中文名 | 方格網(wǎng)式城市交通網(wǎng) | 外文名 | Grid type urban traffic network |
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別????名 | 棋盤式城市交通網(wǎng) | 適用地區(qū) | 地形平坦區(qū)域 |
應(yīng)????用 | 交通運(yùn)輸 | 常見城市 | 北京、西安、太原 |
其優(yōu)點(diǎn)是街坊形狀最簡單,便于建筑布置,所有交叉口都是由兩條道路相交而成,不會(huì)造成市中心交通壓力過重:但對(duì)角線方向交通不便,為了便利方格網(wǎng)對(duì)角線方向交通,可加設(shè)對(duì)角線方向的干道,形成方格對(duì)角線式道路網(wǎng),由于對(duì)角線于道形成三角形街坊與復(fù)雜的交叉口,對(duì)建筑布置與交通組織不利。因此采用方格網(wǎng)對(duì)角線道路網(wǎng)形式的城市不多,我國長春、沈陽等有類似的布置。我國建于平坦地區(qū)的古城,如北京、西安、太原,鄭州、石家莊、開封等均屬于方格網(wǎng)式。一些沿江(河)、沿海的工業(yè)城市,由于順應(yīng)地形的特點(diǎn),道路網(wǎng)形成了不規(guī)則的棋盤式道路,如洛陽、福州等城市。 2100433B
呈方格棋盆形狀,是最常見的一種形式用,即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道,在干道之間再布置次要道路,將用地分為大小合適的街坊。
是按照每個(gè)方格四角標(biāo)高值計(jì)算出每個(gè)方格的標(biāo)高計(jì)算
?將場(chǎng)地劃分為邊長10~40m的正方形方格網(wǎng),通常以20m居多。再將場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高和自然地面標(biāo)高分別標(biāo)注在方格角上,場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高與自然地面標(biāo)高的差值即為各角點(diǎn)的施工高度(挖或填),習(xí)慣以“+”號(hào)表示填方...
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遼寧科技學(xué)院講稿 教學(xué)內(nèi)容 備 注 3-5矩形網(wǎng)的歸化與改正:高程控制測(cè)量 一:矩形網(wǎng)的歸化和改正 矩形網(wǎng)通過平差計(jì)算,得到待定點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)值, 過反量初步放樣,固而實(shí)際坐標(biāo)值與設(shè)計(jì)值之間應(yīng)在一 定平差因此必須加以改正。 知: 或: 式中: i點(diǎn)在建筑工程坐標(biāo)系中的改正數(shù),歸化改 正數(shù) i點(diǎn)在測(cè)量坐標(biāo)中改正數(shù)歸化改正數(shù) 為 i點(diǎn)在建筑坐標(biāo)系中坐標(biāo)值 為 i點(diǎn)在大地坐標(biāo)系中坐標(biāo)值 注意的在這里反其符號(hào)為改正數(shù) 改正方法: 先做好模板,將實(shí)際點(diǎn)位和設(shè)計(jì)點(diǎn)位展繪在帶有毫 米方格紙上,然后給出 A軸和B軸到現(xiàn)場(chǎng),將模板的 點(diǎn) 對(duì)準(zhǔn)實(shí)地位置,轉(zhuǎn)動(dòng)模板讓 A B方向重合,當(dāng)重合后將 設(shè)計(jì)點(diǎn)投影到地面上去。自施測(cè)直到達(dá)到要求為止。 二:矩形控制網(wǎng)的高程測(cè) 在矩形網(wǎng)中要根據(jù)不同的等級(jí)要求布設(shè)水準(zhǔn)網(wǎng) 一般先建立 2等水準(zhǔn)網(wǎng)直到區(qū)域外,在矩形網(wǎng)中而布設(shè) 三等網(wǎng)或四等網(wǎng) 三等水準(zhǔn)網(wǎng)觀測(cè)方法可參照規(guī)范施測(cè) 三:
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第 1 頁,共 13 頁 面積: 平方米 立方米 立方米 缺方體積: 15385.03立方米 -15385.03 B3733E01 面 積 挖方體積 填方體積 A B 第一點(diǎn) 第二點(diǎn) 第三點(diǎn) 第四點(diǎn) 第一點(diǎn) 第二點(diǎn) 第三點(diǎn) 第四點(diǎn) 第一點(diǎn) 第二點(diǎn) 第三點(diǎn) 第四點(diǎn) 平方米 立方米 立方米 1 16 10 10 8.720 9.250 9.500 9.900 8.452 8.163 8.320 8.221 -0.268 -1.087 -1.18 -1.679 1.050 100.000 0.000 105.350 2 17 10 10 9.250 10.000 10.150 10.430 8.163 8.321 8.221 8.223 -1.087 -1.679 -1.929 -2.207 1.730 100.000 0.000 172.550 3 18 10 10 10.000 10.50
建筑方格網(wǎng)的軸線與建筑物軸線平行或垂直,因此,可用直角坐標(biāo)法進(jìn)行建筑物的定位,測(cè)設(shè)較為方便,且精度較高。但由于建筑方格網(wǎng)必須按總平面圖的設(shè)計(jì)來布置,測(cè)設(shè)工作量成倍增加,其點(diǎn)位缺乏靈活性,易被破壞,所以在全站儀逐步普及的條件下,正逐步被導(dǎo)線或三角網(wǎng)所取代。確定方格網(wǎng)的主軸線后,再布設(shè)方格網(wǎng)。
防空方格網(wǎng),防空部隊(duì)中使用的地形圖、標(biāo)圖板和熒光屏的區(qū)域編碼系統(tǒng)。供通報(bào)空中目標(biāo)位置、指示目標(biāo)和分配目標(biāo)時(shí)使用。標(biāo)畫在地圖上,把顯示區(qū)域劃分為區(qū)和方格,大方格又分成中方格和小方格。目標(biāo)在防空方格網(wǎng)上的位置用代表區(qū)、大方格、中方格、小方格的數(shù)字表示。
《交通網(wǎng)絡(luò)解析基礎(chǔ)》是為交通工程專業(yè)的學(xué)生開設(shè)的一門專業(yè)方向課?!督煌ňW(wǎng)絡(luò)解析基礎(chǔ)》針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀和宏觀態(tài)勢(shì)進(jìn)行深入研究,探尋交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理,構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)測(cè)度的理論體系,以提高交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)估和預(yù)警能力,實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)安全有序、快捷方便、經(jīng)濟(jì)合理的可持續(xù)發(fā)展。全書內(nèi)容共分為10章,包括:鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、高速公路交通網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟(jì)圈交通網(wǎng)絡(luò)、城市常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)、城市快速公共交通網(wǎng)絡(luò)、城市公共自行車交通網(wǎng)絡(luò)、城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)、城市輕軌交通網(wǎng)絡(luò)以及城市有軌電車交通網(wǎng)絡(luò)?!督煌ňW(wǎng)絡(luò)解析基礎(chǔ)》可作為高等院校交通工程、管理科學(xué)、系統(tǒng)T程與控制工程等有關(guān)專業(yè)的高年級(jí)學(xué)生和研究生教材,也可以作為研究人員、工程技術(shù)人員和相關(guān)學(xué)者的參考書。