氮氣增壓器原理

為何將一氧化二氮送入引擎就能提升動力?一氧化二氮受熱之后會分解成兩個氮分子，以及一個氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的爆炸壓力更為強大。一氧化二氮又稱為氧化亞氮，坊間則是有不少人習慣以『笑氣，稱之，這是因為一氧化二氮和醫(yī)學上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當近似，所以『笑氣，這個昵稱也正是由此而來.

氮氣增壓(NitrousOxide System，NOS)，是一種將一氧化二氮(N20)強制灌入引擎中的系統(tǒng)。要使引擎產(chǎn)生更大動力的不二法門，就是讓引擎吸入更多空氣，并且搭配上適當比例的燃油，借此產(chǎn)生更高的油氣爆發(fā)效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統(tǒng)，即是靠著增壓器來將空氣壓縮后送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產(chǎn)生更大的動力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過NOS的結構上簡單許多，而且NOS并非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的一氧化二氮令引擎發(fā)揮更大效率。

NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆發(fā)力，因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。

氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內(nèi)壓力等規(guī)格;噴嘴如同引擎供油系統(tǒng)中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對于馬力的助益也相對越大;電磁閥是控制噴嘴作動的重要元件，因為NOS的噴射原理是利用瓶內(nèi)壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器，以控制氣體的噴射竺否;啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節(jié)氣門拉線的末端位置，不過也有利用節(jié)氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一并啟動NOS。

不過除了上述四項主要結構，其實在NOS系統(tǒng)中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最后階段"，或是在"重要關頭"才使用而為了使NOS在平常處于Off狀太安全開關就顯得格外重要。

目前國內(nèi)氮氣增壓可以使用氮氣增壓泵來對氮氣進行相應的增壓。一般是這樣可以通過一空氣壓縮機提供驅(qū)動力，來做為氮氣增壓泵的動力來源，一般為2bar到8bar的氣體。然后將要增壓的氮氣輸入泵，最后通過氮氣增壓泵就可以實現(xiàn)氮氣的增壓。增壓越大流量越小。增壓多少的比例可以通過相應的泵來進行調(diào)節(jié)。

1.多種氣體驅(qū)動:壓縮空氣.氮氣.水蒸汽.等均可做作為泵的驅(qū)動氣源。2.使用范圍廣:工業(yè)領域用于機床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉(zhuǎn)換成高壓氣體等。凡是氣源壓力不夠高，無論是機械或測試裝置，均可采用德科增壓泵。

3.自動保壓:無論何種原因造成保壓回路壓力下降，天然氣增壓泵將自動啟動，補充泄漏壓力，保持回路壓力恒定。

4.操作安全:采用氣體驅(qū)動，無電弧及火花，完全用于有易燃、易爆的液體或氣體場所。

5.維護簡單:與其他氣驅(qū)泵相比，增壓泵可完成相同的工作，但其零件及密封少，維護簡單

6.性價比高:增壓泵是一種柱塞泵，工作時增壓泵迅速往復工作，隨著輸出壓力的增高，泵的往復減慢直至停止，此時泵的壓力恒定，能量消耗最低，各部件停止運動。

氮氣，是一種常溫下化學性質(zhì)不活潑、物理性質(zhì)可以高壓縮、溶解度很小的氣體。因為高壓縮，所以他的膨脹度也很高，所以被采用為汽車的瞬間加速器，在改裝選用是也有很高的要求，不是什么車都可以用的，對于普通鍛造的活塞和缸等在氮氣的促使下熱膨脹高速運行，由于很多引擎在設計沒估計到會有如此高速和膨脹度，引擎寬容度很有限會出現(xiàn)活塞和缸壁刮傷、硬頂脹(冷縮后造成密封問題)、燒缸(機油膜破裂)等情況，嚴重還會頂缸自爆。

?氮氣是電子封裝，操作平臺需要的保護氣體，它的用量之大，要求之高，是生產(chǎn)控制經(jīng)營成本必須重視的一個重要方面。

將操作平臺排出含有油份和水份的氣體，經(jīng)羅茨風機升壓，經(jīng)過濾器除去大部分油份，進入活性碳過濾器，深度脫除油份，用分子篩除去水份，氮氣由出操作平臺時高油份、水份，經(jīng)過除油、除水、氮氣達到工作要求。最后將凈化后的氮氣送入操作平臺。循環(huán)使用。

設備構成:

1、羅茨風機

2、過濾器

3、活性碳過濾器

4、吸附干燥塔

5、再生冷卻器

6、壓力自動控制系統(tǒng)

7、流量計、壓力表、閥門、管道

8、電控柜