VQ35DE發(fā)動機以安靜、響應(yīng)速度及平順性著稱,連續(xù)十四年步入沃德十佳發(fā)動機行列,是歷屆評委賦予其的美譽。
中文名稱 | VQ35DE發(fā)動機 | 排量 | 3498ml |
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氣缸排列形式 | V型六缸 | 缸徑 | 95.5mm |
VQ35DE發(fā)動機概述
VQ35DE發(fā)動機連續(xù)十四年步入沃德十佳發(fā)動機行列,出奇的安靜、出色的響應(yīng)及無敵的平順性是歷屆評委賦予其的美譽。
VQ35DE發(fā)動機根據(jù)不同調(diào)校,輸出功率范圍可以從231馬力(170Kw)跨越到304馬( 224Kw),扭矩從334N·m到371N·m,這得益于其應(yīng)用的各種當時世界先進的進氣技術(shù),安靜、平順、耐用的優(yōu)先側(cè)取決于其精湛的加工工藝和降低摩擦、保持發(fā)動機平衡的諸多方法。
可變氣門正時控制系統(tǒng)(C-VTC)可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化連續(xù)調(diào)整進氣門開啟的時間及點火時機,高速時會氣門提前打開,使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時能夠吸入更多的空氣,同時ECU精確計算出點火提前角,線性調(diào)整最佳點火時間,使燃油充分燃燒,達到最理想的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。
VQ35DE采用了微?;瘒娪妥?,每個噴油嘴12 噴孔(內(nèi)徑130微米),傳統(tǒng)噴嘴為4孔(內(nèi)徑250 微米),噴出的燃油粒徑縮小約40%。噴油射程縮短,產(chǎn)生霧團效果更佳,增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體,更加均勻,燃燒更充分。
VQ發(fā)動機的氣門頂筒采用了鉆石級硬度的DLC(Diamond Like Carbon)涂層,這種應(yīng)用將會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%。
VQ35DE具備了當時幾乎所有能減小摩擦損失的先進工藝和技術(shù),減少的損失將會被轉(zhuǎn)化為動力輸出到車輪上,同時,減少摩擦還將大幅增長相關(guān)零部件的使用壽命。
VQ35DE在應(yīng)用進氣控制技術(shù)提升動力的同時,應(yīng)用了諸多世界先進的抗摩擦工藝和技術(shù)。讓這臺發(fā)動機擁有了極強的平順性和極小的噪音,成為一頭"安靜的野獸"。這些也正是如今各廠家追求的目標,可見此技術(shù)的領(lǐng)先。
VQ35DE V6 發(fā)動機技術(shù)參數(shù) | |
排量 | 3498ml |
氣缸排列形式 | V型六缸 |
缸徑 | 95.5mm |
行程 | 81.4mm |
升功率 | - |
最高轉(zhuǎn)速 | - |
最大功率 | 231馬力(170Kw)-304馬力(224Kw) |
最大扭矩 | 334-371N·m |
特有技術(shù) | 全鋁合金缸體、連續(xù)可變氣門正時C-VTC |
一、嚴禁用高壓水槍進行清洗雖然發(fā)動機艙內(nèi)的部件很多都做了防水處理,但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng),發(fā)動機艙里會安裝有發(fā)動機電腦、變速箱電腦、點火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...
換發(fā)動機有3種來源。直接4S店的原型全新發(fā)動機。這是最豪氣的方式,特別是對于年份比較久的發(fā)動機,甚至可能發(fā)動機的價格比二手車價格更高。優(yōu)點是品質(zhì)有保證,質(zhì)保期長,在授權(quán)的4S店進行更換,師傅的經(jīng)驗也比...
放置在汽車的中部,但不是正中部,只是在后車輪軸與駕乘艙之間的發(fā)動機叫中置發(fā)動機也可以說那里是車子的重心位置 后置發(fā)動機往往對應(yīng)于一些后輪驅(qū)動的大馬力車型只要是在后輪軸上方的位置
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這次的培訓主要是按照以下的流程來講解: 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構(gòu)造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18 世紀后半期,歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時,誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是,對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè),蒸氣機已無法適應(yīng), 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內(nèi) 部,在燃燒后產(chǎn)生動力,再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機,不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?,這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者,并確立了基本原理,被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點:熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度,使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點, 這時再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此,柴油發(fā)動機無需點火系。同時,柴
發(fā)動機冷卻方式說明發(fā)動機冷卻方式是風冷還是水冷。
壓力比是在發(fā)動機上兩個不同地點之間的壓力關(guān)系。
EPR=Pt7/Pt2(普惠公司JT系列)
EPR=Pt4.95/Pt2(PW4000系列)
涵道比是指渦輪風扇發(fā)動機通過外涵的空氣質(zhì)量流量與通過內(nèi)涵的空氣質(zhì)量流量之比。涵道比為1左右是低涵道比發(fā)動機,2~3左右是中涵道比發(fā)動機,4以上是高涵道比發(fā)動機。
排氣溫度通常用EGT來表示。渦輪進口總溫是發(fā)動機最重要、最關(guān)鍵的參數(shù),但是由于這里溫度高,溫度場不均勻,目前實際是測量渦輪排氣溫度間接反映渦輪進口溫度的高低,限制EGT以保證渦輪進口溫度不超過限制。
風扇轉(zhuǎn)速通常用n1表示。對于高涵道比渦扇發(fā)動機,由于風扇產(chǎn)生推力占絕大部分,風扇轉(zhuǎn)速也是推力表征參數(shù),在駕駛艙顯示。
通常部件包括進氣道、風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、噴管以及附件傳動部分。壓氣機、燃燒室組成核心發(fā)動機。 ? ?
發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)分為2種:水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。風冷發(fā)動機依靠風扇產(chǎn)生風源,通過風罩引導(dǎo)風向,將發(fā)動機氣缸燃燒產(chǎn)生的熱量帶走。這種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)具有如下特點:一是汽缸套外加工成散熱片,以增大散熱面積,提高散熱效果。二是大功率發(fā)動機外裝有密閉的風罩,以減小風的損失。我國長征汽車廠生產(chǎn)的太拖拉翻斗車的發(fā)動機就是風冷發(fā)動機,道易茲發(fā)動機的大部分是風冷發(fā)動機。原北京內(nèi)燃機廠也生產(chǎn)風冷的道易茲發(fā)動機,當然北內(nèi)的發(fā)動機和原裝德國發(fā)動機比質(zhì)量上有天壤之別。摩托車多采用風冷發(fā)動機?,F(xiàn)代汽車多采用水冷方式。