鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記

1、搖枕，側(cè)架使用時間滿多少年報廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時間滿多少年報廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動梁滑槽磨 耗板，制動梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：端部內(nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進步，輪軸是影響鐵路貨車運行安全的關(guān)鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴(yán)重影響了鐵路運輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對貨車車輛輪對探傷工作中存在的問題進行了分析并提出相關(guān)建議。筆者希望本文的論述可以對鐵路貨車輪對探傷工作的進一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。

所謂的工藝工程化是指一種過程，涉及到對產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、工藝研究、裝備配備、過程控制、質(zhì)量改進和人員技能等多方面的要求，是一項范圍廣、周期長的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎(chǔ)上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標(biāo)準(zhǔn)化工藝工程的實施、加強對鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責(zé)，加強監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進工藝工程化等。

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對鐵路貨車敞車下側(cè)門成形的兩種成形方案進行計算機數(shù)值模擬,對數(shù)值模擬結(jié)果進行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

鐵路貨車專用拉鉚釘

鐵路貨車新型橡膠緩沖器設(shè)計

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鐵路貨車箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

闡述了尺寸較大沖壓件落料沖孔的設(shè)計理念。設(shè)計了1副復(fù)合模完成沖孔和落料,保證模具生產(chǎn)的工件具有互換性,保證模具設(shè)計基準(zhǔn)與零件設(shè)計基準(zhǔn)和制造組裝基準(zhǔn)的統(tǒng)一和匹配,實現(xiàn)批量生產(chǎn)的需求;降低模具的沖裁力,實現(xiàn)安全生產(chǎn);設(shè)計模具的柔性結(jié)構(gòu),能快速更換模具的備件;探討模具的新結(jié)構(gòu),提升了模具的安全性。

闡述了橫梁腹板沖斷沖孔模的設(shè)計思路及模具結(jié)構(gòu),介紹了模具零部件設(shè)計及保證模具安全性的具體措施,介紹了模具投產(chǎn)后的使用效果。

我國鐵路貨車車輪技術(shù)發(fā)展

綜述了我國鐵路貨車車體在整體結(jié)構(gòu)、新材料及輕量化、結(jié)構(gòu)仿真分析、標(biāo)準(zhǔn)及試驗、制造工藝技術(shù)方面的發(fā)展,與國外貨車相關(guān)內(nèi)容進行了綜合分析,并針對我國貨車車體發(fā)展所關(guān)注的問題提出了建議。

對貨車352226x2d1-2rz第1等級滾動軸承與352226x2-2rz原型軸承的結(jié)構(gòu)和檢修限度進行比較,對第1等級軸承檢修工藝中的尺寸檢測、軸向自由游隙測定、注脂及等級軸承與車軸軸頸壓裝工序進行分析,設(shè)計了第1等級軸承一般檢修的最佳工藝方案,并針對等級軸承在車間現(xiàn)場一般檢修時易出現(xiàn)混裝問題,提出了有效的工藝控制措施。

鐵路貨車側(cè)門是典型的中厚板沖壓件,零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,質(zhì)量要求高,開發(fā)周期短,在理論分析的基礎(chǔ)上,應(yīng)用dynaform軟件設(shè)計了優(yōu)化工藝方案,可提高鐵路貨車側(cè)門零件的使用性能和加工可行性,并詳細介紹了成形模的結(jié)構(gòu)和模具主要工作零件設(shè)計。

近年來,我國的鐵路建設(shè)發(fā)展迅速.在對鐵路車輛進行檢修的過程中,經(jīng)常出現(xiàn)搬運一些笨重配件的情況,本文以天津車輛段唐山檢修為例,其主要采用人工搬運或者天車輔助搬運的方式進行作業(yè),費時費力,與此車輛段智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化、機械化的發(fā)展相違背,此類問題直接影響某車輛段的安全和效率是急需解決的問題.通過對次車輛段現(xiàn)狀與問題分析,提出了解決措施及建議實施效果.

從20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，北美鐵路油漆銷售市場發(fā)生了明顯變化。主要表現(xiàn)在：一方面是新造普通貨車使用油漆的數(shù)量大大減少，車輛修理、車輛內(nèi)部涂敷及特別用途所需油漆數(shù)量增加；另一方面是美國環(huán)境保護署（epa）對于油漆產(chǎn)品所含揮發(fā)性有機化合物（voc）和污染空氣的有害物質(zhì)（hap）的含量作了明確規(guī)定，對環(huán)保提出了更加嚴(yán)格的要求。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進的模壓工藝、層壓自動復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

改進貨車滾動軸承標(biāo)志板的建議

為解決現(xiàn)有貨車制動系統(tǒng)管系法蘭接頭漏泄問題,對現(xiàn)有貨車用法蘭接頭結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場運用情況等進行了分析、調(diào)查,并對法蘭接頭做了較大改進。對新舊2種結(jié)構(gòu)的法蘭接頭進行了一系列模擬對比試驗,證明新結(jié)構(gòu)法蘭接頭對保證管系安裝的準(zhǔn)確性及管系連接剛度效果顯著。

介紹了寶鋼新開發(fā)的鐵路貨車用鐵素體不銹鋼b4003m的成分、生產(chǎn)工藝,以及產(chǎn)品性能和特點。鋼的低溫沖擊試驗證明,焊接熱影響區(qū)具有優(yōu)良的低溫沖擊韌性,焊接熱影響區(qū)-40℃低溫沖擊功(半樣)達到18j以上。通過綜合性能和顯微組織分析表明,新開發(fā)的不銹鋼具有較高的抗拉強度,良好的延伸性能,滿足了鐵路貨車車輛對重載、高速的要求,具有良好的加工性能和使用性能。