上海浦東國際機場一期航站樓工程項目管理模式實踐

上海浦東國際機場（一期）航站樓 工程項目管理模式的實踐 一、概述 1、工程概況 隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國際機場由于 受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴展余地，機場設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市航空 運輸業(yè)發(fā)展的主要因素。經(jīng)過反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦 東”的決策，決定在浦東靠近長江入海口的海邊新建一座大型的國際一流的新機場，和 原有的虹橋國際機場共同承擔(dān)上海的航空運輸任務(wù)。 浦東國際機場規(guī)劃占地32平方公里，遠期規(guī)劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量為 7000～8000萬人次，貨郵吞吐量為500萬噸。一期工程先建一條4000米長，60米寬的跑 道，設(shè)計年旅客吞吐量為2000萬人次，貨郵吞吐量75萬噸。 航站樓是浦東國際機場的核心建筑，航站樓一期工程總面積為30萬m 2 ，由航站主 樓（長402m，寬1

上海浦東國際機場（一期）航站樓 工程項目管理模式的實踐 一、概述 1、工程概況 隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原 有的虹橋國際機場由于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更 大的擴展余地，機場設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市航空運輸業(yè)發(fā) 展的主要因素。經(jīng)過反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完 善虹橋，建設(shè)浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入?？诘?海邊新建一座大型的國際一流的新機場，和原有的虹橋國際 機場共同承擔(dān)上海的航空運輸任務(wù)。 浦東國際機場規(guī)劃占地32平方公里，遠期規(guī)劃有4條平 行跑道，年旅客吞吐量為7000～8000萬人次，貨郵吞吐量為 500萬噸。一期工程先建一條4000米長，60米寬的跑道，設(shè) 計年旅客吞吐量為2000萬人次，貨郵吞吐量75萬噸。 航站樓是浦東國際機場的核心建筑，航站樓一期工程總面 積為30萬m2，由航站主樓（長402m，

介紹浦東國際機場航站區(qū)工程建設(shè)全過程、全方位監(jiān)理中,綜合運用獨立、平行檢測手段和各種控制措施,對建設(shè)工程的工期、質(zhì)量和投資進行有效控制,形成一套規(guī)范化的管理體系、監(jiān)理方法和監(jiān)理措施的做法和體會,以探求對國家投資興建的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程可行的監(jiān)理模式

上海浦東國際機場航站樓空調(diào)評估與改善——為了客觀評估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機長廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進措施，我們對航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進行了測試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了上海浦東國際機場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的;重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標準;通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。

上海浦東國際機場航站樓電梯設(shè)備配置

上海浦東國際機場t2航站樓自然通風(fēng)研究——介紹了上海浦東國際機場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標準通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)...

在浦東國際機場二期航站區(qū)航站樓工程中采用二個階段的測量點布設(shè)方法,解決工程中沉樁、結(jié)構(gòu)施工、鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝、幕墻屋面及室內(nèi)精裝修等施工中對測量的要求。

在深部\"古河道\"分布地區(qū),樁基持力層層面起伏較大,大規(guī)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)建筑,不可避免采用長短樁樁基方案。結(jié)合浦東國際機場二期航站樓工程實例,探討此類工程勘察工作應(yīng)注意的問題及解決方案。

大型建筑項目管理實踐 上海浦東國際機場是一個超大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,一期工程于 1995年6月正式啟動,1999年9月16日建成通航。浦東國際機場 定位于亞太地區(qū)的國際樞紐機場,總體規(guī)劃有四條長4000米、寬60 米的主跑道;四座規(guī)模各約為30萬平方米的單元式航站樓。第一期工程 建設(shè)一條主跑道、一座航站樓及相應(yīng)的配套設(shè)施,設(shè)計的旅客處理能力為 2000萬人次/年;貨物處理能力75萬噸/年。浦東國際機場建設(shè)指 揮部作為機場建設(shè)的項目業(yè)主,在工程建設(shè)過程中,深化改革,對在當(dāng)今 社會環(huán)境中大型工程項目管理的方法,進行了有益的探索、研究與實踐。 一、工程建設(shè)社會化管理的組織模式 項目的管理組織在建設(shè)這樣宏大的工程中起著決定性的作用。按照傳 統(tǒng)的工程建設(shè)的管理組織方式,業(yè)主班子將是一個龐大而又復(fù)雜的組織機 構(gòu)。在設(shè)計

針對上海浦東國際機場二期航站區(qū)超大型工程的階段性施工情況,為滿足工期、清水混凝土質(zhì)量、大型鋼屋架安裝精度的要求,通過對工序流程和工程特點、難點的分析,介紹了施工總體部署、基坑圍護優(yōu)化、清水混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工、混凝土裂縫控制、鋼結(jié)構(gòu)施工等6個方面的技術(shù)創(chuàng)新及工程實踐成果。

為保證上海浦東國際機場二期航站區(qū)施工順利進行,針對大型工程項目現(xiàn)場條件和施工順序,以“高起點規(guī)劃、高標準管理、高質(zhì)量建設(shè)、高水平協(xié)調(diào)”的管理為目標,介紹了施工進程中各階段的道路規(guī)劃、施工場區(qū)排水和施工用電規(guī)劃,保證了施工過程中“三通”,為工程順利實施提供了有力保障。

!"#! ·上海建設(shè)科技$%%#年第$期· 上海浦東國際機場二期航站樓 登機長廊清水混凝土施工 彭磊陳輝 上海市第七建筑有限公司 !工程概況 清水混凝土建筑作為一種建筑表現(xiàn)形式，最早 出現(xiàn)于上世紀#%年代，曾在建筑界引起轟動，以后 逐漸使用于德國、美國等歐美國家。國內(nèi)清水混凝土 施工已有較多的嘗試，如滬青平立交&獲得國家級市 政獎’等。清水混凝土要達到裝飾效果，對模板配置、 混凝土原材料、澆搗工藝、表面修飾保護等有較高要 求。目前，清水混凝土存在模板質(zhì)地軟、平整度差、表 面粗糙；模板拼縫不嚴、易漏漿；混凝土澆搗工藝不 佳，造成砂帶色差；保護材料耐久性有限，表面變黃 變黑等不足。 上海浦東國際機場二期航站區(qū)工程建設(shè)總目標 是建設(shè)一個樞紐型航空港，是上海市的重點工程，其 登機長廊工程建筑面積為$(萬)$，為追求天然、莊 重，表面質(zhì)感強烈等，外墻混凝土結(jié)構(gòu)要求

結(jié)合上海浦東國際機場二期航站樓連廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預(yù)制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個過程,以及所采用的關(guān)鍵施工技術(shù)措施。

針對上海浦東國際機場擴建工程t2航站樓規(guī)模大、噪聲源多的特點,為滿足航站樓各區(qū)域噪聲指標要求,通過對噪聲源的分析,敘述了設(shè)計和施工的降低噪聲措施。

上海浦東國際機場二期航站區(qū)工程航站樓結(jié)構(gòu)施工中為提高混凝土品質(zhì),通過模板設(shè)計、脫膜劑的選擇、混凝土的最佳配比和對水泥、砂、石原材料的控制等技術(shù)措施,以及精心施工,使混凝土工程質(zhì)量達到了高品質(zhì)的設(shè)計要求。而且經(jīng)過工程實踐還總結(jié)了一套高品質(zhì)優(yōu)良混凝土的施工經(jīng)驗和質(zhì)量驗收標準。

上海浦東國際機場二期航站樓暖通系統(tǒng)降噪設(shè)計及施工措施——針對上海浦東國際機場擴建工程t2航站棱規(guī)模大、噪聲源多的特點。為滿足航站樓各區(qū)域噪聲指標要求．通過對噪聲源的分析，敘述了設(shè)計和施工的降低噪聲措施。

本工程高強度大直徑鋼拉桿制作工藝難度較大,主要體現(xiàn)在桿體端部鍛造鐓粗、整體熱處理和表面涂裝等方面;現(xiàn)場施工的組裝螺紋連接、張弦梁下弦鋼拉桿的同步張拉、螺紋連接處的密封防護等對整個工程顯得尤為重要。

上海浦東國際機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程為超大型、復(fù)雜多變的鋼結(jié)構(gòu)工程項目,針對其建設(shè)過程中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)各工序交叉、多重搭接施工的特點,制定了一系列針對性的管理控制措施,有效地確保了鋼結(jié)構(gòu)施工過程中各工序的順利實施。

上海浦東國際機場某場地準備合同——一、工程概況　　　　工程名稱：***有限公司上海浦東國際機場***　　工程地點：上海浦東國際機場機務(wù)維修區(qū)w2、w3地塊　　工程內(nèi)容：飛機改裝維修機庫及附屬設(shè)施的建設(shè)　　　　建筑面積：73758平方米。　　　　二...

上海浦東國際機場t1航站樓于20世紀90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區(qū)域和既有結(jié)構(gòu)改造區(qū)域。根據(jù)設(shè)計功能要求,新建結(jié)構(gòu)將與既有建筑進行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對標高18.000m處加固后既有混凝土結(jié)構(gòu)柱與加建鋼結(jié)構(gòu)立柱的連接。為了滿足機場正常運營中行李運輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對新建區(qū)域與既有主樓、既有長廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據(jù)各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運營狀態(tài)下航站樓改擴建工程新老結(jié)構(gòu)連接施工難題,確保了新老結(jié)構(gòu)連接過程中既有航站樓的不停航運營安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。

上海浦東國際機場t1航站樓于20世紀90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區(qū)域和既有結(jié)構(gòu)改造區(qū)域。根據(jù)設(shè)計功能要求,新建結(jié)構(gòu)將與既有建筑進行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對標高18.000m處加固后既有混凝土結(jié)構(gòu)柱與加建鋼結(jié)構(gòu)立柱的連接。為了滿足機場正常運營中行李運輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對新建區(qū)域與既有主樓、既有長廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據(jù)各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運營狀態(tài)下航站樓改擴建工程新老結(jié)構(gòu)連接施工難題,確保了新老結(jié)構(gòu)連接過程中既有航站樓的不停航運營安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。