鐵路青島至榮城控制點加密發(fā)案

1工程概況株溪口水電站位于資江中游,是以發(fā)電為主兼航運的綜合利用等燈泡貫流式電站工程,樞紐建筑物主要由右岸混凝土擋水壩、右岸電站廠房、溢流壩、左岸船閘和左岸土石壩組成,水庫正常蓄水位87.5m,總庫容3330萬m3,電站裝機4×18.5mw燈泡機組,多年平均發(fā)電量

項目概況青島客站是膠濟鐵路唯一的盡端式車站,至今已有百年歷史。原站房始建于1900年,由德國人設(shè)計。在1991年站房改造中,老站房被拆除重建。此次結(jié)合膠濟鐵路電氣化改造及青島市迎接2008年奧運會,由鐵道部和青島市共同投資新建青島客站。新建車站建筑面積55000m~2,風(fēng)

國家發(fā)改委地區(qū)司中部地區(qū)發(fā)展處日前建言：建設(shè)大連青島昆明鐵路，形成東北—一西南大通道。沿途經(jīng)過大連、煙臺、青島、日照、臨沂、棗莊、徐州、淮北、渦陽、阜陽、潢川、麻城、武漢、仙桃、荊州、石門、張家界、懷化、貴陽、昆明。

收稿日期:2009-11-28 作者簡介:王亞飛(1981-),男,助理工程師。 文章編號:1673-8993(2010)01-0030-04 青島海灣大橋gps平面控制加密測量方法 王亞飛 1 ,許成功 2 ,王源祥 3 ,王若堯 4 (1中鐵大橋局集團第一工程有限公司,河南鄭州450053;2河南工程 學(xué)院土木工程系,河南鄭州451191;3中煤測繪公司;河南鄭州450052; 4鄭州華信學(xué)院建筑工程系,河南鄭州451191) 摘要:介紹了青島海灣大橋gps平面控制網(wǎng)的加密方案,論述了觀測方法和數(shù)據(jù)處 理方法,為保證觀測精度,采取了有效的提高觀測質(zhì)量的措施。實踐表明,加密方案精度高, 速度快,滿足設(shè)計及相應(yīng)的規(guī)范要求,保證了施工順利

文章根據(jù)濟南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟南至青島（以下簡稱濟青）高速鐵路引入濟南鐵路樞紐的方案。通過重點研究濟青高速鐵路引入濟南站和濟南東客站2個方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較,推薦濟青高速鐵路引入濟南東客站方案。通過修建濟青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟南站辦理部分濟青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問題,有效完善了樞紐布局,增強了運輸組織的靈活性。

青榮城際鐵路引入青島樞紐工程沿線地貌單元主要為沖洪積平原,地形起伏不大,局部存在剝蝕殘丘、魚塘和垃圾場等.由于魚塘地段軟土透水性差,抗剪強度低,壓縮性高,在這樣的地段填筑路基因不均勻沉降或沉降量過大會產(chǎn)生各種破壞或者失穩(wěn)現(xiàn)象;要保證高速鐵路魚塘段路基穩(wěn)定需要采取多種處理措施,特別是軟土地基的加固尤為重要.本文通過筆者在魚塘段軟土地基路基施工的工程實例,總結(jié)了高速鐵路魚塘段軟土地基路基施工中的一些經(jīng)驗.

青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至 毛家溝段高速公路路基及構(gòu)造物工程 第a6合同段 投標(biāo)文件 投標(biāo)人：河南省路橋建設(shè)集團有限公司 二〇一二年六月二十六日 一、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄 副本 （一）投標(biāo)函 寧夏公路建設(shè)管理局： 1．我方已仔細(xì)研究了青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路路基 及構(gòu)造物工程第a6合同段招標(biāo)文件的全部內(nèi)容（含補遺書第號至第號），在考察 工程現(xiàn)場后，愿意以人民幣（大寫）元（￥） 的投標(biāo)總報價（或根據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定修正核實后確定的另一金額），工期630日歷天， 按合同約定實施和完成承包工程，修補工程中的任何缺陷，工程質(zhì)量達(dá)到合同段工程交 工驗收的質(zhì)量評定：合同段工程質(zhì)量評分值達(dá)到90分以上。 2．我方承諾在投標(biāo)有效期內(nèi)不修改、撤銷投標(biāo)文件。 3．隨同本投標(biāo)函提交投標(biāo)保證金一份，金額為人民幣（大寫）

青島青島——青島與上海有很多相似之處：它們都是海濱城市，都是100多年前開埠的、帶有殖民地色彩的海上貿(mào)易港口，都形成了五方雜處、中西交融的文化特色。至今，在上海和青島，都隨處可見有著鮮明西方風(fēng)格的建筑；兩座城市的街道，也大多以全國各地的地名來命...

（1）路基工程質(zhì)量控制點 序號控制點等級備注 準(zhǔn)備階段 1圖紙會審、設(shè)計交底a 2施工組織設(shè)計a 3施工方案/技術(shù)措施等審查b重大方案a 4測量定位放線b 5 材料、成品、半成品質(zhì)量證明文件檢查，材料、成 品、半成品實物檢驗（含材料代換檢查）、材料實驗 報告（土工試驗、土工布試驗、材料物理檢驗、化 學(xué)成份分析）檢查 a 6特種作業(yè)人員資格審查b鋼結(jié)構(gòu)為a 施工階段 (一)地基處理 1 地基處理前，做好臨時排水設(shè)施；核查地質(zhì)資料； 進(jìn)行工藝試驗，確認(rèn)施工工藝參數(shù)。 a 2地基處理的范圍和處理效果應(yīng)符合要求b (二)填料 1填料種類、粒徑、級配應(yīng)符合要求b 2 級配碎石必須場拌產(chǎn)生，碎石級配、粒徑、水泥摻 量應(yīng)符合要求 a （三）換填 1 換填所用的填料質(zhì)量、種類、使用范圍應(yīng)符合設(shè)計 要求

青榮城際鐵路全線即將開工

控制點復(fù)測、加密成果報告 遠(yuǎn)安縣盤古至棚鎮(zhèn)公路改擴建工程 盤古段（k0+112-k8+929.419） 控制點復(fù)測、加密成果報告 廣東冠粵路橋有限公司 遠(yuǎn)安縣盤棚一級公路盤古段項目經(jīng)理部 二零一七年三月三十日 控制點復(fù)測、加密成果報告 項目總結(jié)報告 目錄 1項目屬性 1.1坐標(biāo)系統(tǒng) 1.2解算數(shù)據(jù) 2觀測文件 3基線解算 3.1基線成果 3.2重復(fù)基線檢查 3.3同步環(huán)檢查 3.4異步環(huán)檢查 4平差結(jié)果 4.1wgs84自由網(wǎng)平差結(jié)果 4.2二維約束平差結(jié)果 控制點復(fù)測、加密成果報告 1項目屬性 項目名稱:遠(yuǎn)安縣盤古至棚鎮(zhèn)公路改擴建工程盤古段 項目單位: 責(zé)任人: 開始日期:2017-3-21 結(jié)束日期:2017-3-29 描述: 1.1坐標(biāo)系統(tǒng) 坐標(biāo)系名稱:1954北京坐標(biāo)系 橢球:北京54 橢球長半軸:637

公路工程平面控制點的復(fù)測以及加密工作是施工之前的重中之重，本文針對施工測量控制點作出介紹，并對工程中平面控制點復(fù)測和加密作業(yè)進(jìn)行探究，對于數(shù)據(jù)計算的方法及必要性也加以說明。

測量控制點的復(fù)測和加密在公路施工中作為基礎(chǔ)工作之一,對施工的過程具有著非常重要的作用,本文首先對公路工程測量中的控制點進(jìn)行了介紹,其次對平面控制點的復(fù)測和加密以及數(shù)據(jù)計算進(jìn)行了詳細(xì)的分析,同時也闡述了自己的見解并提出了一些相關(guān)注意事項。

隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展,公路建設(shè)的勘測設(shè)計和施工測量有了很大的變化?，F(xiàn)今的勘測設(shè)計與施工測量已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的模式進(jìn)入了數(shù)字化時代,就設(shè)計而言,大量采用了cad輔助設(shè)計獲取公路線性要素及坐標(biāo),施工測量使用全站儀按坐標(biāo)測設(shè),勘測中的平面控制點由gps測量獲得點位的坐標(biāo)。作為公路施工的基礎(chǔ)工作之一,測量控制點復(fù)測及加密在施工過程中起著重要的作用。

青島地鐵路線規(guī)劃圖

青島客站地下候車室鐵路橋由5座獨立、平行的雙線鐵路橋組成,采用簡支箱式槽形梁結(jié)構(gòu),每座橋均由梁長39.65m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁和梁長13.00m的普通鋼筋混凝土梁各1孔組成。介紹全橋中具代表性的2號橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計。

綜合單價合價 一土石方工程 193040101005004暗挖土石方、淤泥 1.巖土類別綜合考慮 2.超挖土石方、淤泥量等綜 合考慮 m388749.71180.0015974947.80 194db039土石方淤泥外運1.運距：綜合考慮m388749.7145.003993736.95 二超前支護 195040601003008鎖腳錨桿（管）1、材質(zhì)：綜合考慮2、規(guī)格：φ42mm鋼管m2030.7030.0060921.00 196040601003009鎖腳錨桿（管）1、材質(zhì)：綜合考慮2、規(guī)格：φ25mm鋼筋m25704.2730.00771128.10 197040601020010錨桿支護 1.錨桿形式：砂漿錨桿 2.材質(zhì)、規(guī)格：鋼筋直徑 22mm 3.砂漿強度：綜合考慮 m38000.2235.00133

以哈大鐵路客運專線雙城段項目為例,介紹了gps系統(tǒng)在高速鐵路控制點加密測量中的應(yīng)用,并對成果數(shù)據(jù)作了簡要分析,探討其可行性,可為類似工程提供參考。

青島地鐵施工分析 白金磊1201031101 山東科技大學(xué)交通工程12級一班 摘要：青島地鐵是中國山東省青島市的城市軌道交通系統(tǒng)，也可稱作青島軌道交通。青島地鐵項目完成了連接主城 區(qū)與五個縣級市的市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，并對主城區(qū)線網(wǎng)進(jìn)行了補充完善，與市域線網(wǎng)銜接整合，形成了覆蓋全 行政區(qū)規(guī)劃范圍的線網(wǎng)規(guī)劃。通過對青島工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件分析，結(jié)合地鐵施工工藝分析青島地鐵施工情況。 同時通過某幾個主要施工地段，分析青島地鐵施工的難點，施工方法的選擇及其原因和新技術(shù)在青島地鐵中的應(yīng)用 情況。 關(guān)鍵詞：青島，地質(zhì)條件，施工工藝，新技術(shù)，重點地段。 引言 地下鐵道是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵不僅具有運量大，速度快，安全，準(zhǔn)時，節(jié)約能源，不污染環(huán)境等 優(yōu)點，而且可以在建筑物密集而不便發(fā)展地面交通和高架輕軌的地區(qū)大力發(fā)展。因此地鐵在城市交通中發(fā)揮著巨大 的作用，給城市居民出行提供了便

中國科學(xué)院聲學(xué)研究所青島研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地近日在青島高新區(qū)膠州灣北部園區(qū)"扎根",與南車青島四方機車車輛股份公司聯(lián)合組建高鐵聲學(xué)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心。明年,其開發(fā)的集保溫、吸聲、隔聲一體化功能性聲學(xué)材料將在青島投產(chǎn),應(yīng)用于地鐵等軌道交通上。專家告訴記者,"安靜地鐵客車"的噪聲至少將降低五成。"目前,高鐵實際運行噪聲最大值已經(jīng)超過了國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的容許值,且車內(nèi)低頻噪聲突出,舒適性降低。由于受電弓的電磁干擾,市民乘車時手機信號也會不穩(wěn)定。"項目負(fù)責(zé)人、中國科學(xué)院聲學(xué)研究所噪聲振動實驗室隋富生研究員介紹說,將來,新一代高鐵設(shè)計需要同時考慮"制造低成本,運行低能耗,環(huán)境低噪聲"這三個條件。

中國科學(xué)院聲學(xué)研究所青島研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地近日在青島高新區(qū)膠州灣北部園區(qū)＂扎根＂,與南車青島四方機車車輛股份公司聯(lián)合組建高鐵聲學(xué)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心。明年,其開發(fā)的集保溫、吸聲、隔聲一體化功能性聲學(xué)材料將在青島投產(chǎn),應(yīng)用于地鐵等軌道交通上。專家告訴記者,＂安靜地鐵客車＂的噪聲至少將降低五成。＂目前,高鐵實際運行噪聲最大值已經(jīng)超過了國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的容許值,且車內(nèi)低頻噪聲突出,舒適性降低。由于受電弓的電磁干擾,市民乘車時手機信號也會不穩(wěn)定。＂項目負(fù)責(zé)人、中國科學(xué)院聲學(xué)研究所噪聲振動實驗室隋富生研究員介紹說,將來,新一代高鐵設(shè)計需要同時考慮＂制造低成本,運行低能耗,環(huán)境低噪聲＂這三個條件。

鐵路工程施工測量控制點怎么移交？ 在工程開工前（即接到中標(biāo)通知書后），測量中心安排相關(guān) 人員組成測量組派駐工地?？刂泣c移交時，由測量組負(fù)責(zé)人、本 工程項目部總工程師、測量監(jiān)理、設(shè)計院代表、業(yè)主代表（代建 方）四方組成，并請設(shè)計院代表逐一引樁，對控制樁進(jìn)行實地勘