發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本介紹

隨著國家對于汽車尾氣排放要求不斷提升，尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)由最開始的國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ，升級現(xiàn)在的國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，并且我國從2020年起還將實施國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。2017年1月，國內(nèi)的汽油型皮卡正式進入到了國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，而在2018年1月1日國內(nèi)的柴油型皮卡也相繼實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，并且如果皮卡車的尾氣排放不達標(biāo)，車輛將很難在車管所注冊、上牌。

皮卡車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，也促使車輛的動力性能有著跨越式的發(fā)展，當(dāng)前國Ⅴ柴油型皮卡的功率參數(shù)普遍在90kW以上，扭矩參數(shù)也普遍超過了250N?m。同時，根據(jù)多款熱門國Ⅴ柴油型皮卡的動力曲線圖還可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，車輛扭矩參數(shù)相比此前的車型也有著大幅的提升。

針對車輛的尾氣排放方面，國Ⅴ柴油型皮卡相比此前的國Ⅳ車型，其主要是降低了尾氣中的有害顆粒物（PM）。然而，小編在和廣大的皮卡車主們交流過程中發(fā)現(xiàn)，雖然國Ⅴ柴油型皮卡的動力和排放標(biāo)準(zhǔn)都進行了大幅的提升，但也為車主們帶來了很多困惑，尤其是車輛在正常運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然變高。

發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然變高主要是和車輛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級的路線有關(guān)。當(dāng)前柴油型皮卡在控制尾氣排放的路線普遍為EGR+DOC+DPF，其主要是通過廢氣再循環(huán)抑制發(fā)動機缸內(nèi)氮氧化物的產(chǎn)生，在排期系統(tǒng)上增加DOC和DPF降低顆粒物的排放。

其中，EGR即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，將一少部分發(fā)動機廢氣通過EGR閥進入氣缸內(nèi)與混合氣燃燒，這樣既可以降低燃燒時的氣缸溫度，還降低了氧氣含量，從而減少了氮氧化物的產(chǎn)生。DOC即柴油機氧化催化器，一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，當(dāng)柴油機尾氣通過催化劑時，碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉仍谳^低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學(xué)反應(yīng)，生成無污染的二氧化碳和水。

而DPF即為安裝在發(fā)動機排期系統(tǒng)中的顆粒過濾捕集器，進而降低排氣中的顆粒物。當(dāng)車輛在工作過程中，尾氣中的有害顆粒會一直積存在捕集器中，當(dāng)達到一定數(shù)值時，會導(dǎo)致發(fā)動機動力性能、經(jīng)濟性能等下降。這時需要及時清理顆粒，保證DPF的正常工作，這也就是所謂的DPF再生。而DPF再生的方法主要是通過提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進而提升排氣系統(tǒng)的溫度和壓力，使顆粒物燃燒掉。這也就是為什么車輛在正常運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速莫名的提高了。

國Ⅴ柴油型皮卡的DPF再生系統(tǒng)分為主動再生和被動再生。主動再生系統(tǒng)為車輛儀表盤上亮起DPF指示燈時，車主需要按起中控臺的DPF再生按鈕，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升，通過較高的溫度和壓力，燃燒尾氣系統(tǒng)中的顆粒物。被動再生系統(tǒng)即當(dāng)車輛在高轉(zhuǎn)速正常運轉(zhuǎn)時，排期系統(tǒng)的環(huán)境已經(jīng)達到顆粒物再生的條件時，顆粒物會自動進行燃燒，不需要進行人為干預(yù)。

當(dāng)發(fā)動機DPF再生過程中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會提升1000轉(zhuǎn)左右，持續(xù)時間大概為半小時，大家對此不要擔(dān)心，這是發(fā)動機正常的運行狀態(tài)。同時，如何快速判定一款柴油是主動再生DPF還是被動再生DPF，大家可以在車內(nèi)尋找上圖中的開關(guān)，如果有該開關(guān)即為主動再生型，相反則為被動再生型。

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