e-CA6140電子車床技術(shù)參數(shù)

項(xiàng)目 單位 規(guī)格

床身上最大回轉(zhuǎn)直徑 mm Φ400

最大工件長(zhǎng)度（二頂尖間距離） mm 920

最大車削長(zhǎng)度(最大加工長(zhǎng)度) mm 920

滑板上最大回轉(zhuǎn)直徑 mm 210

主軸端部形式及代號(hào) - A1-6

主軸前端錐孔錐度 莫氏 莫氏6號(hào)

主軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù) - 24級(jí)

主軸轉(zhuǎn)速范圍 r/min 11-1600

刀架形式 - 立式四工位電動(dòng)刀架

刀方尺寸 mm 25×25

床尾主軸直徑（尾座套筒直徑） mm 75

床尾主軸孔錐度(尾座套筒錐孔錐度) - 莫氏5號(hào)

X軸行程 mm 210

Z軸行程 mm 920

X軸快移速度 m/min 4

Z軸快移速度 m/min 8

X/Z軸定位精度 mm 0.03/0.04

X/Z軸重復(fù)定位精度 mm 0.012/0.016

X軸最小設(shè)定單位 mm 0.001

Z軸最小設(shè)定單位 mm 0.001

中心高 mm 距地面1085

主電機(jī)功率 kW Y132M-4左 7.5

機(jī)床重量 kg -

機(jī)床輪廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高） mm 2640×1714×1630

機(jī)床包裝尺寸（長(zhǎng)×寬×高） mm -

加工精度 - IT7

工件表面粗糙度 μm Ra1.6

e-CA6140電子車床采用水平床身，導(dǎo)軌采用山形一平面組合導(dǎo)軌形式并中頻淬火，淬硬層達(dá)3mm，硬度達(dá)HRC52。

主軸軸承采用國(guó)產(chǎn)精密主軸軸承：主軸箱設(shè)計(jì)時(shí)考慮到最小熱變形，采取散熱措施及相應(yīng)的減少主軸熱變形的措施，經(jīng)精心裝配，主軸具有溫升低，熱變形小，精度高的特點(diǎn)，使主軸長(zhǎng)期工作時(shí)能保持主軸軸線的相對(duì)穩(wěn)定。

橫向進(jìn)給，縱向進(jìn)給均采用交流伺服電機(jī)與滾珠絲杠直聯(lián)方式：滾珠絲杠支承形式采用一端固定一端支承的形式。

立式四工位數(shù)控電動(dòng)刀架。每工位所用時(shí)間為3-3.5秒。重復(fù)定位精度高達(dá)0.008mm。同時(shí)在設(shè)計(jì)制造中采用高精度大直徑齒盤分度定位，具有剛性好，重切削時(shí)變形小等優(yōu)點(diǎn)。

機(jī)床卡盤采用手動(dòng)卡盤，配置手動(dòng)尾座。

床頭箱采用箱外獨(dú)立油泵潤(rùn)滑，導(dǎo)軌和滾珠絲杠采用電子泵潤(rùn)滑系統(tǒng)，周期定量自動(dòng)供油，方便，可靠，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)，手動(dòng)控制潤(rùn)滑。

機(jī)床為半封閉防護(hù)，排屑方便，流暢。冷卻箱與主機(jī)分離，冷卻泵的流量大，揚(yáng)程高，工件和刀具都得到充分冷卻，保證工件的加工精度，提高刀具的使用壽命。

機(jī)床系統(tǒng)為GSK928TE數(shù)控系統(tǒng)（廣州數(shù)控）。

CRT箱安裝在防護(hù)門上，可縱向移動(dòng)，便于操作者操作。

古代的車床是靠手拉或腳踏，通過(guò)繩索使工件旋轉(zhuǎn)，并手持刀具而進(jìn)行切削的。1797年，英國(guó)機(jī)械發(fā)明家莫茲利創(chuàng)制了用絲杠傳動(dòng)刀架的現(xiàn)代車床，并于1800年采用交換齒輪，可改變進(jìn)給速度和被加工螺紋的螺距。1817年，另一位英國(guó)人羅伯茨采用了四級(jí)帶輪和背輪機(jī)構(gòu)來(lái)改變主軸轉(zhuǎn)速。為了提高機(jī)械化自動(dòng)化程度，1845年，美國(guó)的菲奇發(fā)明轉(zhuǎn)塔車床。1848年，美國(guó)又出現(xiàn)回輪車床1873年，美國(guó)的斯潘塞制成一臺(tái)單軸自動(dòng)車床，不久他又制成三軸自動(dòng)車床。

20世紀(jì)初出現(xiàn)了由單獨(dú)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶有齒輪變速箱的車床。第一次世界大戰(zhàn)后，由于軍火、汽車和其他機(jī)械工業(yè)的需要，各種高效自動(dòng)車床和專門化車床迅速發(fā)展。為了提高小批量工件的生產(chǎn)率，40年代末，帶液壓仿形裝置的車床得到推廣，與此同時(shí)，多刀車床也得到發(fā)展。50年代中，發(fā)展了帶穿孔卡、插銷板和撥碼盤等的程序控制車床。數(shù)控技術(shù)于60年代開(kāi)始用于車床，70年代后得到迅速發(fā)展。

普通車床

加工對(duì)象廣，主軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量的調(diào)整范圍大，能加工工件的內(nèi)外表面、端面和內(nèi)外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生產(chǎn)效率低，適用于單件、小批生產(chǎn)和修配車間。

轉(zhuǎn)塔和回轉(zhuǎn)車床

具有能裝多把刀具的轉(zhuǎn)塔刀架或回輪刀架，能在工件的一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用于成批生產(chǎn)。

自動(dòng)車床

按一定程序自動(dòng)完成中小型工件的多工序加工，能自動(dòng)上下料，重復(fù)加工一批同樣的工件，適用于大批、大量生產(chǎn)。

多刀半自動(dòng)車床

有單軸、多軸、臥式和立式之分。單軸臥式的布局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸的前后或上下，用于加工盤、環(huán)和軸類工件，其生產(chǎn)率比普通車床提高3～5倍。

仿形車床

能仿照樣板或樣件的形狀尺寸，自動(dòng)完成工件的加工循環(huán)(見(jiàn)仿形機(jī)床)，適用于形狀較復(fù)雜的工件的小批和成批生產(chǎn)，生產(chǎn)率比普通車床高10～15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等類型。

立式車床

主軸垂直于水平面，工件裝夾在水平的回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上，刀架在橫梁或立柱上移動(dòng)。適用于加工較大、較重、難于在普通車床上安裝的工件，分單柱和雙柱兩大類。

鏟齒車床

在車削的同時(shí)，刀架周期地作徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，用于鏟車銑刀、滾刀等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨(dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小砂輪鏟磨齒面。

專門化車床

加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。

聯(lián)合車床

主要用于車削加工,但附加一些特殊部件和附件后還可進(jìn)行鏜、銑、鉆、插、磨等加工，具有"一機(jī)多能"的特點(diǎn)，適用于工程車、船舶或移動(dòng)修理站上的修配工作。

馬鞍車床

馬鞍車床在車頭箱處的左端床身為下沉狀，能夠容納直徑大的零件。車床的外形為兩頭高，中間低，形似馬鞍，所以稱為馬鞍車床。馬鞍車床適合加工徑向尺寸大，軸向尺寸小的零件，適于車削工件外圓、內(nèi)孔、端面、切槽和公制、英制、模數(shù)、經(jīng)節(jié)螺紋，還可進(jìn)行鉆孔、鏜孔、鉸孔等工藝，特別適于單件、成批生產(chǎn)企業(yè)使用。馬鞍車床在馬鞍槽內(nèi)可加工較大直徑工件。機(jī)床導(dǎo)軌經(jīng)淬硬并精磨，操作方便可靠。車床具有功率大、轉(zhuǎn)速高，剛性強(qiáng)、精度高、噪音低等特點(diǎn)。