中文名 | 道岔護(hù)軌 | 外文名 | turnout guard rail |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。
1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一股軌道的設(shè)備,是軌道的重要組成部分。有線路連接、線路交叉及線路連接與交叉等三種基本形式。常見(jiàn)的線路連接有普通單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱道岔及三開(kāi)道岔;線路交叉有直角交叉及菱形交...
道岔分單開(kāi)(DK)、對(duì)稱(DC)、渡線(DX)三種,如DK615-4-12,代號(hào)后第一位數(shù)字為軌距,第二、三位數(shù)表示軌型;第一橫線后的數(shù)字是轍岔號(hào)數(shù)M;第二橫線后為道岔內(nèi)部曲線的圓弧半徑,而渡線道岔最...
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利用ANSYS有限元分析軟件,在給定荷載下,對(duì)客運(yùn)專線60 kg/m鋼軌18號(hào)道岔護(hù)軌墊板進(jìn)行強(qiáng)度和位移分析。分析結(jié)果表明,護(hù)軌墊板滿足強(qiáng)度要求,但最大應(yīng)力已接近材料的屈服強(qiáng)度,建議護(hù)軌墊板的材料采用球墨鑄鐵整體鑄造結(jié)構(gòu)以達(dá)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高強(qiáng)度的目的。
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評(píng)分: 4.7
隨著列車通過(guò)總重的逐年增加及車輛大軸重的頻繁沖擊 ,道岔尖軌側(cè)磨與傷損日趨嚴(yán)重。為了解決這一問(wèn)題 ,研制了減磨護(hù)軌和與此配套的軌撐護(hù)軌墊板。使用結(jié)果表明 ,減小尖軌側(cè)磨的效果明顯
道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端,保證行車安全的重要設(shè)備。在可動(dòng)心軌轍叉中,一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌,用以防止心軌的側(cè)面磨耗。