東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)7型0174號機(jī)車，1990年出廠，現(xiàn)存放在太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段北場進(jìn)行展示。

東風(fēng)7型柴油機(jī)車根據(jù)調(diào)車機(jī)車作業(yè)特點(diǎn)，采用外走廊結(jié)構(gòu)的車架承載罩式車體，機(jī)車中部兩側(cè)及兩端設(shè)有露天走臺與扶梯。機(jī)車車體從前到后依次為電氣室、司機(jī)室、動力室、冷卻室、輔助室。電氣室內(nèi)設(shè)有高、低壓電器柜。司機(jī)室內(nèi)機(jī)車前方左側(cè)設(shè)有司機(jī)操縱臺，并設(shè)有三個門與外走廊相通，另一個門通往電氣室。動力室在機(jī)車中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，其中動力室的后部為發(fā)電機(jī)間，裝有整流柜、起動發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)、總風(fēng)缸等設(shè)備;而動力室前部為柴油機(jī)間，除柴油機(jī)外并設(shè)有空氣濾清器、燃油輸送泵、預(yù)熱鍋爐、膨脹水箱、排氣消聲器等。冷卻室內(nèi)設(shè)有散熱器和風(fēng)扇。輔助室內(nèi)裝有兩臺空氣壓縮機(jī)。車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱和蓄電池箱。機(jī)車標(biāo)稱功率1180千瓦，最高速度100公里/小時，可根據(jù)用戶需要加裝低恒速裝置。

機(jī)車裝用一臺由北京二七機(jī)車廠研制的12V240ZJ-1型柴油機(jī)，為一臺12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機(jī)，也是12V240/260系列柴油機(jī)產(chǎn)品之一。該型柴油機(jī)是在同廠北京型柴油機(jī)車裝用的12V240ZJ型柴油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，僅機(jī)座、聯(lián)軸節(jié)、增壓器、部分管路等作了一些必要的改動;柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速由每分鐘1100轉(zhuǎn)降低到1000轉(zhuǎn)，裝車功率由2700馬力降低到2000馬力，以提高可靠性;為提高機(jī)車在低負(fù)荷工況時的經(jīng)濟(jì)性，在柴油機(jī)熱負(fù)荷允許條件下，提高最大燃燒壓力，降低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，并增設(shè)空轉(zhuǎn)節(jié)油擋，將最低負(fù)荷轉(zhuǎn)速與空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速分開，定為每分鐘400轉(zhuǎn)，通過電子無級調(diào)速裝置控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

機(jī)車采用交-直流電傳動，柴油機(jī)通過彈性聯(lián)軸節(jié)直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，通過硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩臺轉(zhuǎn)向架上的六臺并聯(lián)的直流串勵牽引電動機(jī)，通過傳動齒輪驅(qū)動車輪 。東風(fēng)7型機(jī)車的傳動系統(tǒng)與東風(fēng)4B型、東風(fēng)5型機(jī)車大致相同，均采用技術(shù)成熟的TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機(jī)、ZQDR-410型牽引電動機(jī)。東風(fēng)7型機(jī)車也是中國第一種采用電子恒功率勵磁控制的國產(chǎn)柴油機(jī)車，依靠電子控制快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)牽引發(fā)電機(jī)的恒功率，從而達(dá)到柴油機(jī)的恒功率控制。

機(jī)車走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co，其形式和結(jié)構(gòu)與東風(fēng)4型、東風(fēng)5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架基本相同。滾動軸承軸箱采用彈性拉桿定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆，采用無心盤無導(dǎo)框的四桿機(jī)構(gòu)牽引裝置。每臺轉(zhuǎn)向架裝用三臺牽引電動機(jī)，牽引電機(jī)為滑動抱軸承式半懸掛方式?；A(chǔ)制動方式為單側(cè)鑄鐵閘瓦制動、手制動停車制動。