隧道盾構(gòu)

【學(xué)員問題】地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法掘進的控制？

【解答】1，施工中發(fā)現(xiàn)硬巖巖渣的流塑性很差。施工中需調(diào)節(jié)泡沫劑的用量來改良巖渣的流塑性。這樣可以使螺旋機出土更通暢，形成更好的土塞效應(yīng)來控制土倉內(nèi)的壓力。

2，在硬巖地層掘進中，圍巖對盾構(gòu)機的擾動比較大，容易發(fā)生盾構(gòu)機的自轉(zhuǎn)和振動比較大的情況。掘進中應(yīng)控制好盾構(gòu)的掘進姿態(tài)，在改變掘進姿態(tài)時需平穩(wěn)過渡。改變過猛會加大對刀具的磨損，影響管片拼裝的質(zhì)量（容易發(fā)生管片破損、錯臺現(xiàn)象）。同時也以通過反轉(zhuǎn)刀盤來調(diào)節(jié)盾構(gòu)機的滾動角，糾正盾構(gòu)機的自轉(zhuǎn)偏離。

3，由于圍巖的強度比較高，刀具在擠壓切削巖體時會釋放大量的熱量，導(dǎo)致刀具溫度急劇升高，這樣就加速了刀具在擠壓切削巖體的磨損，同時也導(dǎo)致土倉溫度升高，土倉溫度很容易高達80℃，隧道的溫度也很容易達到40℃，嚴重影響到了正常的盾構(gòu)施工。對于刀具我們可以及時的加入泡沫劑和潤滑劑來改良土壤的質(zhì)量和降低刀具與圍巖的摩擦。對于環(huán)境溫度的上升我們可以通過冷卻循環(huán)水系統(tǒng)來降低環(huán)境的溫度，保證盾構(gòu)施工的正常進行。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

國內(nèi)首條公鐵合建越江隧道盾構(gòu)始發(fā) 阮成發(fā)萬勇提出：打造武漢地鐵藝術(shù)宮殿

昨日，武漢軌道交通7號線越江隧道盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，從武昌秦園路工作井始發(fā)，開啟為期近一年的越江作業(yè)。這條內(nèi)地最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)首條公鐵合建長江隧道，不僅將為銜接漢口、武昌新增一條重要客運交通走廊，也將使我市再添一條標(biāo)志性過江通道。

共同為7號線越江隧道盾構(gòu)機推動啟動桿后，省委常委、市委書記阮成發(fā)，市長萬勇隨即召開辦公會，調(diào)研軌道交通6號線一期工程建設(shè)情況及藝術(shù)設(shè)計方案。阮成發(fā)提出，要把武漢地鐵打造成藝術(shù)宮殿。

軌道交通7號線一期工程越江隧道位于長江二橋上游1.3公里、青島路隧道下游1.9公里處，漢口岸接三陽路，武昌岸接秦園路。全長4.6公里，其中“江中段”2.59公里，隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的2倍多。越江隧道內(nèi)分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

作為軌道交通和城市道路共用的過江通道，7號線公鐵合建隧道在漢口岸的解放大道和中山大道、武昌岸的和平大道和友誼大道，分別設(shè)置一對右進右出的公路匝道。地鐵7號線一期線路穿越漢口中心區(qū)、武昌中心區(qū)，起于東方馬城、止于野芷湖，設(shè)站19座，計劃2017年底開通。

7號線建設(shè)越江挺進，標(biāo)志著我市軌道交通正加速成網(wǎng)。2012年至2015年，我市以每年建成一條軌道交通線路的速度，實現(xiàn)了三鎮(zhèn)地鐵互通、相扣成環(huán)，今年我市還將新開工2條線路，開啟13條地鐵線同步在建的新格局。從今年起，我市每年至少建成通車2條地鐵線，至2020年，形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。

列入今年通車計劃的兩條地鐵線，均進展順利：6號線27座車站已有24座主體結(jié)構(gòu)完工，計劃9月開始綜合聯(lián)調(diào)和試運行；機場線全線車站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)均完工，預(yù)計10月具備開通試運營條件。

武漢地鐵的文化特色，也將在新建地鐵線中傳承。昨日會議聽取了6號線一期藝術(shù)設(shè)計情況。從255套方案中甄選出的6號線藝術(shù)設(shè)計方案，初定“古韻新風(fēng)、綠色地鐵”主題。

阮成發(fā)要求，學(xué)習(xí)發(fā)揚先進國家及武漢自身在地鐵空間藝術(shù)設(shè)計方面的成功經(jīng)驗，把武漢地鐵打造成藝術(shù)宮殿，讓乘客在快速流動中留下記憶、在短暫停留中享受藝術(shù)，讓不同人群都能夠雅俗共賞。他強調(diào)，謀求地鐵藝術(shù)的“最大公約數(shù)”，要注意處理好現(xiàn)代與傳統(tǒng)、寫實與寫意、藝術(shù)與通俗、總體與局部這四對關(guān)系。

阮成發(fā)說，地鐵6號線是串連武漢發(fā)展史眾多代表性節(jié)點的重要線路，必須進一步增加全線的藝術(shù)特色站、增強其設(shè)計藝術(shù)性，確保有經(jīng)典站點能流傳下去，達到令人過目不忘、流連忘返、永世傳承的效果。他要求，成立地鐵藝術(shù)委員會，集聚業(yè)內(nèi)一流專家，通過專家負責(zé)制，為建好武漢地鐵藝術(shù)宮殿把關(guān)。

萬勇肯定6號線藝術(shù)設(shè)計方案實現(xiàn)了城市歷史記憶與城市現(xiàn)實寫生的巧妙展現(xiàn)。他指出，進一步提升設(shè)計理念，應(yīng)當(dāng)更注重寫實與寫意的融合，深化美術(shù)、藝術(shù)、技術(shù)的結(jié)合，既要運用當(dāng)代藝術(shù)手法，又要留存展現(xiàn)城市記憶。他同時要求，加快在建線路施工進度，抓緊編制和報批新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，確保全市地鐵建設(shè)目標(biāo)如期實現(xiàn)。

副市長王立，武漢臨空港經(jīng)開區(qū)管委會主任曹裕江，市政府秘書長彭浩參加調(diào)研。

???

隧 道 挖 挖

地 鐵 挖 挖

靠 啥 靠 啥

軸 承 當(dāng) 家

???

捷太格特

（JTEKT）

Koyo品牌

轉(zhuǎn)盤軸承

將用于

日本最大的

隧道盾構(gòu)機

該隧道盾構(gòu)機將用于東京外環(huán)路隧道的部分區(qū)域施工，其刀盤的直徑16.1m，比1997年開通的東京灣跨海公路建造施工中所采用的盾構(gòu)機（直徑約14m）還要大，是目前日本國內(nèi)最大的盾構(gòu)機。

<盾構(gòu)機的外觀（正面）>

刀盤是盾構(gòu)機非常重要的一部分，因此，確保其正常運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤軸承是決定盾構(gòu)機性能的重要因素。

該盾構(gòu)機刀盤的轉(zhuǎn)盤軸承由捷太格特生產(chǎn)，直徑達到驚人的7.7m，也是日本最大尺寸。

捷太格特從過去的東京灣跨海公路施工起，為各種不同的盾構(gòu)機型提供轉(zhuǎn)盤軸承，是日本唯一的分割設(shè)計的大型轉(zhuǎn)盤軸承制造商（根據(jù)2017年8月本公司調(diào)查的數(shù)據(jù)），具備可靠的技術(shù)實力。

<轉(zhuǎn)盤軸承的外觀>

產(chǎn)品特點

1. 高旋轉(zhuǎn)跳動精度

直徑達到約7.7m的大尺寸軸承，也要將旋轉(zhuǎn)跳動精度控制在0.1mm，以確保穩(wěn)定的挖掘性能。

2. 高耐久性、高可靠性

隧道施工期間，替換盾構(gòu)機零部件非常困難，因此需要零部件確保無故障工作，具備高耐久性和高可靠性。

3. 分割設(shè)計和高精度加工

為了能夠在有限的空間內(nèi)易于搬運，轉(zhuǎn)盤軸承是被分割加工制造的。因此其在熱處理時的形變控制等加工比一體式的軸承難度更大。

捷太格特的軸承品牌Koyo以“Key of your operation”為宗旨，作為頂尖的大型轉(zhuǎn)盤軸承制造商，精益求精，不斷鉆研技術(shù)，和客戶一同致力于開發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，為國內(nèi)外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻自己的一份力量。