1)價格昂貴且針對性很強,對每一條用隧道施工的隧道,都需要根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及結(jié)構(gòu)斷面尺寸專門進行設(shè)計制造,一般不能簡單地在其他隧道中重復(fù)使用;
2)隧道曲率半徑過小或隧道頂覆土太淺時施工難度較大;
3)在富水松軟土層中,地表沉降難以控制,對襯砌整體防水技術(shù)要求很高;
4)對水底隧道,覆土太淺時施工不夠安全;
5)采用全氣壓法疏干和穩(wěn)定地層時,施工條件差,對勞動保護要求較高。
1)安全開挖和襯砌,掘進速度快;
2)盾構(gòu)的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè),施工勞動強度低。
3)不影響地面交通與設(shè)施,同時不影響地下管線等設(shè)施;
4)穿越河道時不影響航運,施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響,施工中沒有噪音和擾動;
5)在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。
隧道施工定位,用的是自動導(dǎo)向系統(tǒng)。它的組成有:自動全站儀、在盾構(gòu)機上的自動棱鏡、測斜儀、無線信號傳輸系統(tǒng)及電腦。工作方法:1、采用常規(guī)的測量方法,進行遠程棱鏡(參考點)的定位;2、由于經(jīng)緯儀的水平角度...
采用盾構(gòu)法施工時,首先要在隧道的始端和終端開挖基坑或建造豎井,用作盾構(gòu)及其設(shè)備的拼裝井(室)和拆卸井(室),特別長的隧道,還應(yīng)設(shè)置中間檢修工作井(室)。拼裝和拆卸用的工作井,其建筑尺寸應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)裝拆的...
在松軟含水地層,或地下線路等設(shè)施埋深達到10m或更深時,可以采用盾構(gòu)法。1、線位上允許建造用于盾構(gòu)進出洞和出碴進料的工作井;2、隧道要有足夠的埋深,覆土深度宜不小于6m且不小于盾構(gòu)直徑; 3、相對均質(zhì)...
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地下工程盾構(gòu)施工測量的主要目的是使盾構(gòu)機能夠沿設(shè)計軸線前進,確保盾構(gòu)隧道準確貫通。盾構(gòu)法施工中的測量工作主要分為三個部分:地上控制測量、地上與地下聯(lián)系測量、盾構(gòu)掘進控制測量。此外,為了確保隧道準確貫通,還應(yīng)結(jié)合工程的實際情況,嚴格把控影響隧道精度的各個環(huán)節(jié)的測量技術(shù),以提高隧道成型整體精度,從而達到隧道準確貫通的目的。
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. 頁腳 地鐵隧道盾構(gòu)法施工 導(dǎo)語: 盾構(gòu)法施工 是一種機械化和自動化程度較高的隧道掘進 施工法,從 20 世紀 60 年代開始,西發(fā)達大量將這種技術(shù)應(yīng)用 于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。 我國近年來也開始在城市 地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項技術(shù),以 替代原來落后的開槽明挖或淺埋暗挖等勞動密集型施工法。 關(guān)鍵詞:地鐵盾構(gòu)施工 盾構(gòu)施工技術(shù) 盾構(gòu)施工測量 點擊進 入 VIP充值通道 地鐵盾構(gòu)機分類及組成 地鐵盾構(gòu)機根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式,土壓平衡式等不同類型。盾構(gòu)機主要由開挖系 統(tǒng)、推進系統(tǒng)排土系統(tǒng)管片拼裝系統(tǒng)、油壓、電氣、控制系統(tǒng)、 資態(tài)控制裝置、導(dǎo)向系統(tǒng)、壁后注漿裝置、后臺車、集中潤滑裝 置、超前鉆機及預(yù)注漿、鉸接裝置、通風(fēng)裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要裝置如盾殼、穩(wěn)定翼、人閘等組成。 海瑞克公司 在地鐵使用的典型土壓平衡式
信報訊 近日,隨著直徑6.14米的盾構(gòu)機刀盤緩緩探出接收井,北京市政路橋所屬市政集團涿房供熱工程輸熱主干線03標盾構(gòu)隧道順利貫通。
涿房熱力盾構(gòu)隧道貫通。
建設(shè)單位京能集團所屬北京華源熱力公司涿州至房山供熱工程輸熱主干線工程總指揮劉成武介紹,該項目是首個由河北向北京提供熱源的熱力工程,今年供暖季正式投用,將為房山良鄉(xiāng)、竇店等地40萬市民供暖。該項目是按照北京市“清煤降氮”及京津冀一體化工作要求建設(shè)的熱力管網(wǎng)工程,是北京2017年“南四區(qū)”無煤化重點環(huán)保民生工程,也是首批京津冀重大能源合作項目,要求“當(dāng)年開工、當(dāng)年完工、當(dāng)年供熱”。項目建成后,將為房山區(qū)良鄉(xiāng)組團、良鄉(xiāng)鎮(zhèn)、竇店鎮(zhèn)、琉璃河鎮(zhèn)、北京高端制造業(yè)基地、中國北京農(nóng)業(yè)生態(tài)谷等地供熱,面積大約2200萬平方米,遠期還將向城關(guān)地區(qū)、韓村河鎮(zhèn)、長溝鎮(zhèn)供熱,總供熱面積將達到3500萬平方米左右。房山區(qū)每年因此可減少燃煤消耗42.5萬噸,減少CO2排放0.9萬噸,減少煙塵排放0.7萬噸,減少SO2排放1.3萬噸,減少氮氧化物1.4萬噸,將極大改善北京及當(dāng)?shù)丨h(huán)境質(zhì)量,具有較好社會和環(huán)境效益。
工程起點為涿州市京能熱電廠,終點為房山區(qū)鴻順園鍋爐房,沿途經(jīng)過河北省涿州市東仙坡鎮(zhèn)、碼頭鎮(zhèn),北京市房山區(qū)琉璃河鎮(zhèn)、竇店鎮(zhèn)、良鄉(xiāng)鎮(zhèn)、拱辰街道。涿州至房山輸熱主干線共分6個標段,全長28公里,其中03標工程總長度約6600.5米,熱力管徑1.2米,起點為規(guī)劃一路,終點為規(guī)劃沙崗街南口,施工工藝采用直埋管道、直埋地溝、架空及盾構(gòu)隧道,盾構(gòu)作業(yè)段總長度2653.6米?!斑@是國內(nèi)第二條盾構(gòu)法熱力隧道,此前‘北京市政’承建的國內(nèi)首條6.2公里熱力盾構(gòu)隧道現(xiàn)已安全運營兩個供暖季?!笔┕し奖本┦姓窐蚴姓瘓F涿房熱力項目盾構(gòu)負責(zé)人張新全介紹,03標工程段盾構(gòu)施工中遇到很多難題,但施工方依然攻克技術(shù)難關(guān),還刷新了單月盾構(gòu)推進1064環(huán)(1277米)的全國紀錄。
據(jù)了解,目前,涿房熱力項目結(jié)構(gòu)工程完成八成,安裝工程完成六成,現(xiàn)已進入安裝階段高峰期。按照計劃,10月15日全線工程將貫通并實現(xiàn)冷態(tài)試運行,11月15日起涿州熱電廠的清潔熱源將源源不斷送至房山。
盾構(gòu)隧道原型管片試驗加載裝置設(shè)備整體性能滿足要求,可以實現(xiàn)對盾構(gòu)隧道單幅及三環(huán)拼裝原型管片進行試驗加載功能,能夠?qū)崿F(xiàn)盾構(gòu)隧道二次襯砌的澆注功能,并能夠?qū)Χ軜?gòu)隧道復(fù)合式襯砌進行原型加載試驗。 2100433B
本書針對列車荷載作用下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)及周圍巖土體的動力響應(yīng)、能量傳遞和累積損傷等動力學(xué)問題,介紹了盾構(gòu)隧道列車振動動力學(xué)特性及其分析方法。全書共11章,內(nèi)容包括:緒論、列車振動荷載下盾構(gòu)隧道的精細化與等效剛度模擬、基于振動荷載列車行駛效應(yīng)的盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于室內(nèi)試驗的結(jié)構(gòu)交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于室內(nèi)試驗的空間交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于裝配式建模的結(jié)構(gòu)交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于裝配式建模的空間交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、基于無機鹽侵蝕作用的交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)、管片襯砌混凝土損傷理論與改進疲勞本構(gòu)模型、結(jié)構(gòu)交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)與累積損傷、空間交叉盾構(gòu)隧道動力響應(yīng)與累積損傷。