城市軌道交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市軌道交通發(fā)展

1.1.2 環(huán)境問(wèn)題簡(jiǎn)述

1.1.3 中國(guó)節(jié)能減排戰(zhàn)略概述

1.1.4 城市軌道交通建設(shè)期環(huán)境影響研究必要性

1.2 研究現(xiàn)狀

1.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境影響研究

1.2.2 城市軌道交通建設(shè)期環(huán)境影響研究

1.2.3 城市軌道交通建設(shè)期環(huán)境影響相關(guān)政策

1.3 本書(shū)主要內(nèi)容

第2章 可持續(xù)理論及環(huán)境影響評(píng)價(jià)模型

2.1 可持續(xù)發(fā)展的思想

2.2 生命周期評(píng)價(jià)

2.2.1 目標(biāo)與范圍的確定

2.2.2 清單分析(LCI)

2.2.3 環(huán)境影響評(píng)價(jià)(LCIA)

2。2.4 結(jié)果解釋與改善

2.2.5 中國(guó)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)

2.2.6 基于LCA的建筑碳排放計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.3 綜合評(píng)估模型

2.3.1 評(píng)價(jià)原則

2.3.2 評(píng)價(jià)方式

2.3.3 評(píng)價(jià)步驟

2.3.4 評(píng)價(jià)過(guò)程

2.3.5 評(píng)價(jià)結(jié)果

2.4 本章小結(jié)

第3章 基于定額的城市軌道交通工程建設(shè)期環(huán)境影響評(píng)價(jià)

3.1 基于LCA的明挖車(chē)站建設(shè)期溫室氣體排放計(jì)算模型

3.1.1 模型邊界

3.1.2 模型構(gòu)建

3.1.3 清單分析

3.2 地鐵明挖車(chē)站建設(shè)期碳排放計(jì)算及結(jié)果分析

3.2.1 工程概況

3.2.2 碳排放計(jì)算

3.2.3 結(jié)果分析

3.3 埋深及車(chē)站寬度對(duì)地鐵明挖車(chē)站建設(shè)期碳排放影響分析

3.3.1 地鐵明挖車(chē)站建設(shè)期碳排放影響因素選擇

3.3.2 頂板埋深對(duì)地鐵車(chē)站建設(shè)期碳排放影響分析

3.3.3 車(chē)站寬度對(duì)地鐵車(chē)站建設(shè)期碳排放影響分析

3.4 本章小結(jié)

第4章 基于中點(diǎn)模型的城市軌道交通工程建設(shè)期環(huán)境影響評(píng)價(jià)

4.1 中點(diǎn)模型指標(biāo)

4.2 基于中點(diǎn)模型的明挖車(chē)站建設(shè)期環(huán)境影響分析

4.2.1 案例車(chē)站概況

4.2.2 車(chē)站計(jì)算結(jié)果及分析

4.3 基于中點(diǎn)模型的暗挖車(chē)站建設(shè)期環(huán)境影響分析

4.3.1 過(guò)程分解

4.3.2 分部工程計(jì)算結(jié)果及分析

4.3.3 分部工程影響類(lèi)別比較分析

4.4 基于施工組織進(jìn)度計(jì)劃的環(huán)境影響分析

4.4.1 基于時(shí)間進(jìn)度的環(huán)境影響

4.4.2 基于最大環(huán)境影響限制的施工進(jìn)度調(diào)整

4.5 本章小結(jié)

第5章 基于終點(diǎn)模型的城市軌道交通工程建設(shè)期環(huán)境影響評(píng)價(jià)

5.1 模型建立

5.1.1 生態(tài)指標(biāo)法(Eco-indicator 99)

5.1.2 評(píng)估模型

5.2 實(shí)例分析

5.2.1 工程概況

5.2.2 工程量清單

5.2.3 車(chē)站主體及其附屬物EI值

5.2.4 區(qū)間及盾構(gòu)井EI值

5.2.5 西六區(qū)間EI值

5.3 本章小結(jié)

第6章 基于建設(shè)規(guī)劃的城市軌道交通工程建設(shè)期環(huán)境影響評(píng)價(jià)

6.1 建設(shè)期碳排放計(jì)算模型

6.2 城市軌道交通規(guī)劃期碳排放預(yù)測(cè)模型建立

6.2.1 城市軌道交通可研報(bào)告分析

6.2.2 碳排放預(yù)測(cè)指標(biāo)選取

6.2.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)適用性分析

6.2.4 城市軌道交通碳排放預(yù)測(cè)模型

6.3 某城市地鐵1號(hào)線(xiàn)建設(shè)期土建工程碳排放分析

6.3.1 項(xiàng)目概況

6.3.2 目標(biāo)與范圍的確定

6.3.3 1號(hào)線(xiàn)土建工程碳排放計(jì)算結(jié)果

6.4 案例城市地鐵規(guī)劃線(xiàn)路碳排放預(yù)測(cè)

6.4.1 規(guī)劃線(xiàn)路概況

6.4.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程

6.4.3 2號(hào)線(xiàn)建設(shè)期碳排放預(yù)測(cè)

6.4.4 4號(hào)線(xiàn)建設(shè)期碳排放預(yù)測(cè)

6.4.5 5號(hào)線(xiàn)建設(shè)期碳排放預(yù)測(cè)

6.4.6 6號(hào)線(xiàn)建設(shè)期碳排放預(yù)測(cè)

6.4.7 預(yù)測(cè)結(jié)果分析

6.4.8 參數(shù)敏感性分析

6.5 考慮交通替代的城市軌道交通工程的綜合碳排放評(píng)估

6.5.1 綜合評(píng)估模型建立

6.5.2 地鐵2號(hào)線(xiàn)綜合環(huán)境影響評(píng)估

6.5.3 規(guī)劃地鐵線(xiàn)路碳排放平衡年限評(píng)估

6.6 本章小結(jié)

第7章 基于生態(tài)比值法的城市軌道交通工程環(huán)境影響綜合評(píng)估模型

7.1 指標(biāo)體系

7.1.1 指標(biāo)建立

7.1.2 基于專(zhuān)家調(diào)查法的指標(biāo)體系初篩

7.1.3 基于模糊信息熵方法的指標(biāo)體系修正

7.2 權(quán)重及評(píng)價(jià)方式

7.2.1 一級(jí)指標(biāo)權(quán)重

7.2.2 二級(jí)指標(biāo)權(quán)重

7.2.3 三級(jí)指標(biāo)處理

7.2.4 評(píng)估體系

7.3 評(píng)價(jià)細(xì)則

7.4 評(píng)估軟件

7.4.1 評(píng)估軟件制作

7.4.2 評(píng)估軟件功能

7.5 案例分析

7.5.1 評(píng)估案例

7.5.2 評(píng)估結(jié)果

7.5.3 結(jié)果分析

7.6 本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)2100433B

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)快速發(fā)展，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)還是在建里程都位居世界前列。城市軌道交通以其大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)成為解決城市交通擁堵問(wèn)題的重要途徑，同時(shí)，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)以電力為主要能耗，具有清潔、排放少、環(huán)境負(fù)擔(dān)小等特征，被認(rèn)為是綠色的出行方式。然而，城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程消耗大量的資源能源，排放眾多有害物質(zhì)。在我國(guó)城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)的背景下，其建設(shè)階段的環(huán)境影響無(wú)論在絕對(duì)體量還是相對(duì)比例上都是不可忽視的。

2014年3月27日，《洋工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》發(fā)布。

2014年10月1日，《洋工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》實(shí)施。

對(duì)修建水利工程引起環(huán)境質(zhì)量變化所進(jìn)行的分析、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。一項(xiàng)水利工程對(duì)環(huán)境的影響是多方面的，環(huán)境對(duì)工程也常產(chǎn)生影響。進(jìn)行工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的目的，在于針對(duì)工程引起各方面環(huán)境的改變，和環(huán)境變化對(duì)工程設(shè)計(jì)、運(yùn)用、管理的制約和要求，研究提出使有利影響得到充分發(fā)揮、不利影響得到減免或補(bǔ)救的措施，并為選擇工程方案提供依據(jù)。

水利工程對(duì)環(huán)境影響的范圍，視工程規(guī)模、特性及所在地理位置而定。涉及范圍廣的一些大型水庫(kù)工程,常包括對(duì)庫(kù)區(qū)及其鄰近地區(qū)、對(duì)上游一些支流和對(duì)水庫(kù)下游河段與河口的影響等；一些較大規(guī)模的引水工程，常包括對(duì)引水地點(diǎn)的上下游河段、對(duì)輸水線(xiàn)路和對(duì)受水區(qū)的影響等。工程對(duì)環(huán)境的影響，可分為有利的與不利的兩方面。就其產(chǎn)生的來(lái)源與影響的程度，又可分為：直接或間接、原生或次生、短期或長(zhǎng)期、暫時(shí)或積累、強(qiáng)烈或微弱、明顯或潛在、可逆或不可逆的影響等。

水利工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)可分為預(yù)斷評(píng)價(jià)、回顧評(píng)價(jià)和現(xiàn)狀評(píng)價(jià)等三種類(lèi)型。評(píng)價(jià)的程序主要是:

①環(huán)境狀況調(diào)查；

②環(huán)境影響識(shí)別;

③環(huán)境影響預(yù)測(cè)；

④綜合評(píng)價(jià)。

環(huán)境狀況調(diào)查　對(duì)工程影響范圍內(nèi)自然、社會(huì)的環(huán)境現(xiàn)狀與歷史演變進(jìn)行調(diào)查，為分析現(xiàn)狀情況和預(yù)測(cè)今后變化發(fā)展,提供基礎(chǔ)資料和依據(jù)。調(diào)查的基本內(nèi)容,在自然環(huán)境方面，主要有水文、泥沙、水質(zhì)、氣候、地形、地質(zhì)、水文地質(zhì)、水生和陸生生物等；在社會(huì)環(huán)境方面，主要有人口、人群健康、土地、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、景觀(guān)與文物和重要的政治、軍事、文化設(shè)施等。

上述每一項(xiàng)內(nèi)容都還包含許多環(huán)境因子，即構(gòu)成環(huán)境狀況的基本因素，如水文有流量、水位、流速等因子；氣候有氣溫、 降水、 蒸發(fā)、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向等因子；人群健康有自然疫源性疾病、蟲(chóng)媒傳染病、地方性疾病的發(fā)病狀況等因子。

環(huán)境影響識(shí)別　在環(huán)境狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程與環(huán)境的特性，列出與工程有關(guān)的環(huán)境因子，識(shí)別影響性質(zhì)，選出需要進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)的主要環(huán)境因子，或由這些因子組成的主要環(huán)境問(wèn)題。識(shí)別方法有四種。 ①清單法：先將可能影響的環(huán)境因子、影響性質(zhì)和作用大小列成清單或表格形式，再據(jù)以作出定性識(shí)別和篩選。這一方法，又分簡(jiǎn)單清單法、分級(jí)加權(quán)清單法和提問(wèn)式清單法等三種,是目前常用的方法。

②矩陣法:將環(huán)境因子排在縱列上，將環(huán)境效應(yīng)排在橫行上，構(gòu)成陣列。其中，各項(xiàng)效應(yīng)對(duì)環(huán)境因子的正負(fù)影響，均按不同等級(jí)示出其影響的程度。通常,還多采取加權(quán)的辦法,以識(shí)別各項(xiàng)因子對(duì)整體環(huán)境影響的總和。

③網(wǎng)絡(luò)法：屬一種流程框圖的結(jié)構(gòu),由箭頭與方框作有序的組合,用以說(shuō)明人類(lèi)活動(dòng)可能產(chǎn)生的逐漸影響。這一方法的特點(diǎn)可形象地反映人類(lèi)活動(dòng)-效應(yīng)-環(huán)境因子之間的因果關(guān)系。

④疊置法：其作法是先區(qū)分影響類(lèi)型并分別制成環(huán)境質(zhì)量等級(jí)分布圖,然后再將各分布圖疊置起來(lái),進(jìn)行識(shí)別、篩選。

環(huán)境影響預(yù)測(cè)　對(duì)經(jīng)過(guò)識(shí)別篩選出的主要環(huán)境因子或問(wèn)題，根據(jù)其特性，預(yù)測(cè)工程興建后可能發(fā)生的變化和影響。預(yù)測(cè)的成果，一般有定量和定性?xún)煞N。對(duì)一些能用量度單位表示的環(huán)境因子，可通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型或物理模型作定量的預(yù)測(cè)估算。如預(yù)測(cè)水庫(kù)建成后對(duì)局部氣候的影響和對(duì)水庫(kù)水質(zhì)、水溫的變化等，已能通過(guò)建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行估算；預(yù)測(cè)水庫(kù)對(duì)庫(kù)區(qū)泥沙淤積和對(duì)下游河道沖刷的影響，多兼用數(shù)學(xué)和物理兩種模型進(jìn)行定量分析。對(duì)一些難以用量度單位表示的環(huán)境因子，則可通過(guò)類(lèi)比分析或機(jī)理分析作定性的預(yù)測(cè)。如預(yù)測(cè)水庫(kù)形成后對(duì)疾病流行的影響，多采取類(lèi)比分析法，即選擇與擬建水庫(kù)具有相似自然、社會(huì)環(huán)境和水庫(kù)特性的類(lèi)比水庫(kù);進(jìn)行對(duì)照并作出判斷;預(yù)測(cè)工程對(duì)水生生物、陸生生物的影響，多采用生態(tài)機(jī)理分析法，即針對(duì)各類(lèi)生物對(duì)環(huán)境要求和對(duì)環(huán)境變化的適用性，按工程興建后的環(huán)境狀況，預(yù)測(cè)分析其在數(shù)量上或種群、群落上的變化。