方格網(wǎng)狀道路網(wǎng)

方格網(wǎng)狀道路網(wǎng)又稱“棋盤式道路系統(tǒng)”。由兩組互相垂直的平行道路組成的方格網(wǎng)狀道路系統(tǒng)。即每隔一定距離設置近于平行的干道，在干道之間再布置次級道路。其優(yōu)點是布局整齊，有利于建筑布置和方向識別，交通組織便利。

缺點是對角線方向的交通不方便，道路非直線系數(shù)較大(1.2?1.4)。適合地勢平坦的中小城市或大城市的局部地區(qū)，尤其是商業(yè)中心。中國西安、洛陽、太原、石家莊、蘇州等城市的道路網(wǎng)屬此類型式。2100433B

一定區(qū)域內(nèi)相互連接、縱橫交織呈網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。有公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)之分，后者指城市內(nèi)部的街道分布系統(tǒng)，前者是城市之間的道路分布系統(tǒng)。按網(wǎng)絡分析的觀點，可視之為規(guī)劃區(qū)內(nèi)諸節(jié)點(運輸集散中心點)和點間連線(各種公路)所組成的具有特定功能的有機集合體，按行政區(qū)劃范圍，有國道網(wǎng)、省道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)之分。按道路性質(zhì)則有高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)之別。

道路網(wǎng)規(guī)劃的功能和效益等進行經(jīng)濟、社會和技術所作的評價。供管理部門決策。路網(wǎng)評價項目甚多，如：①道路使用者：交通安全，便利。②交通管理：交通量，通行能力，信號控制，環(huán)保。③運營者：客貨運輸經(jīng)濟，行駛費用，燃料消耗等。對項目多少各國與各城市不同，例如日本東京道路網(wǎng)評價為18項。評價方法分定性和定量兩種。前者因某些項目難以量化分析，按實際情況制定指標或定性評估，常用圖解分析，達標矩陣(goals-achivement matrix)。定量評價常用費用-效益分析，以貨幣形式表現(xiàn)。綜合評價除應用定性、定量分析結(jié)果外，還考慮社會效益，以全面論證規(guī)劃的可行性。

城市道路網(wǎng)由城鎮(zhèn)管轄范圍內(nèi)的各種不同功能的干道和區(qū)域性道路所組成，它是城市總體規(guī)劃布局的骨架，可為各種交通工具提供安全、迅速、經(jīng)濟、舒適的行駛條件。城市道路對于城市的通風、日照、綠化、排水、公用事業(yè)管線敷設和建筑面貌等多方面起著重要作用，在城市總體規(guī)劃中，必須合理解決好道路網(wǎng)布局。

路網(wǎng)形式：城市道路網(wǎng)的形成和發(fā)展都與該城市政治、經(jīng)濟、生產(chǎn)、生活的發(fā)展史有關。中國各大城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和建設有悠久的歷史，如著名的六大古城：西安、洛陽、開封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規(guī)劃。北京遠在2200多年前戰(zhàn)國時期的燕國遷都于此，金、元、明、清均在此建都。從元代起，全城以紫禁城（即故宮）居中，貫穿南北的中軸線,長達8公里。城內(nèi)外形成了完整的道路系統(tǒng),大都采用軸線對稱的方格網(wǎng)式,也稱棋盤式，東西南北方向明確，并配合有很好的排水和綠化。這種城市道路網(wǎng)的規(guī)劃設計傳統(tǒng)手法，一直沿用到近代，成為中國道路網(wǎng)規(guī)劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網(wǎng)。方格網(wǎng)式的優(yōu)點是街坊整齊，便于布置建筑，也易于識別方向，交通組織簡便，不會形成復雜交叉口，不會造成市中心交通壓力過重。缺點是對每兩點間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏復雜時難以適用，交叉口多，影響行車通暢。一些沿河沿海的城市順應地形，往往形成了不規(guī)則的棋盤式道路網(wǎng)。

世界各國城市道路網(wǎng)的發(fā)展均與工業(yè)的發(fā)展、城市人口的集中、交通運輸量和交通工具的發(fā)展有關。根據(jù)自然條件和交通組織選取路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，以及決定干道、環(huán)道、放射道路和聯(lián)絡道路的配備與銜接。放射環(huán)式已為目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊區(qū)等的道路網(wǎng)均是。優(yōu)點是市中心與郊區(qū)和各區(qū)間有短捷的交通聯(lián)系。干道與次要道路分工明確。缺點是道路交叉多成銳角，有多條道路交于一點，增加組織管理交通的困難，街坊形狀不規(guī)則，影響建筑布置。

此外，還有自由式和混合式。自由式隨河流、海岸依地形形成，如中國青島市道路網(wǎng)?；旌鲜绞菐追N形式混合使用，如美國華盛頓市道路網(wǎng)。

一定區(qū)城內(nèi)相互連接、縱橫交織呈網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。有公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)之分，后者指城市內(nèi)部的街道分布系統(tǒng)，前者是城市之間的道路分布系統(tǒng)。按網(wǎng)絡分析的觀點，可視之為規(guī)劃區(qū)內(nèi)諸節(jié)點(運輸集散中心點)和點間連線(各種公路)所組成的具有特定功能的有機集合體，按行政區(qū)劃范圍，有國道網(wǎng)、省遭網(wǎng)和地方道路網(wǎng)之分。按道路性質(zhì)則有高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)之別 。