2013武漢地鐵1號線時間運營狀況運營票價

采用限時分段計價(每相鄰兩站之間為1個區(qū)間)，起價1.5元，可乘坐6個區(qū)間，超過6個區(qū)間每3個區(qū)間收費0.5元(不足3個按3個算)，收費全程5元)。原收費情況如下:

1-6個區(qū)間1.5元;

7-9個區(qū)間2元;

10-12個區(qū)間2.5元;

13-15個區(qū)間3元;

16-18個區(qū)間3.5元;

19-21個區(qū)間4元;

22-24個區(qū)間4.5元;

25個區(qū)間(全程票，全程共26個站，25個區(qū)間)5元。

使用"武漢通"、儲值票的乘客可以享受8折優(yōu)惠，老年儲值票5折優(yōu)惠(需與老年證同時使用)。

2011年3月1日，武漢輕軌票價發(fā)生變動，變動后新收費情況如下:

1-6個區(qū)間1.5元;

7-9個區(qū)間2元;

10-12個區(qū)間2.5元;

13-15個區(qū)間3元;

16-20個區(qū)間3.5元;

21-25個區(qū)間4元;

運營時間

(圖看不清請從URL中看)

2011年1月4日，1號線調(diào)整了運營時間，將收班時間改為22點，因此各站末班車時間也往后順延30分鐘。

乘車提示

雖然1號線大部分車站采用側(cè)式站臺，因此列車到站時是右邊車門打開。但是也有部分車站(古田一路站，宗關(guān)站，二七路站)是島式站臺，列車?？繒r打開的是左邊車門。所以如果乘客倚靠在左邊車門時，列車開門時可能會摔傷，所以列車到站前請不要在車門依靠。

大事記

2000年4月，鐵四院完成總體設(shè)計。12月，武漢軌道交通1號線一期工程開工。

2002年6月，軌道交通1號線一期主體工程基本完工。

2003年1月，武漢軌道交通1號線一期開始鋪軌。

2003年5月，軌道1號線一期鋪就全程軌道，投資額19億元。

2004年7月28日，武漢軌道交通一號線進入觀光試運營，輕軌一期全長10.234公里，設(shè)站點10座。2007年6月25日，武漢軌道交通1號線二期工程東段開工建設(shè)，西段開始鋪設(shè)管道，為開工做前期準備。按照國家發(fā)改委的批復，武漢市軌道交通1號線二期全長18.448公里，全線高架，總投資51億元。

2010年4月21日，軌道交通1號線二期橋梁澆注成功，成為國內(nèi)最長輕軌橋梁。

2010年6月，軌道交通1號線二期鋪軌完畢，正式成為國內(nèi)最長輕軌。

2010年6月12日，軌道交通1號線二期全線試車。輕軌1號線的最高時速可達到80公里，平均時速36.5公里。1號線一期運行時速為60至70公里。

2010年7月20日，軌道交通1號線試運行。

2010年7月28日，軌道交通1號線試運營。

該集團老地鐵人介紹，以上十年大事記只是軌道交通1號線工程建設(shè)的歷史，其醞釀及設(shè)計，應上溯到上世紀八十年代:

1984年，武漢市組織有關(guān)部門和專家，醞釀武漢軌道交通。

1992年10月，武漢市軌道交通建設(shè)辦公室(公司)成立，編制《武漢市輕軌交通一號線首期工程項目建議書》，跨出實質(zhì)性一步。

1993年8月，北京市城建設(shè)計院編制了《武漢市輕軌交通一號線一期、二期工程可行性研究報告》

1994年6月，中國國際工程咨詢公司對北京城建設(shè)計院的"一號線預可行性研究報告"進行評估。

1998年11月，市規(guī)劃設(shè)計研究院完成《武漢輕軌交通一號線一期工程綜合規(guī)劃》。

1999年10月，國家計委批準立項。12月，市軌道辦委托鐵道部第四勘測設(shè)計院為一號線一期工程總體設(shè)計單位。

由此可見，武漢軌道交通歷史，遠遠不止10年，而是26年。

地鐵建設(shè)

第三軌供電方式

武漢軌道交通一號線列車使用了第三軌供電方式。第三軌又稱接觸軌(黃色軌道)，帶有750伏的高壓電，特意采用下面裸露，其他三面絕緣，以避免觸電事故發(fā)生。列車一側(cè)裝有受流器，通過碳刷從接觸軌受流。

吸音隔聲屏降噪音

一號線通車后，沿線居民將不會受到噪音影響。專家解釋，這是由于一號線沿途的軌道兩側(cè)設(shè)置了吸音隔聲屏，特別是在經(jīng)過的居民區(qū)、醫(yī)院等路段，隔音屏最高達到2米，且呈封閉狀，能有效阻礙聲音傳播。

同時，一號線全線采用彈性整體道床、無縫鋼軌，并減少軌道接縫，使車輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動。

"雙回路"供電系統(tǒng)

武漢軌道公司專家透露，武漢地鐵一號線有兩個獨立電站輸電，采用"雙回路"供電系統(tǒng)，即使遇到停電，也能保證其正常運營。

其供電硬件采用了雙組變電站供電模式，即每條線由兩個獨立的主變電站供電，分別由不同的市屬變電站輸電。兩個變電站可實現(xiàn)越區(qū)供電，如出現(xiàn)其中一個主變電站停電，系統(tǒng)將自動切換，由另一主變電站來擔負全線的供電任務。

就算兩個主變電站同時停電，也不會導致輕軌"失控"。輕軌的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等在停電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟Ｖ笓]中心可迅速下達指令，通知司機、車站執(zhí)行緊急疏散預案。

國內(nèi)唯一的陸上軌道交通"彩虹橋

"有意思的是，一號線上還建有國內(nèi)唯一的陸上軌交"彩虹橋"。這緣于一號線建設(shè)中的兩大難題:如何穿越長江二橋和江岸貨場鐵路上空?

長江二橋下的鐵路，曾令輕軌穿越二橋的規(guī)劃幾易其稿。最終敲訂的方案是下穿二橋，降低黃浦大街高度，從上到下形成二橋、一號線、馬路三層的格局。

江岸貨場仍在使用，一號線越過鐵路上方，中間不能架橋墩，只能架設(shè)超長跨度橋。其中兩跨長50米，正中的一跨達105米，而武漢一號線橋梁平均跨長僅為30米。這么大跨度的橋梁，要保證其安全，不僅橋梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方還將修建鋼拱，以分擔橋梁巨大的壓力。

十年建設(shè)無重大事故

除了是國內(nèi)最長的城內(nèi)輕軌，武漢一號線還被行業(yè)內(nèi)人士稱為最安全的重點建設(shè)工程。據(jù)市城建委安全站官員介紹，從2000年動工，到即將全線通車。該工程建設(shè)施工過程中，未發(fā)生過一例重大事故，創(chuàng)造了國內(nèi)、省內(nèi)重點工程安全施工的奇跡。

輕軌現(xiàn)況8年不大修

武漢軌道公司負責人稱，武漢輕軌列車整體采用全封閉結(jié)構(gòu)，并配備了閃光地圖、目的指示器、數(shù)字化信息系統(tǒng)、電動塞拉門等先進設(shè)備。

車體間由帶裝飾的貫通道連接，采用進口材料，若不出現(xiàn)重大意外，列車可保證8年無大修。此外，隔聲、防水、隔噪等性能均達到歐洲標準。

武漢輕軌列車車體為國內(nèi)首次采用的鋁合金結(jié)構(gòu)，強度高、耐腐蝕，適合武漢潮濕的氣候，同時減輕車體重量1-2噸，提高了行駛速度。

司機室裝備有自動駕駛系統(tǒng)、自動防護系統(tǒng)和無線通訊系統(tǒng)。列車的監(jiān)控系統(tǒng)可隨時監(jiān)控列車設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并將狀態(tài)反饋給控制中心。

"江城天路"

蜿蜒于世界屋脊的青藏鐵路.被譽為"天路":已經(jīng)全線運營的武漢輕軌1號線.以高架形式穿梭于漢口城區(qū).平均高度相當于5層樓高.最高點達24米.因而有江城天路之稱。2010年7月23日上午.在武漢地鐵集團組織下.各大媒體記者登上一列嶄新的輕軌二期列車.對即將開通的輕軌1號線二期西段作了體驗.零距離感受"江城天路"的風采。 列車很快到了一期終點宗關(guān)站.宗關(guān)站發(fā)車時間為ll:05，沿途所經(jīng)車站雖然沒有乘客上下，但列車仍然停車、開門、關(guān)門。11:20，列車抵達終點站東吳大道。據(jù)了解。從宗關(guān)到東吳大道近12公里.列車運行只花了15分鐘。整車減重2.5t，不僅有利于節(jié)能降耗。也有利于減輕整車噪聲。在二期列車車輪內(nèi)還專門嵌入降噪阻尼環(huán)。車輪降噪聲為9.17分貝，降噪效果明顯。記者還注意到，凡二期工程附近有居民區(qū)的，輕軌橋粱均安裝了隔音屏。 二期車輛車廂內(nèi)人性化設(shè)計隨處可見:增加了車廂中部的橫扶手。方便站在中部的乘客;在司機室的拖車后部設(shè)置了殘疾人輪椅停放區(qū);每個車廂兩端設(shè)置了播放滾動字梁的LED顯示裝置;車門上方設(shè)置了動態(tài)地圖顯示裝置，動態(tài)顯示列車到達的每一個站點;列車上安裝了兩通道列車廣播系統(tǒng)和多媒體播放系統(tǒng).乘客可同步收看電視臺播出的節(jié)目:車廂和司機室均設(shè)置了360°的攝像頭、緊急對話裝置、緊急逃生錘和滅火器?？照{(diào)系統(tǒng)方面，選用了全封閉臥式渦旋壓縮機.有效降低了整機高度，并且能自動進行多級能量調(diào)節(jié)制冷;空調(diào)機組不同于一期的兩端布置方案，而是布置在車廂車頂。減少了送風距離，降低了送風壓頭。能有效降低空調(diào)機組噪音.同時保證制冷均勻;各座椅下均設(shè)置了電采暖裝置，可提高冬季乘坐舒適性。 二期車輛還采用了數(shù)字模擬式混合制動系統(tǒng)和移動閉塞信號控制技術(shù)，具備無人駕駛和自動駕駛、自動折返完善功能.達到B型車國內(nèi)先進水平。 輕軌l號線一期車站由于建設(shè)時間旱，均未建廁所.乘客深感不便。故在二期車站建設(shè)時，每個站均配建廁所。 在該站，除了自動扶梯外，記者還發(fā)現(xiàn)了一處垂直電梯，專供殘疾人輪椅乘坐。在站臺上，鋪設(shè)了盲道，方便盲人乘車。一期車站也在進行改造，增加無障礙設(shè)備。 二期車站的導向標識系統(tǒng)也非常完善。乘客上下車、進出站均有標識指引。每個車站除告訴乘客當前車站站名外，也顯示下一站即將到達的車站站名。車站LED顯示裝置還預告下一列車進站的時間。 二期工程從2007年7月正最開工，2010年7月28日通車.總工期僅3年.由于拆遷困難，最后一個車站今年元月才完成拆遷，真正留給土建的施工時間很少;同時為了貫徹地鐵加物業(yè)的戰(zhàn)略，有物業(yè)開發(fā)的站點工程量大。這就導致部分車站裝修工程不能在2010年7月底完成.需適當延后。不過，這不會對市民乘坐輕軌造成大的影響。 至于竹葉海車站，是因為過去本沒有此車站，2009年8月才正式?jīng)Q定預留竹葉海車站.該站2009年10月才施工，土建工程沒有完工。

對接公交

軌道交通一號線將于28日全線運營，為解決輕軌與常規(guī)交通換乘難，昨日武漢市公交管理辦決定，28日起6條公交線路改線與輕軌銜接。

據(jù)了解，公交銜接調(diào)整方案將分"三步走"。第一階段主要依托現(xiàn)有公交場站和道路調(diào)整新辟25條，第二、三階段則結(jié)合沿線道路及換乘樞紐建設(shè)情況實施。

為尊重市民出行習慣，讓市民逐步適應軌道交通加常規(guī)公交的換乘出行方式，第一階段公交線路調(diào)整將分三批進行，第一批在28日調(diào)整6條。擬新辟的線路基本集中在第二批次，屆時將新辟線路通往軌道1號線兩端點，即開通新線路將乘客輸送到軌道東吳大道(東西湖方向)、新榮村(江岸二七方向)站點。而擬取消的線路，將根據(jù)實際客流情況在第二、第三批次中進行。

以下為6條與輕軌銜接的線路的新走向。

527路:去行馬池中路、環(huán)湖中路、馬池路、姑李路、姑嫂樹路、唐家墩路、新華路、友誼路、京漢大道、前進一路、三民路、民族路、沿河大道、沿江大道:回行從三民路起改走友誼路、新華路，其他不變。

595路:由發(fā)展一村至武漢客運港。去行漢西路、發(fā)展大道、新華路、友誼路、京漢大道、前進一路、三民路、民族路、沿河大道、沿江大道;回行不走前進一路，其他不變。

604路:常青花園、常青路、紅旗渠路、姑嫂樹路、唐家墩路、建設(shè)大道、寶豐一路、硚口路、月湖橋、琴臺大道。

716路:后湖大道、金橋大道、發(fā)展大道、黃孝河路、解放公園路、惠濟路、澳門路、解放大道、硚口路、月湖橋、江城大道、漢陽大道、陽新路、攔江路。

711路:由武漢動物園至牛皮嶺。沿途經(jīng)動物園路、馬滄湖路、漢陽大道、攔江路、晴川橋、友誼南路、中山大道、北京路、勝利街、三陽路、澳門路、三眼橋路、發(fā)展大道、姑嫂樹路、后湖大道。

717路:新榮村客運站、后湖大道、百步亭小區(qū)、解放大道、長江二橋、和平大道、中山路、糧道街、中華路、臨江大道、紫陽路、中山路、白沙洲大道、江國路;回行從紫陽路起改走解放路、民主路、中山路，其他不變。

超長地鐵將改變?nèi)藗兩?/p>

中國管理科學院武漢分院城市交通研究所所長胡潤洲認為，作為武漢首條快速軌道交通，輕軌將大大改善沿線交通，對居民購房、消費、就業(yè)、就醫(yī)等產(chǎn)生深遠的影響。

首先，出行難題解決之后，人們會選擇輕軌兩端房價較低的地段購房，給兩端樓盤帶來升值潛力;隨之而來的將是沿線居民消費習慣的改變，居民到鬧市區(qū)消費將產(chǎn)生明顯的"鐘擺式"客流;交通的時間成本降低后中，沿線的企業(yè)招聘將變得更容易;將有更多的市民涌向同濟、協(xié)和等市內(nèi)大醫(yī)院，等等。

爭論

武漢地鐵集團專家:輕軌1號線并非輕軌而是地鐵

自武漢地鐵2號線開通之日起，地鐵族網(wǎng)友就為它是不是武漢首條地鐵爭論不休。昨天，武漢地鐵集團專家說，輕軌與地鐵的區(qū)別，并非是天上和地下，而是與軌重和載客量有關(guān)。市民常說的"輕軌"，確實是武漢首條地鐵。

最近，有地鐵族網(wǎng)友在論壇里提問:"武漢軌道交通1號線(即市民常說的輕軌)是屬于輕軌還是地鐵?"結(jié)果，16.8%認為是輕軌，79.4%認為是地鐵，其他人認為既能說是輕軌，也能說是地鐵。

武漢地鐵集團專家說，從專業(yè)角度講，輕軌和地鐵的區(qū)別，并非是在天上和地下，而在于其軌重和最大斷面客流:軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌;軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。

從這個概念來看，軌道交通1號線，即武漢市民常說的輕軌，和2號線的軌重、承載量、車型等參數(shù)基本一致，應稱作地鐵高架線。也就是說，武漢首條地鐵是"輕軌"1號線，而非地鐵2號線。武漢地鐵時代元年，應在2004年。

軌道交通1號線為何長期被認為是輕軌?武漢地鐵集團說，上世紀末，武漢考慮到地質(zhì)(武漢地下水位較高)和成本等問題，確實是打算建設(shè)輕軌。在后來的媒體宣傳中，也一直稱為輕軌，現(xiàn)在已成為一種習慣叫法。

武漢軌道交通1號線(U1，高架地鐵，運營中)

標識色:地鐵藍

線路走向:宗關(guān)-黃浦路(一期工程)，東吳大道-宗關(guān)、黃浦路-堤角(二期工程)，東吳大道-金山大道-徑河(三期工程，即西延長線)、堤角-漢口北(三期工程，即北延長線)

線路長度:一期工程10.6公里，二期工程約18.25公里，全長約28公里，三期工程約7公里

站點個數(shù):一期工程10個，二期工程16個，共26個高架站，三期工程北延長線3個，西延長線3個

開工時間:一期工程2000年12月，二期工程2007年4月，三期工程北延長線2011年4月，西延長線2011年

通車時間:一期工程2004年7月28日，二期工程2010年7月29日

預計通車時間:三期工程北延長線，西延長線2013年

使用車型:B型車

車輛編組:4節(jié)(預留6節(jié)編組能力)

車輛最高運行速度:80公里/時

運營時間:6:00-22:00，遠期5:00-23:00

全日開行列車數(shù)量:初期200對，后期228對，遠期265對

投資:一期工程21.99億元，二期工程46.498億元，三期工程西延長線15億元，三期工程北延長線20.5億元

技術(shù)經(jīng)濟指標:約2.5億元/正線公里

建設(shè)單位:武漢地鐵集團有限公司

武漢地鐵一號線計劃將來從東北側(cè)的堤角繼續(xù)延長至漢口北批發(fā)市場，現(xiàn)在該項目預計于2013年年底開通。該工程總投資為23.61億元，由黃陂區(qū)出資、武漢地鐵集團負責建設(shè)，工程起點位于武漢地鐵1號線東段終點堤角站，線路總長5.695公里，至黃陂巨龍大道北側(cè)設(shè)漢口北站，線路均為高架。

具體線路走向為：由漢口堤角向東，上跨張公堤，沿漢口解放大道北延長線向北，之后線路偏出解放大道，跨過朱家河和三環(huán)線后，線路西偏，跨過漢北河，沿規(guī)劃中的泵站河西側(cè)前行，至巨龍大道后設(shè)漢口北站。同時，在巨龍大道北側(cè)設(shè)停車場1處。2012年10月，站點名稱有所改變：黃浦新城改為滕子崗，南湖村改為灄口新城，漢口北改為漢口北大道。2013年2月，漢口北延長線主體工程完工，進入設(shè)備調(diào)試階段。

武漢地鐵1號線另將向西延伸3.96公里至徑河，該工程計劃2015年開工，2018年通車。1號線西延徑河工程之線路將由1號線東吳大道站引出，沿吳西路北行，沿途設(shè)三站：碼頭潭公園站、三店站、徑河站。3座車站將皆為高架之車站，其平均站距將為1429.7米。通車后，1號線列車將以4輛編組、全日開行列車初期200對、近期228對、遠期265對的方式運營，運營時間5:00—23:00。該工程之總投資近15億元。

武漢地鐵1號線由兩期工程組成，西起東西湖區(qū)的金山大道，東至江岸區(qū)的堤角，其中一期工程連接硚口區(qū)的宗關(guān)和江岸區(qū)的黃浦路，總投資21.99億元，全長10.234公里，為全線高架，設(shè)10個車站、1個停車場、1個指揮中心、1座110KV的主變電所、6座牽引降壓變電所及7座降壓變電所，配備B型車12列48輛。

1號線一期工程于2000年12月23日開工建設(shè)，2004年7月28日開通運營。二期工程線路由一期工程起終點向兩端延伸：西段線路從宗關(guān)站向西延伸，沿解放大道高架到位于東西湖區(qū)的吳家山開發(fā)區(qū)，西段線路全長11.26公里；東段線路從黃浦路站向東延伸，線路下穿長江二橋后沿解放大道高架至堤角，東段線路全長6.99公里。計劃新增車輛21列84輛?，F(xiàn)在全線已于2010年7月29日投入全程試運營。

2004年，1號線在全國率先使用采用移動閉塞技術(shù)的Alcatel公司SelTracS40型CBTC，實現(xiàn)了自動駕駛、無人自動折返和高精度自動定點停車等功能。

一號線一期工程使用的車輛由中國長春軌道客車股份公司設(shè)計、制造，國產(chǎn)化率達70％，車體為國內(nèi)首次使用全焊接結(jié)構(gòu)的鋁合金車體，拖車司機室部分為玻璃鋼結(jié)構(gòu)?？偣灿嗁徚?8輛，共計12列，2動2拖4輛編組。一期工程車輛側(cè)面裝飾彩條原為紅色，后于二期開通后統(tǒng)一涂為一號線的標識顏色“地鐵藍”。

伴隨一號線二期工程完成，新引進由中國南車集團株洲車輛廠制造的B型車，共訂購了84輛車。以上車輛與第一批車輛共線運營。

車輛四輛編組，兩動兩拖，列車結(jié)構(gòu)速度100km/h，最高運營速度80km/h，平均旅行速度36.6km/h。采用受流器下部接觸受電，線路走行軌為負極軌。第三軌采用鋼/鋁復合軌。列車坐席：176人，最大載客量（9人/m2）：1276人。