方面詳細敘述了泥水盾構始發(fā)的風險控制技術,并著重指出始發(fā)三大風險點的具體預控措施。

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質(zhì)條件復雜(全斷面土巖復合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨頭掘進距離長(長4.9km)、行車速度高(時速200km/h)等顯著特點。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調(diào)研、經(jīng)驗總結等方法,通過對工程總體設計及關鍵技術的闡述,解決了基巖地層水下盾構隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯臺控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結構同步施工等技術問題,提出了鐵路盾構隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時對復合地層(尤其是破碎地層)盾構選型、高水壓條件下開艙技術進行了探討。

中鐵隧道集團廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道工程sdⅲ標段匯報材料 1 獅子洋隧道盾構施工技術 1工程相關簡介 1.1工程概況 獅子洋隧道廣深港鐵路客運專線的控制性工程，工程位于珠江入?？凇⒒㈤T大橋 上游，處于線路東涌站～虎門站之間，下穿珠江主航道——獅子洋水道，隧道工程全 長10.8km，設計時速350公里，是我國首座水下鐵路隧道，同時也是目前國內(nèi)水深最 深、長度最長、標準最高的水下盾構隧道，被譽為“中國鐵路的世紀隧道”。 獅子洋隧道分為進口（sdⅱ標）、出口（sdⅲ標）兩個標段，盾構隧道投入四臺 直徑φ11.18m氣壓調(diào)節(jié)式泥水平衡盾構機，采用“相向掘進，地下對接，洞內(nèi)解體” 方式組織施工。我中鐵隧道集團承擔獅子洋隧道出口標段（sdⅲ標）的施工任務，合 同總價11.88億元。 sdⅲ標段工程包括引道敞開段180m，明挖暗埋段長597m，工作井長23m，明挖

大型盾構海底隧洞內(nèi)解體拆卸為國內(nèi)首次,技術難度和安全風險極大。介紹了廣深港客專獅子洋隧道大直徑泥水平衡盾構洞內(nèi)解體拆機的難點和風險,對盾體和主軸承等大型部件的解體拆卸技術進行了重點闡述。

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獅子洋隧道盾構地中對接施工技術——廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道是我國修建的首條特長水下鐵路盾構隧道，采用“相向掘進，地中對接、洞內(nèi)解體”方式施工。本文介紹了在工程地質(zhì)環(huán)境評價的基礎上，采取的盾構水底地中對接施工的技術措施。

　 2009年10月 第10期(總133)　　　　　　　　 鐵　道　工　程　學　報 journalofrailwayengineeringsociety 　　　　　　　　oct　2009 no.10(ser.133)　 　　收稿日期:2009-05-19 　作者簡介:陽芳,1979年出生,女,工程師。 文章編號:1006-2106(2009)10-0064-05 獅子洋隧道明挖敞開結構抗浮設計 陽　芳 (中鐵第四勘察設計院集團有限公司,　武漢430063) 摘要:研究目的:廣深港客運專線獅子洋隧道是我國第一條水下鐵路隧道,也是世界上行車速度目標值最高的 水下隧道。本文結合廣深港客運專線獅子洋隧道,闡述明挖隧道結構抗浮設計中存在的一些問題,通過分析 與計算,提出明挖隧道結構設計中可

獅子洋隧道盾構管片試生產(chǎn)技術 鄭清君 （中鐵隧道股份有限公司，河南鄭州450003） 摘要：獅子洋隧道是國內(nèi)第一條鐵路客運專線盾構隧道，隧道防水設計等級為一級，且隧道處于氯鹽及化學侵蝕環(huán) 境下，對管片結構自防水要求。本文結合管片混凝土原材料選擇、配合比試配、試生產(chǎn)，依據(jù)設計文件中對管片質(zhì) 量的具體要求，采取針對措施，在深入學習和理解現(xiàn)行客專規(guī)范對混凝土特殊要求基礎上，對管片試生產(chǎn)進行了總 結，管片成品等各項指標均滿足規(guī)范要求，對類似工程施工有一定的參考價值。 關鍵詞：客運專線盾構隧道管片混凝土技術總結 1.工程概況 獅子洋隧道位于廣深港鐵路客運專線東涌站－虎門站區(qū)間，全長10.8km，是鐵路客運專線水下 大直徑泥水盾構圓形隧道，sdⅲ標盾構段采用2臺泥水平衡式盾構施工 [1] ，左線4450m，右線4750m， 采用單層鋼筋混凝土襯砌管片結構。盾構段結構內(nèi)徑

以廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道盾構工程為依托,通過對獅子洋隧道盾構施工中的重大危險源:帶壓進倉、常壓進倉、泥水系統(tǒng)、盾尾密封等進行分析,制定了針對性的應急措施和安全控制要點,施工中有效規(guī)避了重傷以上安全責任事故的發(fā)生,細化并規(guī)范了特長水下盾構隧道施工防災、救災管理,以期為類似工程特別是大直徑水下盾構工程施工提供參考。

總結獅子洋隧道φ11.2m泥水盾構穿越上軟下硬地層的施工技術,從刀盤刀具配置、掘進參數(shù)、姿態(tài)控制、同步注漿等方面提出了大直徑泥水盾構穿越上軟下硬地層施工中應注意的主要方面,確保盾構進度指標從4.2m/d提高到6.2m/d,隧道質(zhì)量達到驗收標準。

13,客運專線獅子洋隧道盾構設計與施工

獅子洋隧道的地下連續(xù)墻大部分處于砂層和淤泥質(zhì)地層中,為了防止槽壁坍塌,通過在實踐中的摸索與總結,找到合適性能指標的泥漿。1000mm厚的地下連續(xù)墻入巖深度較大,為了提高了成槽效率,采用液壓抓斗成槽機與沖樁機結合的施工方案,效果明顯。

文章以廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道盾構法穿越小虎瀝水道工程為例,重點介紹了過江施工過程中的風險點及重難點,并提出了盾構刀具配置、開挖面泥水壓力控制及處理系統(tǒng)管理、背后注漿、盾尾漏漿防治等針對性技術及措施。

文章以獅子洋隧道穿越小虎瀝水道為例,介紹了過江施工過程中的風險點及重難點,并提出了針對性的技術對策。

盾構長距離施工對接方案設計具有決定因素多、邊界條件模糊等特點。采用模糊數(shù)學隸屬函數(shù)計算目標函數(shù)的極值方法,對對接方案進行定量分析,并以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,針對機械對接、土木對接的直接掘進方式與土木對接的地層加固方式施工方案的最優(yōu)選擇,將設備、地層加固、安全與質(zhì)量及經(jīng)濟性作為方案選擇模糊集進行影響分析,求解模糊約束條件下的最大值,分析了盾構地下直接掘進對接方案在該工程中的最優(yōu)性。

介紹了廣深港高鐵獅子洋隧道給排水及消防工程的設計,重點闡述了高壓細水霧消火栓系統(tǒng)及隧道排水系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)的布置、設計參數(shù)選取、工藝計算及設備選型,提出了在隧道最低點設置救災防護區(qū)的觀點,對高鐵水底隧道排水設計參數(shù)作了總結。

新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望洪段獅子洋隧道進、出口明挖段基坑降水設計 1 新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望 洪段獅子洋隧道進、出口明挖段 基坑降水設計 湖北中南勘察基礎工程有限公司 二o一五年十月 新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望洪段獅子洋隧道進、出口明挖段基坑降水設計 2 新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望 洪段獅子洋隧道進、出口明挖段 基坑降水設計 設計： 審核： 審定： 總工程師：祝世平 總經(jīng)理：嚴桂華 湖北中南勘察基礎工程有限公司 二o一五年十月 新建佛山至東莞城際鐵路廣州擊至望洪段獅子洋隧道進、出口明挖段基坑降水設計 3 目錄 文字部分 1.工程概況 2.場地工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件簡述 3.設計依據(jù) 4.設計思路及方案比選 5.基坑降水井數(shù)量及結構設計 6.降水運行動態(tài)控制 7.施工要求 8.施工監(jiān)測及降水維護 9.封井措施 附

廣深港高速鐵路獅子洋水下盾構隧道修建技術

國際咨詢工程師聯(lián)合會(fidic,菲迪克)2015年年會日前在阿聯(lián)酋迪拜舉行。在今年的工程項目評獎中,中鐵隧道集團承擔的廣深港高鐵獅子洋隧道榮獲工程項目優(yōu)秀獎。該獎項評選標準嚴格,入圍項目必須符合3項要求:技術具有創(chuàng)新性、運行透明廉潔、環(huán)保并有助于可持續(xù)發(fā)展。今年入圍、參與杰出獎角逐的有來自中國、澳大利亞、法國、韓國、荷蘭、新加坡、西班牙、英國和美國的18個項目,代表了世界工程項目的最高水平。