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鐵路鋼梁橋的分部位、分等級涂裝 徐家棟 南京橋工段 摘要： 鋼梁主體各部位的涂裝劣化失效速不盡相同，鋼梁的某些部位由于遭受列車滴漏污水 或運輸化工材料的車輛滴漏腐蝕性物質(zhì)的侵蝕，涂裝及易劣化，對鋼梁主體涂裝進一步分部 位、分等級實施，有利于延長鋼梁涂裝的整體壽命，節(jié)約養(yǎng)修成本。 關(guān)鍵詞： 鐵路 鋼梁 分級 涂裝 一、概述 由于鋼的強度高，自重輕，鋼梁橋所能達到的跨度遠大于用其他材料建成的橋梁。因此， 在我國鐵路建設中， 40 米以上的橋梁仍以鋼梁橋為主。目前，我國運營鐵路線上，鋼梁橋的 長度占橋梁總長的 11．2％左右。由于鐵路鋼梁橋的鋼結(jié)構(gòu)長年暴露在室外， 受到紫外線輻射， 大氣、酸雨以及列車滴漏的污水、化工原料等有害物質(zhì)的不斷侵蝕，鋼結(jié)構(gòu)表面的涂裝極易 劣化，致使鋼梁桿件發(fā)生不同程度的腐蝕，削弱受力截面，嚴重影響鋼梁橋的使用壽命，甚 至危及行車和人身安全。因此，鐵路鋼梁橋需要經(jīng)常檢查和

陜西省公路建設通用表格 陜蒙高速公路 無機結(jié)合料EDTA滴定標準曲線試驗記錄 試驗表57-a★ 試驗編號: 合同段 試驗日期 取樣地點 使用范圍 樣品名稱 試驗方法編號 混合料名稱 結(jié)合料設計用量(%) 結(jié)構(gòu)層類型 集料類型 結(jié)合料類型 集料含水量(%) 結(jié)合料劑量(%) EDTA耗量(mL) 試驗結(jié)果 試驗 復核 技術(shù)主管 監(jiān)理意見 簽名: 年 月 日