成都第二國際機場

2014年，將新啟動3條快速通道建設，即簡仁快速通道首期簡陽至成都新機場13公里、投資9億元的簡陽機場快速通道，樂至客運站至勞動鎮(zhèn)12公里、投資9.6億元的陳毅故居旅游快速通道，安岳八廟至石羊62公里、投資38億元的佛雕旅游快速通道。 啟動成資新機場快線建設并爭取將簡陽機場輕軌納入規(guī)劃。成都-新機場-資陽軌道快線已批準納入成都新機場對外交通基礎設施規(guī)劃，全長約78公里，估算投資110億元，將積極爭取納入國家發(fā)改委地方建設規(guī)劃，盡快全段啟動建設。簡陽新機場輕軌全長約12公里，估算投資18億元，將積極爭取將其納入成都新機場對外交通規(guī)劃。

新機場與雙流機場如何實現(xiàn)互通，也在規(guī)劃中有詳細體現(xiàn)。新機場距離雙流機場50公里左右。兩個機場之間將會建設立體的交通體系，實現(xiàn)無縫對接，規(guī)劃建設的項目包括成渝高鐵、成都地鐵18號線、成都地鐵19號線、成都地鐵20號線、高速公路和快速通道。"無論你選擇哪一種交通工具，從成都市區(qū)出發(fā)，半個小時左右都能到達新機場。"

關(guān)于加快臨港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的問題

成都新機場定位于建設全國第四大航空樞紐港及國家級國際航空樞紐，對于建設天府新區(qū)、創(chuàng)建國家級內(nèi)陸航空樞紐港、打造西部現(xiàn)代空港新城具有極其重要的帶動作用。建議省政府牽頭對成都新機場臨港經(jīng)濟區(qū)的功能定位、空間布局、建設時序等重大問題進行深入研究，加快打造現(xiàn)代空港經(jīng)濟走廊，著力將成都新機場建設成為國家向西延伸的"橋頭堡"、向西延伸的航空樞紐港。

構(gòu)建以新機場為核心的綜合交通運輸體系

成都新機場場址位于成都向川東、川南輻射的重要節(jié)點，周邊100公里直線范圍內(nèi)包括成都、德陽、自貢、樂山、資陽等8個地級以上城市。建議省政府在綜合交通運輸體系規(guī)劃編制中，一方面以成都新機場為核心，構(gòu)建空、鐵、水、陸立體綜合交通運輸體系;另一方面，強化成都新機場與資陽、眉山等周邊交通圈的快速對接，統(tǒng)籌規(guī)劃與省內(nèi)其他地方的交通連接，突出新機場的樞紐地位。

新機場命名問題

借鑒國際國內(nèi)跨區(qū)域機場的命名模式，建議在可研報告、立項申請中將成都新機場命名上報為"成都蘆葭國際機場"、或"成都天府國際機場"。

關(guān)于場址外配套設施問題

建議將成都新機場場址范圍外的集中安置點、供排水管網(wǎng)、航油站、各大航空公司及保障部門的配套設施建設納入可研范圍，統(tǒng)一申報用地規(guī)劃和指標。

據(jù)四川省發(fā)改委:成都新機場選址歷時兩年，九中選一

據(jù)四川省發(fā)展改革委相關(guān)負責人透露，新機場的選擇最早從2007年就開始謀劃，但正式工作是從2011年5月開始的。最初的備選場址有9個，包括仁壽方家、簡陽草池堰、金堂平橋、簡陽三星、簡陽蘆葭、簡陽鎮(zhèn)金、金堂竹篙、德陽永興和雙流籍田。

綜合交通、空域等條件，第一步的選擇排除了仁壽方家、簡陽草池堰、簡陽鎮(zhèn)金、簡陽三星等四個選項，剩余5個進入第二輪篩選。隨后，考慮到現(xiàn)有軍民用機場的運行和周邊山脈的位置，籍田、廣漢和永興場址被排除，剩下金堂平橋和簡陽蘆葭進入最后，也是競爭最激烈的PK環(huán)節(jié)。

從各種條件來看，兩個選項各有優(yōu)劣。簡陽蘆葭場址的優(yōu)點在于:場地開闊、人口少、征地及拆遷成本低;既有交通基礎設施好，與周邊城市規(guī)劃無矛盾;位于成渝經(jīng)濟區(qū)軸線方向，毗鄰天府新區(qū);缺點是:向南與擬建樂山機場空域有部分沖突;周邊電力設施需要遷移改建。

金堂平橋場址的優(yōu)點是:位于成渝經(jīng)濟區(qū)軸線方向，交通基礎設施良好;人口少，拆遷和征地成本低;缺點是，與民航飛行學院本場訓練、部分訓練航路有沖突、與擬建樂山機場和武警直升機機場的空域存在矛盾;金堂電廠的煙囪和冷卻塔對機場有影響;與毗河飲水工程位置沖突。

綜合對比，金堂平橋場址與周邊機場空域沖突較多，蘆葭場址綜合條件較優(yōu)，對成渝經(jīng)濟區(qū)和天府新區(qū)輻射較好等，最終后者獲勝。

2013年6月20日，中國民用航空局正式批準簡陽蘆葭優(yōu)化場址作為成都新機場推薦場址。2013年12月23日，成都新機場預可研報告經(jīng)省政府第32次常務會審定并通過，新機場立項請示文件已正式上報國務院、中央軍委。2014年2月17至19日，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司組織各相關(guān)單位領導及專家現(xiàn)場踏勘成都新機場場址，召開預可研報告評估會，形成了關(guān)于成都新機場(預可研報告)的咨詢評估專家組意見。從2013年開始，成都新機場規(guī)劃建設已進入預可研報告批復階段。

2015年1月13日，國務院和中央軍委正式下發(fā)文件，同意建設成都新機場。機場性質(zhì)為區(qū)域樞紐機場，場址位于簡陽市蘆葭鎮(zhèn)附近，機場本期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建三條跑道。機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內(nèi)第三個擁有雙機場的城市。

一是對成都新機場場址區(qū)域涉及的4鎮(zhèn)6鄉(xiāng)嚴格實行"三封"工作，并嚴禁農(nóng)作物露天焚燒，全面做好場址保護工作。二是按照新機場預可研、可研資料目錄，積極配合省發(fā)改委、省機場建設集團，做好氣象監(jiān)測、環(huán)評、地勘、電磁輻射等所需件的收集整理上報工作。三是開展簡陽至成都新機場快速、簡(陽)仁(壽)快速通道的道路線型和建設時序研究論證，與仁壽縣政府就簡仁路建設相關(guān)事項達成初步協(xié)議。四是積極做好成都新機場生活服務區(qū)、指揮部辦公及綠化基地、西南空管局終端管制中心選址工作，以及確定選址的四至界限和規(guī)劃紅線。五是協(xié)助中建西勘院完成了成都新機場勘察測繪工作。

一是進一步加強成都新機場場址區(qū)域"三封"工作，堅決杜絕搶搭、搶建、搶種行為，努力降低成都新機場建設成本。二是按照新機場可研資料目錄，積極配合中國民用機場建設集團設計院做好資料收集整理上報工作，為成都新機場可研編制提供詳實準確的第一手資料。三是對成都新機場規(guī)劃建設征地拆遷戶數(shù)、面積進行進一步摸底核實，進一步完善征地補償費用方案和標準。

按照東明書記"加速構(gòu)建以成都新機場為核心的綜合交通運輸體系"的指示精神，積極完善成都新機場交通路網(wǎng)及周邊配套設施規(guī)劃。加快規(guī)劃"三高兩軌三快"綜合交通網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)民航、軌道、公路的"零距離換乘"和與周邊區(qū)域的快速對接。高速公路方面，規(guī)劃新建成都新機場高速公路、成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線南段高速公路、成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線東段高速公路;軌道交通方面，規(guī)劃新建成都-新機場-資陽快線、簡陽新機場快線;快速通道方面，規(guī)劃新建資陽-新機場-三岔湖快速通道(成資快速通道資三段)、簡陽至成都新機場至仁壽快速通道、柏合-賈家-新機場快速通道(簡陽段)等項目。同時，扎實開展場址及周邊配套基礎設施布局調(diào)整及投資估算工作，同步推進服務新機場的水網(wǎng)、電網(wǎng)、氣網(wǎng)等綜合配套設施規(guī)劃。

成都雙流國際機場原名雙桂寺機場，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降；1944年擴建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機使用。

1956年12月12日，中央軍委總參謀部批準將雙桂寺機場劃歸民航使用，隨即正式列為民航機場序列，并更名為“成都雙流機場”。1957年，成都民航的飛行由廣漢機場轉(zhuǎn)場至雙流機場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。

1959年至1960年機場第一次擴建，跑道長2200m，可供伊爾18機型、全重100噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結(jié)構(gòu)，與高層指揮調(diào)度樓相連接的不對稱形式，受到好評。1967年將跑道由2200m延長至2600m，仍只能供100噸以下的飛機起降。

1983年、1991年機場先后兩次擴建，使候機樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設施，航行管制、通訊導航、氣象預報、運輸服務等設施都較西南各個機場完備。

1994年至2001年，機場先后對飛行區(qū)和航站區(qū)進行了大規(guī)模擴建，總投資達28億人民幣，使飛行區(qū)等級指標達到4E，跑道延長至3600米，并安裝了Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)；可起降世界上包括波音747-400在內(nèi)的各型飛機，2008年5月31日，世界最大的客機空中客車A380滿載救災物資在成都雙流機場順利降落，說明了機場具有起降世界最大型客機的能力。新建候機樓82000平方米，設計采用平行三指廊布局，實行進出港分流、國內(nèi)外旅客分流，高峰小時旅客容量3500人；新建停車場74000平方米，站坪車道44000平方米。2004年9月28日39000平方米的新建國際候機樓竣工使用。2009年10月1日成都雙流國際機場第二跑道（4F）由四川航空試飛成功。

成都雙流國際機場將大力加強機場作為西部地區(qū)樞紐機場的功能和地位，以其更加優(yōu)美的環(huán)境、更加完善周到的服務、更加現(xiàn)代化的設施，成為中國西部面向世界的重要空中門戶。

目前有普通公路以及機場高速公路連接機場和成都市區(qū)，2012年通車的成綿樂城際鐵路連接雙流機場第二航站樓與成都火車南站和成都火車東站。

機場巴士303從岷山飯店開往機場，發(fā)車間隔10分鐘一班，客滿隨時發(fā)車。

成都地區(qū)機場班車往返路線:市內(nèi)起點人民南路二段藍天賓館（西南航售票處旁）,途徑岷山飯店、錦江賓館、華西醫(yī)大、省體育館、人南立交橋、上機場高速路、最后到達機場。還可以在火車北站乘坐300路，經(jīng)人民北路、人民中路、人民南路、機場高速輔道到達成都雙流國際機場

普通公交300、304、318、804等線路，連接市內(nèi)各個車站和機場。

乘坐出租車往返于雙流國際機場和天府廣場（市中心）之間，需要人民幣70元左右（從市區(qū)去機場還需花費10元機場高速公路過路費，從機場到市區(qū)不用）。

此外，還將修建雙流機場客運站。

已經(jīng)開通的成綿樂城際鐵路在成都雙流國際機場第二航站樓負一層設雙流機場站，將實現(xiàn)雙流機場與江油、綿陽、樂山、峨眉山等城市一小時內(nèi)到達，與德陽、眉山等城市半小時內(nèi)到達。

同時，成都地鐵10號線一期工程（太平園-雙流機場2航站樓）已于2017年9月6日開通運營。

前往T1航站樓，請在雙流機場1航站樓站下車。

前往T2航站樓，請在雙流機場2航站樓站下車。