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更新時(shí)間：2025.04.26
雙線鐵路隧道偏壓圍巖的控制施工

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本文結(jié)合某雙線鐵路隧道偏壓段出現(xiàn)的病害特點(diǎn)和原因作了具體分析，針對(duì)其出現(xiàn)病害的特點(diǎn)和原因?qū)ζ珘憾蔚目刂坪椭ёo(hù)方案作了優(yōu)化研究，提出支護(hù)方案，同時(shí)對(duì)在施工過(guò)程中由于地質(zhì)條件的變化可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題提出了應(yīng)急預(yù)案和施工建議，此方案在后面的施工過(guò)程中對(duì)偏壓段的治理起到了很好的效果。

21-雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法

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1 雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (TLEJGF-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用 60 年代以輕型機(jī)具為主的小型機(jī)械進(jìn)行分部開挖、斗車運(yùn) 輸，木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道施工的高速優(yōu)質(zhì)和安全的要求，同 80 年代建設(shè)的衡廣復(fù)線，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對(duì)坪樂(lè)段大瑤山隧道 ( 全長(zhǎng) 14.295km) 施工技術(shù)難題，開展了硬巖 5m掏槽、光面爆破、預(yù)裂爆破、噴錨支護(hù)圍巖監(jiān)控量 測(cè)及信息化設(shè)計(jì)等項(xiàng)試驗(yàn)研究，大型機(jī)械進(jìn)洞開挖，二次襯砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作業(yè)環(huán)境，為安全快速施工、提高工程質(zhì)量提供了技術(shù)保證，使該隧道成為 我國(guó)隧道建設(shè)史上一個(gè)新舊施工技術(shù)的轉(zhuǎn)折， 開創(chuàng)了隧道施工采用新方法、 新技術(shù)、新設(shè)備、 新工藝的成功模式，施工中還制定了各項(xiàng)施工工藝操作細(xì)則及要求。這些科技成果先后通過(guò) 鐵道部技術(shù)鑒定， 其綜合配套技術(shù)獲

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