德國(guó)BR03型蒸汽機(jī)車??基本簡(jiǎn)介

? 為了給BR 01系列重型運(yùn)輸蒸汽機(jī)車多一個(gè)選擇，德國(guó)國(guó)家鐵路于1929年2月簽署了一份合同，合同旨在開發(fā)相同輪對(duì)的姊妹蒸汽機(jī)車。從制造商遞交的眾多設(shè)計(jì)中，一款雙風(fēng)泵，雙軸載重僅為17.7Mp的設(shè)計(jì)方案最終被選定。它就是1930年德國(guó)鐵路運(yùn)輸史上在這一級(jí)別上最具吸引力且馬力最大的蒸汽機(jī)車——BR 03。并且已經(jīng)證明自己是當(dāng)時(shí)日常運(yùn)輸中最成功的蒸汽機(jī)車，特別是在高速長(zhǎng)途（<81 mph）運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。隨著六十年代末期Saxony地區(qū)的電氣化，意味著22系列結(jié)構(gòu)的蒸汽機(jī)車將花費(fèi)驚人的維護(hù)費(fèi)用。隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，一種相對(duì)新型高效的替代型蒸汽鍋爐很快投入應(yīng)用。于是德國(guó)國(guó)家鐵路立刻決定在BR03系列火車頭上使用這種新型蒸汽鍋爐。最初的試驗(yàn)是在BR 03 081和BR 03 151蒸汽機(jī)車上進(jìn)行的，他們都是已經(jīng)安裝了新型22系列蒸汽鍋爐的舊款機(jī)車，之后很快在柏林等國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路上得到了測(cè)試推廣。由于測(cè)試的機(jī)車最終得到了很好的效果。因此到1975年BR03系列的另外50輛車頭也隨之安裝了新型22系列的蒸汽鍋鍋爐。一個(gè)簡(jiǎn)單的改進(jìn)，機(jī)車總效率有了巨大的提升。因此這款最后的蒸汽引擎為著名的BR 03打造了一個(gè)成功的結(jié)尾，BR 03系列車頭也因安裝了新款蒸汽鍋爐而一直被譽(yù)為德國(guó)國(guó)家鐵路史上“最棒的火車頭”！

BR01型蒸汽機(jī)車是經(jīng)典的模型題材，歐洲各鐵路模型廠商都制作過(guò)各種材質(zhì)的BR01型蒸汽機(jī)車，HO比例(1:87)的最多。這些模型中既有最初型號(hào)的，也有改裝后的。

BR86型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)使用了1925年規(guī)格為載重15噸的輪軸，這使它能在當(dāng)時(shí)所有的鐵路干線上的使用, 尤其在多丘陵和多山的鄉(xiāng)下地方中。這些機(jī)車生產(chǎn)時(shí)大量部件使用了與早先的機(jī)車相同的設(shè)計(jì)，這解決了維護(hù)和節(jié)省的問(wèn)題。第一輛BR86在卡爾斯魯厄機(jī)車工廠生產(chǎn)，從1928年至1943年共生產(chǎn)776輛，是德國(guó)生產(chǎn)期最長(zhǎng)的機(jī)車，當(dāng)中有專為戰(zhàn)爭(zhēng)而生產(chǎn)的型號(hào)。從 1939年,這些火車頭也開始為奧地利，波蘭和蘇聯(lián)服務(wù)。在二戰(zhàn)之后，捷克斯洛伐克州鐵路在戰(zhàn)爭(zhēng)補(bǔ)償中得到了65輛這些機(jī)車.它們一直服務(wù)到六十年代,最后被逐步淘汰。

01 118號(hào)，1934年造，曾在東德使用。

01 066號(hào)，1928年造。

01 202號(hào)，1975年退役后經(jīng)過(guò)改裝有重新運(yùn)行。

01 116號(hào)，1934年造，現(xiàn)在的編號(hào)是01 533號(hào)。

01 005號(hào)，德累斯頓鐵路博物館

01 008號(hào)，Bochum-Dahlhausen 鐵路博物館，這是第一輛01型機(jī)車。

01 111號(hào)，德國(guó)蒸汽機(jī)車博物館

01 137號(hào)，德國(guó)聯(lián)邦鐵路博物館

01 150號(hào)，德國(guó)聯(lián)邦鐵路博物館

01 164號(hào)，德國(guó)蒸汽機(jī)車博物館

01 173號(hào)，私人擁有，被柏林科技館租用

01 204號(hào)，私人擁有

01 220號(hào)，在 Treuchtlingen被作為紀(jì)念碑

01 509號(hào)

01 514號(hào)

01 519號(hào)

01 531號(hào)，紐倫堡交通博物館

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