銚子電氣鐵道線運(yùn)營(yíng)情況

全線列車(chē)各站停車(chē)全區(qū)間運(yùn)行。

2010年3月13日更改時(shí)刻表時(shí)除了早晨的班次和末班車(chē)之外全線列車(chē)1小時(shí)2班。

2010年12月4日再次更改時(shí)刻表全線列車(chē)不均等時(shí)間間隔運(yùn)行，1小時(shí)運(yùn)行2~3班。

2013年11月21日更改時(shí)刻表，除了早高峰之外1小時(shí)運(yùn)行1班，中午12時(shí)沒(méi)有班次。列車(chē)會(huì)在笠上黑生站進(jìn)行列車(chē)交換，但是只在16時(shí)~19時(shí)之間進(jìn)行。由于線路車(chē)庫(kù)位于仲之町站，所以早6時(shí)和夜20時(shí)有銚子站~仲之町站間的區(qū)間列車(chē)，但是這兩班次在本次調(diào)圖之后被取消。

雖然是單人運(yùn)行，但是銚子站~笠上黑生站間為了收取運(yùn)費(fèi)，乘務(wù)員會(huì)經(jīng)常乘坐。另外雖然線路規(guī)模不大，但車(chē)站工作人員配置站也比較多，與單獨(dú)運(yùn)行的其他鐵路線路相比，使用運(yùn)費(fèi)箱收取運(yùn)費(fèi)的情況比較少。

4月下旬~10月上旬的周日和節(jié)假日中，會(huì)使用自國(guó)鐵ワム80000型貨車(chē)廂改造而來(lái)的開(kāi)放式旅游車(chē)廂“澪杉菜”號(hào)每天往返運(yùn)行1班。因?yàn)槭窃陔娏α熊?chē)牽引下運(yùn)行，所以在外川站會(huì)進(jìn)行電力列車(chē)換向操作，但是銚子站無(wú)法進(jìn)行相同操作，所以在仲之町站，會(huì)向列車(chē)最后在追加一節(jié)電力列車(chē)，在銚子站接待完客人后再回到仲之町站將之前的頭車(chē)斷開(kāi)。

每年1月1日J(rèn)R東日本都會(huì)以第一天的游客為對(duì)象，開(kāi)行東京站 · 成田站~銚子站的臨時(shí)特急“犬吠第一天的日出”號(hào)和快速“銚子第一天的日出”號(hào)，而銚子電氣鐵道則為迎合這一客流，為了前往犬吠埼的乘客，將除夕末班車(chē)提前、首班車(chē)提前、使早上時(shí)段的犬吠站~外川站間的停運(yùn)時(shí)間組成了特別時(shí)刻表。之前線路列車(chē)會(huì)徹夜運(yùn)行。2100433B

2000型——原京王帝都電鐵（今：京王電鐵）、伊予鐵道車(chē)輛

3000型——原京王帝都電鐵（今：京王電鐵）、伊予鐵道車(chē)輛

デキ3型

1913年12月28日，地區(qū)有志之士建立銚子游覽鐵道，銚子站~犬吠站開(kāi)業(yè)。

1917年11月21日，線路經(jīng)營(yíng)赤字持續(xù)上漲，由于處于第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，鐵價(jià)格高昂，所以線路被廢止，鐵軌等設(shè)施被用來(lái)販賣(mài)。

1918年7月15日，線路舊址成為當(dāng)?shù)芈灭^接送旅客的巴士專(zhuān)用道路。

1923年7月5日，銚子鐵道成立，銚子站~犬吠站~外川站開(kāi)業(yè)。

1945年7月20日，第二次世界大戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，美軍空襲日本造成線路變電站和車(chē)庫(kù)被毀，運(yùn)營(yíng)中斷。12月3日，線路外借日本國(guó)鐵的蒸氣機(jī)車(chē)頭重新開(kāi)始運(yùn)行。

1948年8月20日，線路通過(guò)《企業(yè)再建整備法》被轉(zhuǎn)讓給銚子電氣鐵道，銚子鐵道解散。

1965年1月6日，變電所內(nèi)地發(fā)電機(jī)故障。2月6日再開(kāi)。

1995年6月24日，本銚子站~笠上黑生站間發(fā)生列車(chē)正面相撞事故。

2012年12月20日，觀音站附近的道口，一輛汽車(chē)與電車(chē)發(fā)生事故，沒(méi)有人員傷亡。

2014年1月11日，外川站發(fā)銚子站行地2000型2002編成地2節(jié)車(chē)廂在笠上黑生站脫軌。

所屬公司：銚子電氣鐵道株式會(huì)社

運(yùn)營(yíng)公司：銚子電氣鐵道株式會(huì)社

里程：6.4km

軌距：1067mm

車(chē)站數(shù)：10

線路狀態(tài)：全線單線直流600V架空電車(chē)線法供電

線路記號(hào)：CD

題 名： 鐵道線路新技術(shù)

題名拼音： tie dao xian lu xin ji shu

I S B N： 7-113-06541-4

責(zé) 任 者： 榮佑范主編

其他責(zé)任者：

出 版 社： 中國(guó)鐵道出版社

出版地點(diǎn)： 北京

出版時(shí)間： 2005

載體形態(tài)： 253頁(yè)

從 編 項(xiàng)：

主 題 詞： 鐵路線路

中圖分類(lèi)號(hào)： U21

電氣過(guò)應(yīng)力（Electrical Over Stress，EOS）是一種常見(jiàn)的損害電子器件的方式。

中文名

電氣過(guò)應(yīng)力

外文名

Electrical Over Stress，EOS

性質(zhì)

損害電子器件的方式

電氣過(guò)應(yīng)力（Electrical Over Stress，EOS）是元器件常見(jiàn)的損壞原因，其表現(xiàn)方式是過(guò)壓或者過(guò)流產(chǎn)生大量的熱能，使元器件內(nèi)部溫度過(guò)高從而損壞元器件（大家常說(shuō)的燒壞），是由電氣系統(tǒng)中的脈沖導(dǎo)致的一種常見(jiàn)的損害電子器件的方式。2100433B

EEA（Electrical/Electronic Architecture），電子電氣架構(gòu)，是首先由德?tīng)柛９咎岢龅?，集合汽?chē)的電子電氣系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)、中央電器盒的設(shè)計(jì)、連接器的設(shè)計(jì)、電子電氣分配系統(tǒng)等設(shè)計(jì)為一體的整車(chē)電子電氣解決方案的概念。

通過(guò)EEA的設(shè)計(jì)，可將動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)信息、娛樂(lè)信息等車(chē)身信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際的電源分配的物理布局、信號(hào)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、容錯(cuò)、能量管理等的電子電氣解決方案。2100433B