MULTITRONIC變速器

以3000轉(zhuǎn)起步，前輪驅(qū)動(dòng)的A6 2.8并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，加速G值在0.4左右，全油門 下，電腦會(huì)自動(dòng)盡快拉高轉(zhuǎn)速，只見轉(zhuǎn)速指針 很快攀升，直到接近紅線區(qū)時(shí)才略為放緩，在5000轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速指針不再上升，此時(shí)有最佳的加速動(dòng)力。德國(guó)奧迪廠于1999年推出全新的MULTITRONIC變速箱，與傳統(tǒng)的只能在小型車上使用的CVT(無(wú)級(jí)變速)變速箱相比，奧迪的技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，它的新式鋼鏈可承受更大的扭矩(達(dá)到30.5kgm)，這是中型車排量起碼的要求標(biāo)準(zhǔn)。另外，它的多片式離合器動(dòng)力傳遞效率更佳。通過(guò)大小滑輪的半徑，MULTITRONIC可得到比傳動(dòng)自動(dòng)變速器更大的傳動(dòng)比率，加上更大的終傳比，MULTITRONIC的車子有著甚佳的動(dòng)力表現(xiàn)。

首先，MULTITRONIC因?yàn)槭菬o(wú)固定的齒輪比，因此，它的變速是無(wú)"斷"的，換擋時(shí)的噪音和振動(dòng)大大減小，由于滑輪組的傳動(dòng)比率和終傳比更大更寬廣，加上多片離合器較好的搭配，起步更敏捷。在全油門加速時(shí)，電腦會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在最理想的狀態(tài)。

總的來(lái)說(shuō)，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快、更舒適，同時(shí)還會(huì)省油。以3000轉(zhuǎn)起步，前輪驅(qū)動(dòng)的A6 2.8并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，加速G值在0.4左右，全油門下，電腦會(huì)自動(dòng)盡快拉高轉(zhuǎn)速，只見轉(zhuǎn)速指針

從曲線圖上可以看到，它的加速曲線呈平穩(wěn)漸低的走勢(shì)，這就是滑輪組傳動(dòng)比在不斷改變而形成的，之間沒有任何大起大落，手排最為明顯，每次換擋都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)0加速G值的低谷并于升擋突然的瞬間加速升高的加速曲線，過(guò)程大約0.3-0.4秒，手排的換擋振動(dòng)與噪音(在大油門全加速時(shí)更明顯)產(chǎn)生原因正在于此，同樣，自排車也會(huì)是這樣，只不過(guò)手排車是因人因車而異，而自排車(在全油門下)只是因車而異。但無(wú)論手排還是自排都會(huì)因換擋而帶來(lái)這些問題。

那么，MULTITRONIC的+/-擋又有何不同?

它的擋位只不過(guò)是所謂的擋位，不然，這臺(tái)沒有擋的車子可能會(huì)令許多車主茫然且無(wú)所適從。

奧迪的工程師將它劃分成了1-6擋，當(dāng)然，這只是劃分而已。我們?cè)囘^(guò)，在手動(dòng)模式下，它的每一擋確有拖擋的功能，但如果再繼續(xù)加油，它會(huì)主動(dòng)"違反命令"升高一擋，因?yàn)樗J(rèn)為主人下了錯(cuò)誤的命令或主人動(dòng)作不正常。而KICK DOWN強(qiáng)制降擋更是快且無(wú)聲無(wú)息。一般的自排車在KICK DOWN時(shí)，約在1-2秒后降擋，降1-2個(gè)擋位，但振動(dòng)會(huì)大些，而奧迪A6的MULTITRONIC悄然無(wú)聲，在油門踩下的瞬間，可以從顯示屏上看到，它能從6擋一下降到2擋，而執(zhí)行起來(lái)又不突兀，沒有了"傳統(tǒng)"的振動(dòng)。我們?cè)?-100km/h加速錄得了9.14秒 的成績(jī)，理論上，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快，與手排的實(shí)力相當(dāng)。

有手排的動(dòng)感、速度，有自排的安全舒適，結(jié)合了它們的優(yōu)點(diǎn)而沒有了它們各自的缺點(diǎn)，奧迪的MULTITRONIC做到了。的確，這項(xiàng)技術(shù)目前在世界上只有奧迪發(fā)揮得最好。

我們測(cè)試的是一汽奧迪最新推出的國(guó)產(chǎn)A6 2.8型，可以看到，德國(guó)奧迪已經(jīng)將他們最新的技術(shù)拿到了中國(guó)?，F(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)A6在同排量級(jí)上會(huì)同時(shí)出現(xiàn)三種變速器，手排/自排/MULTITRONIC。

在使用上，MULTITRONIC與傳統(tǒng)自排大體上沒有區(qū)別，與A6現(xiàn)有的附+/-擋的自排(即TIPTRONIC)在使用上更是幾乎一樣。但是，MULTITRONIC在多項(xiàng)性能上比TIPTRONIC要強(qiáng)上一些。

奧迪的Multitronic變速器是在原有無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達(dá)400 N·m的動(dòng)力輸出，其傳動(dòng)比超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，從車輛的整體性能來(lái)看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時(shí)間比同級(jí)普通自動(dòng)變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無(wú)級(jí)變速器的不足。比如在上下坡時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)探測(cè)坡度，并通過(guò)調(diào)整速比增加動(dòng)力輸出或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來(lái)協(xié)助車輛行駛。

相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時(shí)候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑，因此可以和多臺(tái)不同類型、不同輸出特性的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。

旗云CVT采用了德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的VT1F無(wú)級(jí)變速器，和它出色的發(fā)動(dòng)機(jī)一起，這一整套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都來(lái)自于寶馬MINICOOPER。該無(wú)級(jí)變速器有無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)巡航、運(yùn)動(dòng)模式和6擋手動(dòng)4種駕駛模式，與電子油門配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來(lái)增加了0.3 L（廠家數(shù)字）。

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應(yīng)用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速模式和6擋順序手動(dòng)變速模式，駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動(dòng)金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動(dòng)比，同時(shí)具有無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積緊湊的特點(diǎn)。

飛度的CVT無(wú)級(jí)變速器是專門為小型車設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高，是小型車?yán)镙^好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運(yùn)動(dòng)模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

顧名思義，手自一體變速器就是將汽車的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。手動(dòng)擋因?yàn)樽约嚎梢宰杂烧{(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來(lái)有種暢快的感覺，運(yùn)動(dòng)感十足，富有駕駛樂趣。

目前，技術(shù)先進(jìn)的手自一體式變速器越來(lái)越多的裝備到國(guó)產(chǎn)車中。其中最具代表性的為：標(biāo)致307的Tiptronic、奧迪的Multitronic、福特蒙迪歐的Durashift5等。