大瑤山隧道

本期回憶人：周世祥 原中鐵隧道集團(tuán)董事長

前言

今年是大瑤山隧道建成30周年，僅以此文懷念與當(dāng)年戰(zhàn)斗在大瑤山隧道出口的隧道局三處一隊(duì)職工同志們的難忘歲月。

說明：

圖為2017年5月，在原一隊(duì)隊(duì)部、現(xiàn)為樂昌市大源鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府辦公區(qū)，與當(dāng)年參建大瑤山的同事合影。

大瑤山隧道全長14.295千米，是上個(gè)世紀(jì)80年代鐵道部“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”鐵路建設(shè)布局中，衡廣復(fù)線上的控制性工程，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長的雙線電氣化鐵路隧道，位列世界雙線鐵路隧道第十位。

上級(jí)給我們?nèi)幰欢我魂?duì)的任務(wù)是擔(dān)任大瑤山隧道出口施工。1978年7月，我們隊(duì)的先頭人員陸續(xù)到達(dá)廣東省樂昌縣，分散的駐扎在樂昌城郊張灘水電站附近的老鄉(xiāng)家里。當(dāng)時(shí)我們的首要任務(wù)是測量和修建從張灘到大瑤山隧道出口的公路，包括大瑤山隧道的衡廣復(fù)線坪石至樂昌段走武水河的西岸，山上長滿了茂密的杉樹、楠竹，滿山青翠。北江的上游武水河由北向南流淌，由于植被很好河水碧綠，武水河的東岸是蜿蜒的老京廣鐵路，當(dāng)時(shí)是從北方進(jìn)入廣東的唯一的鐵路通道，大概不到半個(gè)小時(shí)就有一趟列車通過，可見運(yùn)輸?shù)姆泵Α?/p>

一隊(duì)賀萬發(fā)工程師和我（時(shí)任技術(shù)員）帶測量組先從張灘到大瑤山隧道出口打了一條控制導(dǎo)線，我們采用公路線路走高線的方案，即公路標(biāo)高高于沿線隧道口的標(biāo)高，以免沿線隧道、橋梁施工時(shí)破壞公路、干擾運(yùn)輸，到各隧道口的道路由主公路引出。測量公路時(shí)，我們也初嘗到了廣東暑熱地方的苦頭，每天坐船沿河北上，到地點(diǎn)上岸再爬坡上山測量。廣東的密林中毒蟲馬蜂特別多，一不注意整個(gè)頭都被蜇腫了，所以要打著綁腿，戴安全帽加防護(hù)網(wǎng)罩工作。中午烈日當(dāng)空，砍了樹的地方地氣上升，暑熱難擋，只有在樹蔭內(nèi)稍事躲藏。我們帶著大家用兩個(gè)月時(shí)間完成了從張灘經(jīng)大瑤山出口近20公里四級(jí)公路的外業(yè)測量和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。

1978年底至1979年初，各隊(duì)的施工隊(duì)伍已陸續(xù)轉(zhuǎn)來樂昌開始分段修公路，我們一隊(duì)用船把隊(duì)伍運(yùn)到大瑤山隧道出口，撐起帳篷安營扎寨，以駐地為中心，向南北兩方向修路。修公路采用人工挖土方，先挖通毛路，然后再上機(jī)械加寬，做路面，最后全線鋪通。1996年，為整治大瑤山隧道9號(hào)斷層，隧道局修建大瑤山隧道治水平導(dǎo)，我重走這條路時(shí)感到十分親切，這條路已是沿途村民和廣鐵集團(tuán)從樂昌到大瑤山的交通要道，路況還不錯(cuò)，證明這條路的選線標(biāo)準(zhǔn)和修建質(zhì)量都是很好的。只是可惜沿路的山林差不多伐光了，當(dāng)年沿途溝谷中清澈的溪流變小了，用現(xiàn)在的觀點(diǎn)環(huán)境保護(hù)是何等重要。

1980年6月，隧道局撤消段恢復(fù)了局、處、隊(duì)、分隊(duì)建制。原三處一段一隊(duì)和四隊(duì)合并，組成新的三處一隊(duì)，總?cè)藬?shù)600人左右，仍然承擔(dān)大瑤山隧道出口施工，新組成的一隊(duì)首任領(lǐng)導(dǎo)是隊(duì)長王喜生、教導(dǎo)員栗先玖、主管工程師李作平〔三位后來調(diào)二處擔(dān)任處領(lǐng)導(dǎo)〕。1980年到1981年這兩年主要是駐地建設(shè)和機(jī)械化施工前的工程建設(shè)，大瑤山隧道因?yàn)楣て陂L，地理位置處于亞熱帶多雨地區(qū)，所以住房就較過去住油毛氈工棚好了許多，工棚和辦公室磚柱磚墻，油毛氈頂上蓋杉樹皮隔熱，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和主要的業(yè)務(wù)部門有了單間的辦公室和寢室。住房、辦公、施工機(jī)械用房在大瑤山隧道出口蓋了一大片，一派興旺的景向。我們按設(shè)計(jì)在茶園隧道下打了一個(gè)直徑約4米、長數(shù)百米的泄水洞，將大瑤山溝谷中的山溪水引入武水河，隧道出口沿河做起檔護(hù)工程，解決了大瑤山出口大部分棄渣的場地問題。1980年12月3日，大瑤山出口開工，洞口端363米地質(zhì)軟弱，采用常規(guī)的上下導(dǎo)坑開挖，組合鋼模板襯砌施工，完成后為大型機(jī)械進(jìn)洞施工創(chuàng)造了條件。

上個(gè)世紀(jì)80年代，國家實(shí)施改革開放，國家和鐵道部決心引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)和裝備來實(shí)施這一工程，于是隧道局、三處、直到工程隊(duì)掀起了學(xué)習(xí)培訓(xùn)的熱潮。

改革開放初期，鐵道科學(xué)研究院在安徽皖贛線四局六處下坑隧道進(jìn)行國內(nèi)首次新奧法施工試驗(yàn)，處里派我去學(xué)習(xí)了一個(gè)多月，這是我初次實(shí)際接觸到噴錨支護(hù)。后來，局組織非電爆破調(diào)研學(xué)習(xí)小組，我也參加到湖南的衡陽、郴州的火工品廠調(diào)研，當(dāng)時(shí)這些廠還屬于保密單位，需要辦理復(fù)雜的手續(xù)才能參觀?？戳艘院?，從過去的火雷管、電雷管爆破產(chǎn)生了認(rèn)識(shí)的飛躍。

隧道局舉辦了一系列的學(xué)習(xí)班，大瑤山隧道全機(jī)械化施工的核心設(shè)備是鑿巖臺(tái)車。1980年7月，局舉辦液壓臺(tái)車學(xué)習(xí)班，學(xué)員從一、三處的技術(shù)人員和擬定操作手中選拔產(chǎn)生。這個(gè)班大概30多人，我和一隊(duì)臺(tái)車分隊(duì)長陳增其同志都是學(xué)員，一隊(duì)機(jī)械工程師林永禎是主講教員之一。學(xué)習(xí)班的老師老高工戴根法，翻譯大量外文技術(shù)資料，編寫適合職工培訓(xùn)的教材并親自授課，付出了大量心血。這個(gè)班辦得嚴(yán)格認(rèn)真，整整辦了三個(gè)月，一個(gè)月學(xué)習(xí)內(nèi)燃、液壓、電氣知識(shí)，兩個(gè)月結(jié)合外商的技術(shù)服務(wù)學(xué)習(xí)操作和維修。我因隊(duì)上還有技術(shù)工作，學(xué)習(xí)一月理論回隊(duì)。這個(gè)班的學(xué)員后來成為了隧道局操作、維修鑿巖臺(tái)車的種子，隧道機(jī)械化施工的骨干。

局里還辦了載裝機(jī)、水平鉆機(jī)等學(xué)習(xí)班。水平鉆機(jī)學(xué)習(xí)班放在我們大瑤山出口平導(dǎo)內(nèi)實(shí)施，設(shè)備從日本引進(jìn)，作用是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、探水等，超前鉆探達(dá)2千米以上。工程隊(duì)也按局、處的要求舉行了大規(guī)模的培訓(xùn)，主要以施工工藝的需要為目的，如非電毫秒雷管爆破的培訓(xùn)、噴錨支護(hù)的培訓(xùn)、防水板施工的培訓(xùn)、泵送混凝土的培訓(xùn)。這些大規(guī)模的專業(yè)培訓(xùn)，既轉(zhuǎn)變職工的觀念又培養(yǎng)新的技能，因?yàn)榇蟛糠指刹?、工人觀念還停留在過去分部開挖、木支撐、立模澆注混凝土上，對新奧法施工沒有概念，更沒有經(jīng)驗(yàn)，我們基層的技術(shù)人員也是在思想轉(zhuǎn)變之中，但是我們還是認(rèn)清形勢，堅(jiān)持學(xué)習(xí)新知識(shí)，好在當(dāng)時(shí)大瑤山隧道上了以后，出口工區(qū)云集了全國設(shè)計(jì)、科研、高校的專家和技術(shù)人員，不缺老師。如噴錨支護(hù)、鐵專院的張家識(shí)高工（后任深圳地鐵總工程師）給我們做了不少理論和實(shí)踐的培訓(xùn)。局施工處曹增福、李檜祥兩位高工作了非電爆破的指導(dǎo)，防水板請鐵四院的工程師做培訓(xùn)。為適應(yīng)新工程。1982年3月，三處對全處青年職工進(jìn)行全員文化技術(shù)補(bǔ)課，總之為了跟上新形勢，三處上下努力培訓(xùn)給大瑤山隧道全機(jī)械化施工打好基礎(chǔ)。

1979年下半年至1981年，國民經(jīng)濟(jì)再度實(shí)行調(diào)整方針。1980年12月，衡廣復(fù)線被列為緩建項(xiàng)目，大瑤山隧道施工暫停。當(dāng)時(shí)大瑤山隧道以南的工地基本上停工，工人安排放假。我們大瑤山隧道出口實(shí)際還在干，只是不便宣傳，沒有任務(wù)的壓力，但什么時(shí)候能甩開膀子大干心中沒底。1981年4月9日，國務(wù)院副總理萬里第一次視察大瑤山隧道進(jìn)出口工地，作出了大瑤山隧道建設(shè)不能停工的重要指示。不久，大瑤山隧道列入國家大中型建設(shè)項(xiàng)目。1981年8月29日，鐵道部以鐵基字1363號(hào)文批復(fù)大瑤山隧道開工。11月1日正式開工，大瑤山隧道全面施工的大幕拉開。

得到了國家的批準(zhǔn)，各方面的準(zhǔn)備工作到位。1982年6月28日，隧道局在大瑤山隧道出口召開四臂車進(jìn)洞誓師大會(huì)。廣東省副省長李建安參會(huì)，鐵道部發(fā)來賀電。這一天標(biāo)志著大瑤山隧道全面機(jī)械化施工的開始，也是國內(nèi)隧道全機(jī)械化施工的開始。

按當(dāng)時(shí)隊(duì)上對我和王安龍〔1978年西南交大鐵道工程專業(yè)畢業(yè)〕兩位工程師技術(shù)上的分工，我負(fù)責(zé)開挖和通風(fēng)工藝，王安龍負(fù)責(zé)襯砌工藝。當(dāng)時(shí)大瑤山出口采用了瑞典阿特拉斯TH286-2型四臂臺(tái)車鉆孔、阿特拉斯PT-100兩臂裝藥臺(tái)車錨桿、自制裝藥汽車平臺(tái)車裝藥、非電毫秒雷管爆破、噴混凝土采用瑞典BI.5-4.0輪胎式噴射三聯(lián)機(jī)、混凝土噴射機(jī)械手配合使用，也采用國產(chǎn)PH30型噴射機(jī)人工噴射；裝載機(jī)裝碴采用美國卡皮特拉996D、瑞典沃爾沃BM1641裝載機(jī)；意大利佩爾利尼DP205C型20T大型自卸載重汽車?yán)赀\(yùn)輸；通風(fēng)采用日本MFA110kw風(fēng)機(jī)（1000m3/分鐘）、∮1200mm鐵皮風(fēng)管壓入式接力通風(fēng)；襯砌工序采用意大利西法M30型混凝土拌合工廠（27m3/h）、日本三菱FV313JML 型6m3混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸、日本石川島播磨PTF60s型混凝土泵（60m3/h）輸送、鋪設(shè)1—2mm聚彔乙稀塑料防水板、日本CKK型全斷面模板臺(tái)車澆注（長度12m）成型人工養(yǎng)護(hù)。全隧形成了破巖、裝運(yùn)、襯砌三條機(jī)械化生產(chǎn)線。

三處一隊(duì)初步劃分的任務(wù)為大瑤山隧道出口至滑石排2號(hào)斜井附近3150米，該段地質(zhì)主要為震旦系淺變質(zhì)的砂巖、板巖、節(jié)理發(fā)育。洞口段233米為斷層的擠壓破碎的軟弱地層，圍巖類別為Ⅱ、Ⅲ類〔原土石分類〕。中間有F13、F17斷層。長度為410米，節(jié)理很發(fā)育、夾破碎帶、弱富水，圍巖類別為Ⅲ類。其余地段地質(zhì)狀況較好，為Ⅳ、Ⅴ類圍巖。施組設(shè)計(jì)采用全斷面深孔爆破、系統(tǒng)錨桿、噴混凝土支護(hù)。為摸索臺(tái)車開挖的經(jīng)驗(yàn)，從1982年7月臺(tái)車進(jìn)洞到1983年6月整整一年的時(shí)間內(nèi)，我和臺(tái)車開挖分隊(duì)的同志們一道摸索研究了臺(tái)車開挖掏槽、鉆眼深度、控制超欠挖、加快循環(huán)時(shí)間、勞動(dòng)力組合的規(guī)律。一年內(nèi)完成循環(huán)282個(gè)，平均每月23.5個(gè)，總進(jìn)尺1256m。5米深孔全斷面開挖平均月進(jìn)尺122m，平均每循環(huán)進(jìn)尺4.55m，平均炮眼利用率為91%。410米F13、F17斷層帶主要采用鉆孔3米、系統(tǒng)錨桿、拱部網(wǎng)噴混凝土的方法安全通過，平均每循環(huán)進(jìn)尺2.92m，平均炮眼利用率97%。其他如單位體積耗藥量、線性超挖等指標(biāo)都控制較好，為后續(xù)臺(tái)車開挖作了有益的探索。特別要提到的是，1982年9月，我們正在爭創(chuàng)大瑤山隧道的第一個(gè)雙線百米成洞，9月12日下午洞內(nèi)響炮后我、王安龍、段仲康去檢查光面爆破的效果，工作面突然落石，為保護(hù)找頂工人的安全，王安龍被落石打中，胸部、腰部、腿部多處受傷，昏迷了三天三夜才挺了過來。處總工程師方維鵬正好在現(xiàn)場檢查，不幸被飛石打中頭部，鮮血長流負(fù)了輕傷，一時(shí)驚動(dòng)了全處。1982年9月10月，大瑤山出口一隊(duì)連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)雙線月成洞103.62米、100.26米的記錄。隧道局在大瑤山出口召開慶功大會(huì)，廣東省副省長劉俊杰代表政府表示祝賀。1983年9月底，在出口與石排二號(hào)斜井貫通之前，我離開大瑤山出口去西南交大鐵道工程干部班學(xué)習(xí)。在以后的日子，大瑤山出口一隊(duì)的同志們在“開路先鋒”精神的鼓舞下，在上級(jí)的正確領(lǐng)導(dǎo)下屢創(chuàng)佳績，1983年8至12月，連續(xù)五個(gè)月創(chuàng)雙線百米成洞；1983年11月創(chuàng)雙線月成洞152.04m的全國記錄，鐵道部發(fā)來賀電；1984年9月大瑤山隧道出口創(chuàng)雙線月成洞217.68m的國內(nèi)最新紀(jì)錄；1984年月均成洞150.19雙線米，隨后又擔(dān)任了九號(hào)斷層的主攻任務(wù)；1987年5月6日在1994+747處與兄弟單位貫通了大瑤山隧道，國務(wù)院副總理萬里出席貫通典禮；1988年7月30日大瑤山隧道竣工；1988年8月4日大瑤山隧道雙軌鋪通；1988年11月26日第一列火車順利通過大瑤山隧道，標(biāo)志著大瑤山隧道完全建成。大瑤山隧道獲國家科技進(jìn)特等步獎(jiǎng)，隨衡廣復(fù)線獲國家質(zhì)量銀獎(jiǎng)。

從1978年8月到1983年9月，我在大瑤山隧道出口工作了整五年，這五年恰好是改革開放初期的五年，施工企業(yè)的物質(zhì)條件逐步在改善，當(dāng)時(shí)盡管待遇不高但我們卻工作熱情高漲，每天從早忙到晚感到無比興奮，能在大瑤山隧道這個(gè)全國最現(xiàn)代化的工程擔(dān)負(fù)施工是一種幸運(yùn)。大瑤山隧道出口洞門上“早日打通大瑤山，振興中華作貢獻(xiàn)”的巨幅標(biāo)語，出自一隊(duì)職工書法家劉光發(fā)之手，這幅標(biāo)語，是隧道局全體參建人員發(fā)自肺腑的強(qiáng)烈的心聲，多年還縈繞在我的心頭。2017年5月6日是大瑤山隧道貫通30周年，原三處一隊(duì)的青年職工自發(fā)組織了一次重返大瑤山的活動(dòng)，我和一隊(duì)原工會(huì)主席鄧克勤應(yīng)邀參加。當(dāng)年幾十號(hào)青春勃發(fā)、豆蔻年華的男女青年頂班到了大瑤山隧道出口一隊(duì)，經(jīng)過幾年的勞動(dòng)鍛煉，這些年青人最后走上不同工作崗位，他們都十分珍惜在大瑤山隧道工作的這段寶貴經(jīng)歷。聚會(huì)中大家回憶起一隊(duì)隊(duì)長段仲康同志，段仲康1977年成都鐵路工程學(xué)校工程專業(yè)畢業(yè)，到一隊(duì)任技術(shù)員同我在一起，段仲康工作勤奮、性格豪爽、待人誠懇。1985年初，原隊(duì)長連仲先提任處領(lǐng)導(dǎo)，段仲康接任大瑤山隧道出口一隊(duì)隊(duì)長，從1985年到1988年的四年間，和主管工程師王安龍，教導(dǎo)員楊洪德〔后提任三處副處長〕帶領(lǐng)全隊(duì)職工完成了大瑤山出口工區(qū)最為困難工程九號(hào)斷層攻堅(jiān)、啃骨頭的撿鋪底、數(shù)公里的混凝土二襯工程，迎來了大瑤山隧道的建成，他是擔(dān)任一隊(duì)隊(duì)長時(shí)間最長的一位，1988年底調(diào)廣鐵集團(tuán)公司，后來不幸在廣珠鐵路建設(shè)的工作崗位上病逝，三處一隊(duì)的戰(zhàn)友中失去了一位年輕、熱心的好隊(duì)長。2017年5月的這次活動(dòng)還有三處的老領(lǐng)導(dǎo)，李松躍、楊洪德、孫國才、李才儒、王安龍和幾位在樂昌地區(qū)的老科長參加，大家也是多年不見，十分親切。來到大瑤山隧道出口，我們當(dāng)年一隊(duì)的隊(duì)部現(xiàn)在成了樂昌市大源鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府的辦公區(qū)，棄渣填起來的平地，現(xiàn)在是廣鐵集團(tuán)工務(wù)、電務(wù)各工區(qū)和武警部隊(duì)的駐地，儼然是個(gè)小市鎮(zhèn)，站在大瑤山隧道洞口，一列列火車飛駛而過，大家合影留念，留下永遠(yuǎn)難忘的記憶。