ea211發(fā)動機產(chǎn)品性能

全新EA211發(fā)動機是大眾MQB模塊化平臺的核心技術之一

要知道在前不久大眾集團正式推出了全新的MQB模塊化平臺，該平臺的推出讓大眾集團擁有了一種高效的生產(chǎn)方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計制造成本，以及加入全新科技后實現(xiàn)新車溢價的營利模式。而這對于我們消費者來說并不重要，不過在該平臺的全新EA211汽油發(fā)動機卻能給我們帶來最大的受益，同時該引擎系統(tǒng)也是MQB平臺中的核心技術之一。

大眾MQB模塊化平臺

全新EA211發(fā)動機是大眾MQB模塊化平臺的核心技術之一

氣缸關閉系統(tǒng)在四缸發(fā)動機上首次采用

EA211系列引擎的技術亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發(fā)動機上所采用的氣缸關閉系統(tǒng)(也可稱為ACT主動氣缸管理系統(tǒng))，而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現(xiàn)了省油的目的。要知道在此之前這項技術一般都在大型V8、V12發(fā)動機才會使用，而這次大眾則將這種技術首次用于小排量的四缸發(fā)動機上，讓本身具有一定省油優(yōu)勢的小排量引擎擁有了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

EA211系列發(fā)動機技術詳解

當我們大致知道EA211發(fā)動機的優(yōu)勢后，不妨再來了解下該系列的產(chǎn)品。EA211系列包括了三缸和四缸產(chǎn)品，首款搭載該系列引擎的車型是大眾UP!，不過當時所搭載的是MPI三缸發(fā)動機，而在日內瓦車展上亮相的polo BlueGT則搭載的是1.4L四缸TSI頂級發(fā)動機，同時四缸引擎中還包括了一款1.2L的TSI發(fā)動機，并且這兩款引擎還分為高低功率的兩種版本。

EA211系列發(fā)動機的內部結構

EA211系列發(fā)動機技術詳解

在EA211全系發(fā)動機為了進一步降低油耗和排放量，并提高發(fā)動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節(jié)器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節(jié)。由于調節(jié)器可調節(jié)到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現(xiàn)更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發(fā)動機的工作效率。

EA211系列發(fā)動機技術詳解

而新加入的亮點技術--氣缸關閉系統(tǒng)(ACT主動氣缸管理系統(tǒng))主要是在發(fā)動機處于中低負荷運轉狀態(tài)下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也并不會影響到發(fā)動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動并運行。該系統(tǒng)一般在發(fā)動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據(jù)發(fā)動機的轉速來決定。

EA211發(fā)動機在日常駕駛中的表現(xiàn)

前面從理論和技術上介紹了那么多關于EA211發(fā)動機如何省油的優(yōu)勢，那么在我們日常駕駛中，搭載這款引擎的車型都會有哪些具體的表現(xiàn)呢?得益于發(fā)動機在中低速負荷運行中自動關閉氣缸的技術，這使得新車與同樣沒有該技術的車型相比時，每百公里的油耗將會下降0.4L左右，而當我們保持在以50公里/小時勻速駕駛時，百公里的可省油高達1L，哪怕是以70公里/小時的速度行駛時，具備該技術的車型的百公里耗油也將降低0.7L左右。

EA211發(fā)動機在日常駕駛中的表現(xiàn)

除了簡單的省油外，EA211發(fā)動機的ACT主動氣缸管理系統(tǒng)在運行的同時，還具備對不規(guī)律駕駛狀態(tài)的探測功能。這主要是因為該系統(tǒng)支持對點火和節(jié)流閥的干預，所以氣缸開關切換過度十分流暢。例如當我們在車流中穿行或在鄉(xiāng)村道路上高速行駛時，氣缸關閉功能將會自動禁用，此時，我們可以通過車速表和轉速表之間的多功能顯示屏上了解到當前是兩缸在運行，還是四缸在運行，從而對不規(guī)矩駕駛也算是起到了一定的提示作用。

首款搭載EA211四缸發(fā)動機車型的表現(xiàn)和高爾夫7的展望

日內瓦車展上亮相的大眾Polo BlueGT

在日內瓦車展上亮相的大眾Polo BlueGT就是首款搭載EA211四缸TSI汽油發(fā)動機的新車，盡管該車并不是MQB平臺的產(chǎn)物，但EA211發(fā)動機讓該車也擁有不錯的性能和油耗表現(xiàn)。Polo BlueGT擁有比現(xiàn)款polo更時尚動感的外觀和全新的內飾設計，同時搭載了1.4升EA211渦輪增壓汽油發(fā)動機，并與7速DSG雙離合變速器相匹配，該引擎擁有103千瓦(140馬力)的最大功率。這使得新車最高行駛速度為210公里/小時，在7.9秒內可完成百公里加速，而百公里功耗則僅為4.5升。而這些優(yōu)勢要得益于ACT主動氣缸管理系統(tǒng)、小型輕量化設計和藍驅技術(引擎啟動系統(tǒng)/電池能量回收)。

海外媒體曝光的全新高爾夫7路試諜照

萬眾期待的第七代高爾夫就是完全基于大眾全新MQB平臺所打造的新車，同樣也會搭配這款EA211四缸汽油發(fā)動機，并會提供兩種不同動調校的版本。該新車的路試諜照已被海外媒體進行了大量曝光，而國內方面有相關人士透露，新車將于2013年在廣東佛山工廠進行量產(chǎn)。而對于高爾夫7的性能和油耗表現(xiàn)，我們也同樣的拭目以待，不過到時該車會不會延續(xù)"加價提車"的方式來銷售就不太好說了。

海外媒體曝光的全新高爾夫7路試諜照

在2012日內瓦國際車展上，大眾集團正式發(fā)布了全新EA211發(fā)動機技術。

也許大家并不會對氣缸關閉系統(tǒng)(ACT主動氣缸管理系統(tǒng))有所驚訝，畢竟早在十幾年前有些汽車公司就已在多款車型上采用了這項技術，就連大眾自家也早就有用過，不過在此之前這項技術更像是大型V8、V12發(fā)動機上的專利。而這次大眾則將這種技術首次用于小排量的四缸發(fā)動機上，讓本身具有一定省油優(yōu)勢的小排量引擎具備了更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。同時大眾也向我們展示了傳統(tǒng)內燃機所擁有的無限潛力。

大眾EA211新動力技術解析 首配四缸發(fā)動機

油耗一直都是大家所關注的重點話題，盡管在日常駕駛中我們能以購買手動擋和小排量車型、利用良好的駕駛技巧、使用粘度最低的發(fā)動機油、經(jīng)常檢查和保養(yǎng)愛車等多種方式來達到省油的目的，但這些往往都需要一定的知識和技巧。而像EA211這類通過對發(fā)動機本身和技術上的改進，來達到降低油耗目的的方式會顯得更加直接，同時對于駕駛者也沒有很大的技術要求。另外，從硬件本身的優(yōu)化來達到最終的目，這也是廠商一種掌握高科技的實力表現(xiàn)。