ea211發(fā)動(dòng)機(jī)概述

在2012日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，大眾集團(tuán)正式發(fā)布了全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

也許大家并不會(huì)對(duì)氣缸關(guān)閉系統(tǒng)(ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng))有所驚訝，畢竟早在十幾年前有些汽車公司就已在多款車型上采用了這項(xiàng)技術(shù)，就連大眾自家也早就有用過(guò)，不過(guò)在此之前這項(xiàng)技術(shù)更像是大型V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)上的專利。而這次大眾則將這種技術(shù)首次用于小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，讓本身具有一定省油優(yōu)勢(shì)的小排量引擎具備了更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)大眾也向我們展示了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所擁有的無(wú)限潛力。

大眾EA211新動(dòng)力技術(shù)解析 首配四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾MQB模塊化平臺(tái)的核心技術(shù)之一

要知道在前不久大眾集團(tuán)正式推出了全新的MQB模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)的推出讓大眾集團(tuán)擁有了一種高效的生產(chǎn)方式，通過(guò)模塊化的應(yīng)用，能大幅降低設(shè)計(jì)制造成本，以及加入全新科技后實(shí)現(xiàn)新車溢價(jià)的營(yíng)利模式。而這對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不重要，不過(guò)在該平臺(tái)的全新EA211汽油發(fā)動(dòng)機(jī)卻能給我們帶來(lái)最大的受益，同時(shí)該引擎系統(tǒng)也是MQB平臺(tái)中的核心技術(shù)之一。

大眾MQB模塊化平臺(tái)

全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾MQB模塊化平臺(tái)的核心技術(shù)之一

氣缸關(guān)閉系統(tǒng)在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上首次采用

EA211系列引擎的技術(shù)亮點(diǎn)就是大眾汽車首次在三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的氣缸關(guān)閉系統(tǒng)(也可稱為ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng))，而該技術(shù)的特點(diǎn)就是能夠兼顧動(dòng)力性能和燃油效率。換句話來(lái)說(shuō)，就是在給我們提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，燃油的消耗量則會(huì)變得更少些，所以這也就實(shí)現(xiàn)了省油的目的。要知道在此之前這項(xiàng)技術(shù)一般都在大型V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)使用，而這次大眾則將這種技術(shù)首次用于小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，讓本身具有一定省油優(yōu)勢(shì)的小排量引擎擁有了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詳解

當(dāng)我們大致知道EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)后，不妨再來(lái)了解下該系列的產(chǎn)品。EA211系列包括了三缸和四缸產(chǎn)品，首款搭載該系列引擎的車型是大眾UP!，不過(guò)當(dāng)時(shí)所搭載的是MPI三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在日內(nèi)瓦車展上亮相的polo BlueGT則搭載的是1.4L四缸TSI頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)四缸引擎中還包括了一款1.2L的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這兩款引擎還分為高低功率的兩種版本。

EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詳解

在EA211全系發(fā)動(dòng)機(jī)為了進(jìn)一步降低油耗和排放量，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設(shè)了排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進(jìn)氣凸輪軸也都設(shè)計(jì)成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)到理想的控制時(shí)間，所以這就能確保汽車在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更加順暢的相應(yīng)，當(dāng)然這也提升了高轉(zhuǎn)速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時(shí)，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詳解

而新加入的亮點(diǎn)技術(shù)--氣缸關(guān)閉系統(tǒng)(ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng))主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉第二缸和第三缸，從而用來(lái)降低燃油的消耗。一般在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，雖然只有兩個(gè)氣缸在運(yùn)行，但性能上也能像四缸同時(shí)工作一樣，也并不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的平順運(yùn)行。而當(dāng)我們?cè)俅尾认掠烷T踏板時(shí)，兩個(gè)氣缸就會(huì)重新啟動(dòng)并運(yùn)行。該系統(tǒng)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分之間，扭矩輸出達(dá)到25牛米到100牛米左右時(shí)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。預(yù)計(jì)啟動(dòng)時(shí)間會(huì)在13毫秒到36毫秒之間，不過(guò)具體時(shí)間還是要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)決定。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中的表現(xiàn)

前面從理論和技術(shù)上介紹了那么多關(guān)于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)如何省油的優(yōu)勢(shì)，那么在我們?nèi)粘ｑ{駛中，搭載這款引擎的車型都會(huì)有哪些具體的表現(xiàn)呢?得益于發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速負(fù)荷運(yùn)行中自動(dòng)關(guān)閉氣缸的技術(shù)，這使得新車與同樣沒(méi)有該技術(shù)的車型相比時(shí)，每百公里的油耗將會(huì)下降0.4L左右，而當(dāng)我們保持在以50公里/小時(shí)勻速駕駛時(shí)，百公里的可省油高達(dá)1L，哪怕是以70公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，具備該技術(shù)的車型的百公里耗油也將降低0.7L左右。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中的表現(xiàn)

除了簡(jiǎn)單的省油外，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)在運(yùn)行的同時(shí)，還具備對(duì)不規(guī)律駕駛狀態(tài)的探測(cè)功能。這主要是因?yàn)樵撓到y(tǒng)支持對(duì)點(diǎn)火和節(jié)流閥的干預(yù)，所以氣缸開(kāi)關(guān)切換過(guò)度十分流暢。例如當(dāng)我們?cè)谲嚵髦写┬谢蛟卩l(xiāng)村道路上高速行駛時(shí)，氣缸關(guān)閉功能將會(huì)自動(dòng)禁用，此時(shí)，我們可以通過(guò)車速表和轉(zhuǎn)速表之間的多功能顯示屏上了解到當(dāng)前是兩缸在運(yùn)行，還是四缸在運(yùn)行，從而對(duì)不規(guī)矩駕駛也算是起到了一定的提示作用。

首款搭載EA211四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)和高爾夫7的展望

日內(nèi)瓦車展上亮相的大眾Polo BlueGT

在日內(nèi)瓦車展上亮相的大眾Polo BlueGT就是首款搭載EA211四缸TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的新車，盡管該車并不是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，但EA211發(fā)動(dòng)機(jī)讓該車也擁有不錯(cuò)的性能和油耗表現(xiàn)。Polo BlueGT擁有比現(xiàn)款polo更時(shí)尚動(dòng)感的外觀和全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)搭載了1.4升EA211渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并與7速DSG雙離合變速器相匹配，該引擎擁有103千瓦(140馬力)的最大功率。這使得新車最高行駛速度為210公里/小時(shí)，在7.9秒內(nèi)可完成百公里加速，而百公里功耗則僅為4.5升。而這些優(yōu)勢(shì)要得益于ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)、小型輕量化設(shè)計(jì)和藍(lán)驅(qū)技術(shù)(引擎啟動(dòng)系統(tǒng)/電池能量回收)。

海外媒體曝光的全新高爾夫7路試諜照

萬(wàn)眾期待的第七代高爾夫就是完全基于大眾全新MQB平臺(tái)所打造的新車，同樣也會(huì)搭配這款EA211四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并會(huì)提供兩種不同動(dòng)調(diào)校的版本。該新車的路試諜照已被海外媒體進(jìn)行了大量曝光，而國(guó)內(nèi)方面有相關(guān)人士透露，新車將于2013年在廣東佛山工廠進(jìn)行量產(chǎn)。而對(duì)于高爾夫7的性能和油耗表現(xiàn)，我們也同樣的拭目以待，不過(guò)到時(shí)該車會(huì)不會(huì)延續(xù)"加價(jià)提車"的方式來(lái)銷售就不太好說(shuō)了。

海外媒體曝光的全新高爾夫7路試諜照

油耗一直都是大家所關(guān)注的重點(diǎn)話題，盡管在日常駕駛中我們能以購(gòu)買手動(dòng)擋和小排量車型、利用良好的駕駛技巧、使用粘度最低的發(fā)動(dòng)機(jī)油、經(jīng)常檢查和保養(yǎng)愛(ài)車等多種方式來(lái)達(dá)到省油的目的，但這些往往都需要一定的知識(shí)和技巧。而像EA211這類通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身和技術(shù)上的改進(jìn)，來(lái)達(dá)到降低油耗目的的方式會(huì)顯得更加直接，同時(shí)對(duì)于駕駛者也沒(méi)有很大的技術(shù)要求。另外，從硬件本身的優(yōu)化來(lái)達(dá)到最終的目，這也是廠商一種掌握高科技的實(shí)力表現(xiàn)。