武漢軌道交通高架車(chē)站懸臂雙柱墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

城軌交通高架車(chē)站有3種結(jié)構(gòu)形式,每種結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)劣,總地來(lái)說(shuō)站橋合一形式是未來(lái)發(fā)展的方向。然而,目前對(duì)該類(lèi)型車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有一些技術(shù)問(wèn)題未完全解決,存在結(jié)構(gòu)合建計(jì)算分離現(xiàn)象?；诖?文章分析比較各類(lèi)車(chē)站結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車(chē)站結(jié)構(gòu)的荷載取值、計(jì)算指標(biāo)和工況組合等要求,并以實(shí)例形式說(shuō)明該類(lèi)結(jié)構(gòu)形式的可行性。

介紹武漢軌道交通1號(hào)線(xiàn)高架車(chē)站的設(shè)計(jì),分析了車(chē)站與橋梁分建、合建兩種高架車(chē)站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車(chē)站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

干字形城軌高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——結(jié)合重慶某城軌高架車(chē)站，分析“干”字形獨(dú)柱雙層懸臂蓋梁高架車(chē)站在結(jié)構(gòu)體系和受力性能上的特點(diǎn)，討論橋一建組合結(jié)構(gòu)體系高架車(chē)站在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載取值和組合方式，對(duì)設(shè)計(jì)方法提出建議，并借助有限元程序研究車(chē)站結(jié)構(gòu)剛度控制...

淺析高架車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)“橋建合一”車(chē)站的設(shè)計(jì)構(gòu)件劃分，荷載分類(lèi)及組合，計(jì)算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細(xì)的介紹，以供城市軌道交通高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。

以重慶城市軌道交通某獨(dú)柱墩高架車(chē)站為例,比較《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》和《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的橋-建組合結(jié)構(gòu)車(chē)站在設(shè)計(jì)理論、荷載效應(yīng)以及墩柱和樁基在承載能力安全儲(chǔ)備上的差異;通過(guò)有限元程序分析樁基剛度對(duì)整體結(jié)構(gòu)橫向剛度的貢獻(xiàn),探討樁基設(shè)計(jì)中剛度的影響因素。

據(jù)相關(guān)研究顯示,國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車(chē)撞擊力往往小于實(shí)測(cè)值,為保證軌道交通車(chē)站的結(jié)構(gòu)安全,探索易于實(shí)際工程采用的等效汽車(chē)撞擊力計(jì)算方法是十分必要的。在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,借鑒《鐵路橋涵基本設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對(duì)保守的等效車(chē)輛撞擊荷載計(jì)算方法。經(jīng)與其他文獻(xiàn)記載的實(shí)測(cè)資料對(duì)比,該計(jì)算方法所得出的計(jì)算結(jié)果與工程實(shí)測(cè)值比較吻合,具備一定的工程價(jià)值,在軌道交通車(chē)站防撞計(jì)算中,可以按此公式進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全校核。

中低速磁懸浮列車(chē)高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——通過(guò)對(duì)昆明中低速磁浮列車(chē)新建工程及唐山中低速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)踐，對(duì)中低速磁浮高架車(chē)站中的荷載取值、荷載組合、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算、軌道梁設(shè)計(jì)等問(wèn)題進(jìn)行研究，闡述磁浮“橋建合一”型車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本思路...

單跨框架結(jié)構(gòu)高架車(chē)站以其獨(dú)特的道路適宜性在目前軌道交通建設(shè)中采用得越來(lái)越多,但其結(jié)構(gòu)形式的特殊性,須融合建筑規(guī)范與鐵路規(guī)范的理念,尤其是抗震計(jì)算.本文結(jié)合工程實(shí)例提出了該類(lèi)型車(chē)站的抗震計(jì)算基本方法與流程,旨在為單跨高架車(chē)站的抗震設(shè)計(jì)提供參考與借鑒.

隨著國(guó)內(nèi)各地軌道交通建設(shè)的大規(guī)模開(kāi)展,高架車(chē)站以其經(jīng)濟(jì)、施工難度小等特點(diǎn)越來(lái)越多地被采用.本文結(jié)合青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程泊里站,對(duì)路中雙柱兩側(cè)懸挑的＂建橋合一＂高架車(chē)站在建筑結(jié)構(gòu)抗震規(guī)范下的抗震設(shè)計(jì)參數(shù)選取及計(jì)算做了介紹,以供高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考.

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線(xiàn)路中高架側(cè)式車(chē)站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對(duì)3種模型的高架車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對(duì)比分析,以期為高架車(chē)站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考。

城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展,各種型式高架車(chē)站不斷突破和創(chuàng)新。＂橋建合一＂高架車(chē)站以其建筑布置靈活方便、功能好用等優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越廣泛地采用,但此類(lèi)高架車(chē)站通常振動(dòng)較明顯,其動(dòng)力特性有待深入研究。本文結(jié)合工程實(shí)際案例,對(duì)＂橋建合一＂雙島四線(xiàn)高架車(chē)站進(jìn)行建模計(jì)算,并對(duì)其動(dòng)力特性進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明：＂橋建合一＂框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性良好,此類(lèi)結(jié)構(gòu)本身是科學(xué)合理的。本文的研究成果可供相關(guān)高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員參考。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線(xiàn)路中高架側(cè)式車(chē)站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對(duì)3種模型的高架車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對(duì)比分析,以期為高架車(chē)站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考。

隨著城市軌道交通的高速發(fā)展,如何建造安全、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)、舒適的＂橋建合一＂高架站房已逐步成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員的一個(gè)重要研究方向。文章以廈門(mén)軌道交通工程1號(hào)線(xiàn)集美學(xué)村站高架站房結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)為例,主要介紹了＂橋建合一＂高架站pkpm和midascivil結(jié)構(gòu)模型、荷載取值、荷載工況、結(jié)構(gòu)計(jì)算、構(gòu)造措施等設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

隨著軌道交通的發(fā)展，建造安全，舒適，經(jīng)濟(jì)，美觀(guān)的高架車(chē)站成為設(shè)計(jì)人員的一個(gè)重要課題。結(jié)合昆明地鐵在建和已建的高架車(chē)站，討論了橋一建合一的高架車(chē)站橋梁結(jié)構(gòu)荷載取值、荷載組合方式、構(gòu)造措施等設(shè)計(jì)要點(diǎn)，希望對(duì)城市軌道交通高架車(chē)站橋梁設(shè)計(jì)有一定的參考意義。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線(xiàn)路中高架側(cè)式車(chē)站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對(duì)3種模型的高架車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對(duì)比分析,以期為高架車(chē)站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考.

北京市軌道交通亦莊線(xiàn)高架區(qū)間車(chē)站采用了預(yù)應(yīng)力清水混凝土箱型截面軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),該批軌道梁內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu),給預(yù)制工作帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構(gòu)件預(yù)制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)軌道梁的空腔結(jié)構(gòu)特征,通過(guò)摸索試驗(yàn),形成了清水混凝土軌道梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù),為今后類(lèi)似清水混凝土構(gòu)件預(yù)制提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入城市軌道交通的快速發(fā)展期.高架車(chē)站作為其重要的組成部分,在滿(mǎn)足基本使用需求的同時(shí),越來(lái)越要求設(shè)計(jì)特色,并提出了新的設(shè)計(jì)理念.參數(shù)化設(shè)計(jì)的高度可調(diào)節(jié)性適用于高架車(chē)站造型設(shè)計(jì).本文以廳臺(tái)分離式高架車(chē)站設(shè)計(jì)為研究載體,以空間需求和結(jié)構(gòu)體系為參變量,應(yīng)用參數(shù)化工具進(jìn)行了設(shè)計(jì)嘗試,得出了多樣的建筑設(shè)計(jì)結(jié)果,提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)與城市軌道交通高架站建筑設(shè)計(jì)結(jié)合的可能性.

以昆明軌道交通6號(hào)線(xiàn)的大板橋車(chē)站為背景，利用空間有限元模型對(duì)三層雙柱門(mén)式墩高架車(chē)站設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行討論；計(jì)算分析了該車(chē)站的溫度效應(yīng)及動(dòng)力特性，并根據(jù)反應(yīng)譜理論分析了該車(chē)站的抗震能力。結(jié)果表明，車(chē)站結(jié)構(gòu)中間應(yīng)適當(dāng)設(shè)置溫度縫，地震力應(yīng)作為高地震區(qū)高架車(chē)站設(shè)計(jì)中的控制因素。

由于標(biāo)準(zhǔn)高架車(chē)站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設(shè)計(jì)中考慮將美學(xué)與工藝相結(jié)合。希望通過(guò)對(duì)上海軌道交通16號(hào)線(xiàn)高架車(chē)站裝修設(shè)計(jì)的案例分析一些新的模式與方法,為高架車(chē)站的設(shè)計(jì)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)光伏電池、光伏支架的選型進(jìn)行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關(guān)系,根據(jù)軌道交通光伏系統(tǒng)的特點(diǎn),選取經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)直接關(guān)乎投資成本和收益的傾角選擇進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網(wǎng)方案。結(jié)果表明:濟(jì)南軌道交通r1線(xiàn)高架車(chē)站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。

為研究新建城市軌道交通高架站臺(tái)噪聲現(xiàn)狀及特點(diǎn),以及站臺(tái)工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線(xiàn)的zfl站、gml站和hq站進(jìn)行了實(shí)地測(cè)量。從噪聲級(jí)、頻譜和進(jìn)出站列車(chē)時(shí)間與聲級(jí)關(guān)系幾方面對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無(wú)列車(chē)通過(guò)時(shí)背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時(shí)間歷程分析得出,站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站和出站的平均時(shí)間是30s和29s。進(jìn)站第13s達(dá)到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達(dá)到最大值lafmax82~90db(a)。站臺(tái)工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

高架車(chē)站是城市公共交通系統(tǒng)中高架線(xiàn)路的重要組成部分,其結(jié)構(gòu)形式受功能的要求往往受力復(fù)雜,體量龐大,對(duì)城市景觀(guān)影響很大,因而制約著高架線(xiàn)路在城市公共交通中的發(fā)展。結(jié)合工程實(shí)例,介紹了一種新型的車(chē)站結(jié)構(gòu)形式,并進(jìn)行了必要的受力分析。