霸州北站車站位于霸州市西北側(cè),距霸州站約14千米,距大興機場站38千米 。車站中心里程為K82 520,上行距離固安東站22.670千米,下行距離雄安站20.682千米 。
2018年4月17日,霸州北站初步設(shè)計方案匯報會召開 。
2019年7月1日,霸州北站開工建設(shè) 。
2020年5月20日,霸州北站站房鋼結(jié)構(gòu)吊裝全部完成,全面進入機電設(shè)備安裝和裝飾裝修階段 。8月10日,霸州北站站臺雨棚混凝土結(jié)構(gòu)施工全部完成,霸州北站全面轉(zhuǎn)入裝飾裝修和機電安裝階段 。
設(shè)計理念
霸州北站站房的設(shè)計概念為“冀中機樞,龍城門戶”。站房設(shè)計方案將“龍”形與漢字的“門”字結(jié)合,應(yīng)用到建筑的雙層輪廓上,凸顯了“龍門”的形象 ,通過對建筑概念“龍形”二次抽象提取,強調(diào)“龍脈”與“龍脊”的設(shè)計元素,空間造型上更多地運用直線與折線的造型關(guān)系,體現(xiàn)簡潔、硬朗、充滿力量感 。霸州北站外幕墻造型采用石材與玻璃幕墻相結(jié)合的方式,石材幕墻與玻璃幕墻設(shè)計了凹凸造型,使得整體更加有層次感。玻璃幕墻順應(yīng)立面斜線,呈漁網(wǎng)狀分格。室內(nèi)設(shè)計上,利用當?shù)匚幕爻橄筇崛?,強調(diào)簡潔、充滿力量的造型設(shè)計 。
設(shè)計參數(shù)
截至2020年12月,霸州北站總建筑面積9996.8平方米 ,建筑高度21.3米 ;設(shè)有12米寬旅客進出站地道1座,最高聚集人數(shù)400人 。霸州北站地上建筑面積9812.56平方米,地下建筑面積184.24平方米。
霸州北站主體為一層,兩側(cè)局部為三層 ,地下一層。霸州北站站房主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋面為球形網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。霸州北站地上一層為候車大廳,東側(cè)一層為出站廳和變電所等房屋,東側(cè)二層為辦公區(qū)域,東側(cè)三層為旅客服務(wù)區(qū)域;西側(cè)一層為售票廳、辦公及設(shè)備房屋,西側(cè)二層為設(shè)備用房,西側(cè)三層為旅客服務(wù)區(qū)域。地下一層為消防水泵等設(shè)備用房。
霸州北站站房采用“下進下出”的交通流線模式。霸州北站站房正中間為進站口,通過進站口進入候車大廳,候車廳內(nèi)設(shè)有洗手間、候車座椅、開水間等基礎(chǔ)設(shè)施,進站口正對面為檢票口,通過檢票口和通道可達站臺層。霸州北站北面為站前廣場。
1.評價區(qū)位是否合理這類試題通常是將已經(jīng)布局好的圖表作為條件告知,要求考生聯(lián)系所學(xué)知識分析圖表中的各要素的布局是否合理,并給出判斷的理由,如2007年高考全國卷1中的36題。解答這類時,要綜合考慮合理...
注:在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱。”包括地鐵、輕軌、單軌、磁浮等,湘潭采取哪種形式還暫未公布。長沙地...
鐵路青島北站在春運前啟用。為配合鐵路青島北站啟用,方便旅客出行,我市制定了鐵路青島北站公交線路保障工作方案。根據(jù)方案,周邊10條公交線路1月6日將接入北站,其中滄海路始發(fā)的8條線延伸至北站東廣場,新開...
截至2020年12月,霸州北站站臺規(guī)模為2臺4線,途經(jīng)該站的線路為京雄城際鐵路 。
截至2020年12月,霸州北站售票廳內(nèi)設(shè)有人工售票窗口和自動購票機以及8臺檢票閘機供旅客使用。
綜合服務(wù)中心
截至2020年12月,霸州北站站內(nèi)設(shè)置了綜合服務(wù)中心,為旅客提供服務(wù) 。
母嬰室
截至2020年12月,霸州北站站內(nèi)設(shè)有哺乳室,為攜嬰旅客提供便利 。
車站文化
①“霸州賦”銅雕
截至2020年12月18日,霸州北站站前廣場的地面上安裝有“霸州賦”的銅雕,以此來宣揚霸州市的文化 。
霸州北站是京雄城際鐵路的5座車站之一,通車后,自霸州北站至北京大興機場站約13分鐘,至雄安站約7分鐘,至北京西站約半小時 。(中國新聞網(wǎng) 評)2100433B
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評分: 4.7
為提高城際軌道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的有效性,通過分析城際軌道交通區(qū)位及城際軌道網(wǎng)絡(luò)自身演化特征,提出了高速客運交通區(qū)位線的概念,并構(gòu)建了多層次的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。優(yōu)化模型將城際軌道網(wǎng)絡(luò)分為骨干線網(wǎng)和初步線網(wǎng)。骨干線網(wǎng)優(yōu)化模型是以經(jīng)濟聯(lián)系強度的倒數(shù)為權(quán)重的最小生成樹模型;初步線網(wǎng)優(yōu)化模型是多目標函數(shù)模型,它使得網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟聯(lián)系強度最大、網(wǎng)絡(luò)的連通度最高、總的軌道交通線路長度最小。優(yōu)化模型為城際軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供了新的方法。最后,以武漢城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)為例,驗算了該布局方法的合理性及可行性。
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評分: 4.6
探討軌道交通線網(wǎng)格局的本體性或內(nèi)源性,尋求軌道交通線網(wǎng)格局的主貢獻(支配)因素,使交通供需空間達到均衡、主次等級間達到統(tǒng)一為布局思路目標,構(gòu)建了交通區(qū)位法規(guī)劃軌道交通線網(wǎng),并進行了實例應(yīng)用,驗證了方法的可靠性與實用性。
深圳北站所獲獎項
"魯班獎"+"詹天佑獎": 深圳北站
深圳北站是深圳鐵路"兩主三輔"客運格局最為核心的車站,也是我國當前建設(shè)占地最大、建筑面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐,成為我國鐵路新型房站的標志性工程。
兗州北站坐落于兗州市大安鎮(zhèn),因位于城區(qū)北部而得名,京滬鐵路、新兗鐵路和兗日鐵路在此交匯。
2004 年 11月24 日,濟南鐵路局調(diào)整生產(chǎn)布局,兗州站整建制劃歸兗州車務(wù)段管轄,為便于管理,2004年 11月28日車務(wù)段將兗州站劃分為兗州北站和兗州站,貨運、運轉(zhuǎn)、后勤車間歸兗州北站管理。客運車間歸兗州站管理。
車 站 中 心 里 程 位 于 京 滬 線 636km100m 處 、 新 兗 鐵 路 307km861m 處、兗南線自本站起 5km977m 處,車站按技術(shù)性質(zhì)為區(qū) 段站,業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運站。車站等級為一等站。兗州北站站場為二級五場,主要辦理濟南、徐州、菏澤、日照四個方向貨物列車的列車編 組、解體、改編等作業(yè),以及貨運、軍運、裝卸和列車到發(fā)、會讓等工 作,在魯西南鐵路交通樞紐中心起著重要作用。 2010 年車站日均辦理輛數(shù) 1.2 萬輛;無調(diào)中轉(zhuǎn) 9855 輛,有調(diào)中 轉(zhuǎn) 3731 輛;裝車 45982 車,發(fā)送噸 285.35 萬噸,卸車 2.14 萬車,收 入 2.527 億元。
下表是從深圳北站出發(fā)前往國內(nèi)主要城市的基本信息。(可直達的城市)
目前從深圳北站出發(fā),
來往廣州南站最快29分、
來往深汕特別合作區(qū)最快40分鐘,2017年開通深汕捷運線
來往廈門北站最快3小時40分
來往西安北站最快9小時37分
來往北京西站最快10小時18分
來往上海虹橋站最快10小時40分
深圳已形成5小時生活圈,覆蓋廣州、潮汕、廈門、福州、泉州、漳州、南寧、肇慶、長沙、武漢等。
國內(nèi)主要車站 | 最低票價 | 最快歷時 |
廣州南站 | 74.5 | 29分 |
鲘門站(深汕特別合作區(qū)) | 36 | 40 |
潮汕站 | 89.5 | 2小時12分 |
廈門北站 | 150.5 | 3小時40分 |
泉州站 | 171.5 | 4小時10分 |
福州南站 | 217 | 5小時10分 |
南寧東站 | 243.5 | 4小時36分 |
溫州南站 | 303 | 7小時25分 |
武夷山東站 | 326 | 6小時50分 |
寧波站 | 388.5 | 9小時13分 |
長沙南站 | 388.5 | 2小時55分 |
杭州東站 | 432 | 10小時37分 |
黃山北站 | 453 | 8小時07分 |
上海虹橋站 | 478.5 | 10小時40分 |
蘇州站 | 504.5 | 12小時42分 |
武漢站 | 538 | 4小時18分 |
南昌西站 | 546.5 | 5小時09分 |
南京站 | 571.5 | 14小時03分 |
合肥南站 | 579.5 | 7小時26分 |
鄭州東站 | 727.5 | 6小時51分 |
重慶北站 | 794.5 | 11小時52分 |
石家莊站 | 860 | 8小時55分 |
西安北站 | 888 | 9小時37分 |
北京西站 | 936.5 | 10小時18分 |