中文名 | 充電特性 | 外文名 | charge characteristic |
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描????述 | 電位差隨充電時(shí)間的變化關(guān)系 | 充電過程 | 電化學(xué)作用產(chǎn)生的電偶層 |
終點(diǎn)狀態(tài) | 處于動(dòng)態(tài)平衡 | 平衡電壓 | 端電壓升高到2.7V左右 |
1.完全充電
按照IEC/T21規(guī)定,VRLA蓄電池在溫度(25±2)℃,以恒定電壓u充電16h,或在恒定電壓u充電,充至3h內(nèi)充電電流仍穩(wěn)定不變,這兩種條件均屬于VRLA蓄電池被完全充足電。恒定電壓U值一般由電池生產(chǎn)廠家規(guī)定,充電電壓和充電方法隨電池用途不同可以不同。完全充電又稱恢復(fù)充電。
圖2所示表示的是GFM500在放電深度為100%用0.1C10A的電流,限壓2.35V(25℃)進(jìn)行充電的特性曲線。從圖2中可以看出,完全放電后的蓄電池,充電24h后,充入電量可達(dá)120%以上。
圖2所示為GFM500在放電深度100%后用0.1C10A的電流,限壓2.23V(25℃)進(jìn)行充電的特性曲線。充電24h后,充入電量可達(dá)110%以上。
2.充電特性曲線定性分析
VRLA蓄電池100%放電后(見圖2,在充電過程中,電池電流在充電前期0~7.5h內(nèi)恒定不變,即保持電流為0.1C10A。電池端電壓逐漸上升至均充電壓2.35v/R或浮充電壓2.23V/只,之后電壓恒定不變。在充電時(shí)間自7.5h~10h內(nèi),充電電流迅速按指數(shù)規(guī)律衰減,在10h~20h內(nèi)衰減減慢,充電結(jié)束前幾小時(shí)起,電流不再改變。其各階段情況分析如圖2示。
(1)在電池充入電量至70%~80%之前,利用整流器的限流特性維持充電電流不變,此過程電池端電壓幾乎呈直線上升,其公式為。
式中,φ 和φ一是電池有充電電流的正極或負(fù)極極化電勢(shì),其中包含平衡電極電勢(shì)E 或E-,還包含電化學(xué)極化及濃差極化產(chǎn)生的過電位η 或η-。恒流充電過程中,隨著電極表面活性物質(zhì)小孔內(nèi)電解液濃度增加而提升或變得更負(fù)。η 或η-隨電流密度增大所產(chǎn)生的電化學(xué)極化與歐姆極化的加劇,其值向正或負(fù)方向增加。又受濃差極化的作用,有維持η 被提升和η-繼續(xù)變負(fù)的趨勢(shì)。直到整流器從穩(wěn)流工作方式轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)壓工作方式,電池端電壓才被限制到設(shè)定值。
(2)當(dāng)電流的端電壓上升至穩(wěn)壓點(diǎn)附近時(shí),由于充電歷程已到中后期,此時(shí)正極板上PbSO4數(shù)量已不多,使交換電流密度隨反應(yīng)面積的變小而增大,所以電化學(xué)極化作用已經(jīng)變小,而電池內(nèi)阻也明顯減少。但是,充電的真實(shí)表面積已經(jīng)變小了,故引起了電極真實(shí)電流密度的增大。繼而使電極表面附近電解液濃度增高,導(dǎo)致濃差極化影響嚴(yán)重,造成電池內(nèi)電流迅速衰減。
(3)當(dāng)充電至后期,電池電流已明顯變小,所以濃差極化作用隨之減小。而電化學(xué)極化作用影響又增加,所以電池電流繼續(xù)衰減,只是衰減速度變慢。
(4)充電末期,充入電池的電流大部分用于維持電池內(nèi)氧循環(huán),僅極小的電流用于維持活性物質(zhì)的恢復(fù),因而電池電流穩(wěn)定不變。
以不同的充電電壓對(duì)VRLA蓄電池充電時(shí),電壓如用2.23V/只時(shí)氣壓增長(zhǎng)較緩慢,充電后期的氣壓也較平穩(wěn);如用2.40V/只以上時(shí),水分解較多,電池內(nèi)產(chǎn)生較多氫氣,數(shù)量增多后導(dǎo)致氧循環(huán)失效,所以忌用高壓長(zhǎng)期充電。
3.均衡充電
VRLA蓄電池在使用過程中,有時(shí)會(huì)發(fā)生容量、端電壓不一致的情況,為防止其發(fā)展為故障電池,所以要定期履行均衡充電。除此之外,凡遇下列情況也需進(jìn)行均衡充電:一是單獨(dú)向通信負(fù)荷供電15min以上,二是電池深放電后容量不足。
均衡充電方法視具體情況而定。
(1)希望通過均衡充電來改善VRLA電池特性參數(shù),這種情況可采用定期全充電方法。用戶在維護(hù)中用充電監(jiān)測(cè)器設(shè)定周期充電時(shí)間(如每三個(gè)月或半年),當(dāng)VRLA蓄電池浮充運(yùn)行至設(shè)定時(shí)間時(shí),整流器自動(dòng)提升電池端壓,待充電至數(shù)小時(shí)后又轉(zhuǎn)為浮充即可。通過提升電池端壓而提升充電電流,可使落后的VRLA電池容量被補(bǔ)足。
(2)希望通過均衡充電恢復(fù)VRLA蓄電池在放電之后的容量,常用的方法有兩種,一是按完全充電方法進(jìn)行,二是先浮充再升壓,即采用遞增電壓法。
充電所需的時(shí)間,由電池放電深度、限流值選擇的大小、充電期間的溫度以及充電設(shè)備的性能等因素決定。各種產(chǎn)品限流點(diǎn)設(shè)定值不盡相同,通常為(0.15~0.25)C10A,但有的國(guó)家也采用0.1C10A,也有的采用0.3C10A。充電時(shí)問不宜過長(zhǎng),原因如前所述,VRLA蓄電池內(nèi)的氧再化合效率取浮充電壓值時(shí)為最高。而均衡充電電壓已屬高壓,當(dāng)電壓每提升100mV,浮充電流平均增加10倍。所以充電時(shí)間太長(zhǎng),不僅使VRLA蓄電池內(nèi)盈余氣體增多,影響VRLA蓄電池內(nèi)部氧再化合效率,而且使板柵腐蝕速度增加,從而損壞電池。
充電時(shí),電源電壓必須克服蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的壓降,因此充電過程中蓄電池的端電壓總是大于電動(dòng)勢(shì)。
充電初期,端電壓迅速上升,是因?yàn)槌潆姇r(shí)極板上的活性物質(zhì)和電解液的反應(yīng)首先在極板孔隙內(nèi)進(jìn)行.極板孔隙中迅速生成的硫酸來不及向極板外擴(kuò)散,使孔隙中的電解液密度快速增大,致使電池的電動(dòng)勢(shì)和端電壓迅速上升。
充電中期,隨著充電的進(jìn)行,新生成的硫酸不斷向周圍擴(kuò)散,當(dāng)極板孔隙中生成硫酸的速度和向外擴(kuò)散的速度處于動(dòng)態(tài)平衡時(shí),蓄電池端電壓的上升速度比較穩(wěn)定,隨著整個(gè)容器內(nèi)電解液密度的E升而相應(yīng)增高。
充電末期,蓄電池端電壓達(dá)到2.3V~2.4V,這時(shí)極板上的活性物質(zhì)幾乎最大限度地轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸U和海綿狀鉛。如繼續(xù)充電,電解液中的水將開始電解而產(chǎn)生氫氣和氧氣,以氣泡的形式劇烈放出,形成所謂的“沸騰”狀態(tài)。由于氫離子在極板上與電子的結(jié)合不是瞬間完成而是緩慢進(jìn)行的,二是靠近負(fù)極板處會(huì)積存有較多的正離子H ,使溶液和極板之間產(chǎn)生了附加電位差(也稱氫過電位,約為0.33V),因而使端電壓急劇升至2.7V左右。此時(shí)應(yīng)停止充電。否則,將造成蓄電池的過充電。過充電時(shí),由于劇烈地放出氣泡。會(huì)在極板內(nèi)部造成壓力,加速活性物質(zhì)的脫落。使極板過早損壞。所以,應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間的過充電。在實(shí)際充電中,為了保證將蓄電池充足,往往需要2h~3h的過充電才行。
全部充電過程中,極板孔隙內(nèi)的電解液密度比容器中的稍大一些。因此,蓄電池的電動(dòng)勢(shì)總是高于靜止電動(dòng)勢(shì)。充電停止后,極板孔隙內(nèi)電解液和容器中的電解液密度趨向平衡,因而蓄電池的端電壓又降至2.1V左右。
當(dāng)蓄電池放電達(dá)到截止電壓或終止電壓時(shí),充電特性隨著充電電流、充電時(shí)間和溫度而變化。圖1所示是常用蓄電池的典型充電特性曲線。如圖1可見,不同類型的蓄電池的充電特性曲線是不同的,與放電曲線相比差異大。由此引出對(duì)于充電方式個(gè)性化的要求。按照充電特性要求,不同類型蓄電池有不同的充電方法,同類電池也可以采用多種充電方式。其共性是在充電過程中必須嚴(yán)格控制電壓和溫度,防止過充和過熱,否則可能造成蓄電池永久性損壞,甚至發(fā)生事故。就蓄電池充電方法而言,總體上是立足于充電電壓和電流的控制,形成電壓控制型充電、電流控制型充電、電壓和電流聯(lián)合控制型充電。經(jīng)過長(zhǎng)期摸索,找到有一些適合不同蓄電池的通用充電方式,如在低充電率下采取單一恒流充電,或者在高充電率下采用脈沖電流就必須停止放電,并需要及時(shí)充電。然而,顯然它們不能完全滿足個(gè)性化安全高效的要求。
充電寶充不進(jìn)電的主要有: 充電器或者數(shù)據(jù)線壞了 充電器輸出與充電寶不相符 充電寶的充電電路壞了 充電寶受潮了 如果是應(yīng)為以上原因可解決方法為: 充電器或者數(shù)據(jù)線壞了,更換充電器或者數(shù)據(jù)線。 充電器輸...
1、關(guān)鍵點(diǎn)LED燈在充電前必須確認(rèn)先關(guān)斷電源(對(duì)于采用軟開關(guān)的LED燈來說必須在燈光亮度還未消失時(shí)關(guān)斷電源),否者接入充電時(shí)會(huì)立刻燒掉LED燈珠。2、充電時(shí)間為4~8小時(shí)(隨機(jī)電池大需充電時(shí)間長(zhǎng)一些)...
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汽車充電樁如何充電 ? 電動(dòng)汽車充電時(shí)間由充電樁額定功率、電池管理系統(tǒng)及電池容量共同決 定。一般來說,直流充電樁需要 30分鐘能夠充電 80%,超過 80%后,為保 護(hù)電池安全,充電電流逐漸變小,充到 100%的時(shí)間略微延長(zhǎng);交流慢充樁則 需要 6-8 小時(shí)。 ? ? 如果行程中遇到充電問題,用戶可以在自駕游中途休息或吃飯期間,對(duì)電 動(dòng)汽車進(jìn)行充電,不會(huì)耽誤出行。 ? ? ? 充電樁種類介紹 ? ? 首先我們先介紹一下目前的充電樁種類,有兩種: ? ? ? 1、快速充電樁:快速充電樁充電時(shí)間為 20分鐘到 60分鐘之間。充電樁 自帶充電大線。 ? ? ? 2、慢速充電樁:慢速充電樁充電時(shí)間為 6小時(shí)到 8小時(shí)之間。充電樁充 電大線在車后備箱內(nèi),自行于充電樁組裝。 ?
蓄電池的充電特性曲線依賴于自身的種類和結(jié)拘、荷電狀態(tài)與新舊程度.充電的電流值或電壓值以及電解液的濃度和溫度。有些情況r充電特性曲線指的是充電時(shí)充電電壓與充電電流的關(guān)系曲線:
充電特性:采用智能充電技術(shù),充電過程無須人工干預(yù)。嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進(jìn)行充電,采用“恒流→恒壓限流→涓流浮充”智能三階段充電模式,使每節(jié)電池都能夠較快地充分地充滿電,避免過充電,完全做到全自動(dòng)工作狀態(tài),無需人工值守。
適用電池范圍廣:充電電流可在10%-額定值內(nèi)任意設(shè)定,且不受輸入交流電壓變化的影響,在恒流充電期間電流維持不變,無需人為再調(diào)整。
1、功能設(shè)定
A、可設(shè)定恒流充電、恒壓充電、浮充或并聯(lián)操作功能。
B、可設(shè)定電壓、電流、電池溫度、市電異常的報(bào)警設(shè)定以保護(hù)電池及本機(jī)的安全
C、充電完成條件:可通過充電定電壓時(shí)間、充電時(shí)間、充電容量的設(shè)定,完成充電程序,并可限定輸入范圍,防止過度放電。
2、高頻交換式(High Frequency Switched Mode)整流電路,以微電腦控制電壓電流等功能,構(gòu)成高可信度的充電電路。
3、附有電磁干擾(EMI)抑制與突波保護(hù)電路。微處理器控制,電子式放電電路
4、可單機(jī)獨(dú)立運(yùn)作,或與個(gè)人電腦連線,及多部并聯(lián)使用,即可測(cè)出更大容量電池。
5、重量輕,可隨意移動(dòng)測(cè)試,一臺(tái)儀表即可滿足變電站發(fā)電廠所有容量小于1000AH 220V蓄電池組充電。
6、充電機(jī)有掉電保存功能。掉電后所有測(cè)試數(shù)據(jù)不丟失,加電后繼續(xù)充電,防止意外掉電影響測(cè)試結(jié)果。
7、U盤數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存接口。充電結(jié)束,數(shù)據(jù)經(jīng)U盤轉(zhuǎn)存或經(jīng)232接口上傳計(jì)算機(jī)后臺(tái)處理后可自動(dòng)生成各種圖表,電池性能一目了然。
8、帶有電壓電流校準(zhǔn)修正功能,可隨時(shí)對(duì)儀表的測(cè)量值進(jìn)行校準(zhǔn)修正,保證測(cè)量精度。
9、配備大電流電力夾頭,快速接頭,安裝拆卸方便。