磁性功率器件的小型化是減小開關(guān)電源體積的關(guān)鍵。因此,小型扁平式磁性器件不斷被開發(fā)出來。與開關(guān)電源要求器件小型化同時出現(xiàn)的問題是開關(guān)電源工作在高頻頻段,這就意味著與普通的元器件結(jié)構(gòu)比較,小型磁心或平面磁心元器件結(jié)構(gòu)中,導(dǎo)體與磁性材料的接觸更為緊密,為此,器件中導(dǎo)體上的電流分布受磁性材料特性的影響則更強,因此將引起異常的銅損或者大的Rac/Rdc之比值。
中文名稱 | 叉形線圈 | 本質(zhì) | 磁性功率器件 |
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特點 | 導(dǎo)體與磁性材料的接觸更為緊密 | 類別 | 科學(xué) |
簡介
研究了解各種情況下的單匝矩形線圈中的電流分布,是理解上述電感器結(jié)構(gòu)導(dǎo)體中交流電阻的基礎(chǔ)。我們用有限元差分法(FDM),針對由圖1所示的三種電感器線圈的結(jié)構(gòu)情況,對其矩形線圈導(dǎo)體中的電流密度進行二維(2D)分析,在圖1(a)中,僅示出一個導(dǎo)體,其剖面尺寸為:高H=2δ(δ--趨膚深度),寬W=10δ;在圖1(b)中,相同尺寸的導(dǎo)體被嵌在一對磁性材料基片中,而且μr1=μ1/μ0;在圖1(c)所示狀態(tài),圖1(b)中的兩個氣隙用了另一磁性材料充填,該材料的磁導(dǎo)率為μr2。
現(xiàn)在,假定該磁心沒有損耗,并給其對稱的平面施加一個滿足時的矢量電勢A作邊界條件,同時給模擬無窮遠的"外邊界"施加一個邊界條件:A=0。這樣,對圖的右上四分之一的區(qū)域進行分析:對于圖1(a)和圖1(b)狀態(tài),經(jīng)分析得到的電流密度分布(非瞬時值)示于圖2。圖2中,電流密度分布的幅度已進行了歸一化,以便于相同數(shù)量的直流電流密度可以統(tǒng)一。由圖2可見,大的電流密度出現(xiàn)在邊緣處。這是與變壓器磁化電流分布的FEM分析相一致的。同時可見,這一現(xiàn)象因為磁心的存在而加強。這種現(xiàn)象可以由引入一維求解的鏡像電流予以解釋,或者根據(jù)導(dǎo)體中某部分流動的電流特性來解釋,在導(dǎo)體的邊緣,其阻抗和耦合磁通是較小的。圖3是針對三種不同寬度的導(dǎo)體繪制出的Rac/Rdc對磁心磁導(dǎo)率關(guān)系的曲線。人們注意到,當(dāng)μr1=20時,Rac/Rdc之比值才增大到它們最大值(W≈2δ)的一半。
叉形接頭與電線連接:有專門的壓線鉗,但是沒有壓線鉗也可以用普通鉗子,把線插進接線端子尾部的孔眼,再用鉗子夾緊。如果有壓線鉗就只要把線插好,放進去夾就是。叉形接頭與接線柱連接:將接線柱螺母擰松,把螺絲桿...
電話線上的接線端子是用專用的電話線手持式冷壓鉗冷壓的。還有一種是俗稱“水晶頭”的連接方式。這個也要用專用的手持式壓線鉗冷壓而成的。
為了使檢測器工作在最佳狀下,線圈的電感量應(yīng)保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下,線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系。周長越小,匝數(shù)就越多。一般可參照下表:線圈周長 線圈匝數(shù)3米以下根據(jù)實...
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評分: 4.8
紅色叉形燈 紅色叉形燈 (左 )與綠色箭頭燈 (右 ) 又叫道路封閉燈,表示下方道路封閉禁止通行,相對應(yīng)的是綠色箭頭燈。 綠色箭頭燈的箭頭是帶有方向的,比如只能直行或左轉(zhuǎn)彎等,而紅色 叉形燈則看不出這點,只帶有禁行的意思 其實示廓燈和示寬燈差不多,只是示寬燈多在大型車輛上,如大客車,大公交車和大卡車, 每一個側(cè)面都有許多, 晚上亮起, 可以讓別的車輛看見該車有多長多寬避免交通事故, 尤其 是拖掛車, 在晚上行駛車斗是黑的, 過往車輛不注意就撞上了, 有了示寬燈就知道該車是個 長車。 交通警察手勢需要練習(xí) 霧天行駛多使用喇叭可引起對方注意,聽到對方喇叭,自己也會用喇叭 路肩【 shoulder ;verge 】指的是位于 車行道 外緣至 路基邊緣,具有一定寬 度的帶狀部分 (包括 硬路肩 與土路肩 ),為保持車行道的功能和臨時停車使 用,并作為路面的橫向支承。 路肩就是最靠右邊的行車道 ,
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評分: 4.6
以廣東清連高速公路龍口高架橋工程為例,介紹了Y型墩叉形部的設(shè)計與施工,著重闡述了Y型墩叉形部具體施工方案及模板施工工藝,為以后國內(nèi)相似的山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計與施工提供了相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)。