V8發(fā)動機

曲軸的不同而有兩種不同類型的V8。

垂直面是美國交通車輛中典型的V8結(jié)構(gòu)。一組內(nèi)(每4個一組)每個曲柄與前一個的夾角都是90°，因而從曲軸的一端看形成是一個垂直結(jié)構(gòu)。這種垂直面可以實現(xiàn)很好的平衡，但卻需要很重的配重鐵。因為有很大的旋轉(zhuǎn)慣性，使這種垂直面結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機擁有較低的加速度，相對其它類型的發(fā)動機不能很快的提速或者減速。這種結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機點火次序是從頭到尾的，這就需要設(shè)計一套額外的排氣系統(tǒng)，來連接兩端的排氣管。這種復(fù)雜而近乎成累贅的排氣系統(tǒng)已經(jīng)成為單座賽車設(shè)計者很頭疼的一個大問題了。

平面是指曲柄成180°。它們的平衡就不是那么完美了，除非用平衡軸否則震動就非常大。因為不需要配重鐵，曲軸的重量小慣性低，可以有高的轉(zhuǎn)速和加速度。這種結(jié)構(gòu)在1.5升的現(xiàn)代賽車Coventry Climax中很常見，這個發(fā)動機是從垂直面演變成平面結(jié)構(gòu)的。V8結(jié)構(gòu)的交通用汽車是法拉利來自(Dino發(fā)動機)，Lotus的(Esprit V8發(fā)動機)，和TVR(Speed Eight發(fā)動機)。這種結(jié)構(gòu)在賽車發(fā)動機很常見，最著名的是Cosworth DFV。垂直面結(jié)構(gòu)的設(shè)計很復(fù)雜。因為這個原因，大部分的早期V8發(fā)動機，包括De Dion-Bouton，Peerless和凱迪拉克都是平面結(jié)構(gòu)設(shè)計。1915年，垂直面的設(shè)計構(gòu)思在一次美國汽車工程大會上出現(xiàn)，但是用了8年時間才有了總成。Cadillac和 Peerless(他雇傭了一個前Cadillac 數(shù)學(xué)家為其工作)同時申請垂直面設(shè)計的專利，并且雙方答應(yīng)分享構(gòu)思。Cadillac 在1923年推出了他們的"Compensated Crankshaft"V8發(fā)動機，使用了Peerless在1924年11月推出的"Equipoised Eight"。

美國可以看成是V8結(jié)構(gòu)發(fā)動機的家鄉(xiāng)，總是比其它地方更流行，參見福特通用克萊斯勒

英國的最常見的V8發(fā)動機是羅孚 V8，裝配了數(shù)不勝數(shù)的英國汽車。實際上，這個發(fā)動機并不是英國設(shè)計的，而是進口自美國，可以追溯到通用汽車的1960年的奧茲莫比爾/別克的215 in3的V8發(fā)動機，這個發(fā)動機是鑄鋁的。這個發(fā)動機比3.5升的發(fā)動機要小(對于美國市場)，比一般的V8要輕。它是在1961年的一些別克、奧茲莫比爾和龐蒂克車型中出現(xiàn)的，但很快就被放棄了，以利于更為常見的鑄鐵箱體的發(fā)動機。

因為鋁制箱體可以令整個發(fā)動機重量更輕，一些人嘗試著將它們應(yīng)用到印第安納波利斯大獎賽中。澳大利亞的Repco公司曾將這種發(fā)動機根據(jù)F1標(biāo)準(zhǔn)改造，排量減少到3升等等。改造后的發(fā)動機裝配了Brabhams 并分別在1966年和1967年贏得了兩次F1冠軍。

1960年代中期，羅孚公司想要一個新的馬力更大的發(fā)動機，并且知道了這種小而輕的V8。經(jīng)過一系列的談判，他們?nèi)〉昧诉@種發(fā)動機的權(quán)益并開始生產(chǎn)它，最初是在1960年代晚期出現(xiàn)在羅孚的轎車當(dāng)中。

不止羅孚汽車，這種發(fā)動機也賣給很多小汽車制造商，并裝配了所有類型的交通工具。羅孚的V8發(fā)動機裝配了很多車型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美國制造商的Chevrolet 350 小箱體發(fā)動機，成為英國的舊車改造中的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機。

最后大量使用羅孚V8發(fā)動機的汽車是路虎發(fā)現(xiàn)者(Land Rover Discovery)，這種車型已經(jīng)被一種全新車型取代了。很多獨立的跑車制造商還用這種發(fā)動機裝配他們的手工制作的汽車。

Triumph使用他們的Triumph Slant-4 發(fā)動機作為V8發(fā)動機的原形。這種Triumph V8 裝配了Triumph Stag和少量的Saab 99。

法國的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8發(fā)動機，后來有雪鐵龍，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。

Tatra曾用空冷的V8發(fā)動機。

戴姆勒·奔馳保時捷 928奧迪寶馬M62N62

阿爾法·羅米歐

阿爾法·羅米歐的蒙特利爾運動轎車是由V8發(fā)動機驅(qū)動的。

法拉利

法拉利的賽車是在1962年的268 SP中采用V8結(jié)構(gòu)的。第一款V8結(jié)構(gòu)的交通汽車則是1974年的308 GT4，隨后緊跟著又推出了308 GTB。法拉利最小的V8發(fā)動機是1975年的排量2.0升(1990cc)的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一點的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。

蘭博基尼

蘭博基尼(Lamborghini)總是為其高端汽車配備V12結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，在其非高端汽車中也有V8發(fā)動機，包括Urraco和Jalpa。

瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂(Maserati)的很多汽車都是V8發(fā)動機，包括瑪莎拉蒂的寶來。這個發(fā)動機最初是作為賽車發(fā)動機為Maserati 450S設(shè)計的。公司最新的發(fā)動機裝配Quattroporte、Coupe和Spyder，是與法拉利共用的新設(shè)計。

1950到1960年代，西班牙的畢加索汽車公司曾生產(chǎn)出100多輛使用了DOHC技術(shù)32氣門的V8發(fā)動機的跑車。這種發(fā)動機有360馬力(270千瓦)。

V8發(fā)動機中最常見的角度是90°，這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發(fā)動機是從V8發(fā)動機衍生出來的，通常也用90°角。

有的V8發(fā)動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動機。它是以福特的Duratec V6為基礎(chǔ)的，是60°角。這種發(fā)動機已在2005年配套沃爾沃轎車。

這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機在大型汽車發(fā)動機中比較常見。低于三升的發(fā)動機很少使用這種結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機。

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