從1962年9月開始,浮式儀器平臺就一直在進行著探索海洋的工作。它的船身可以與水面形成直角,此時長91米的船尾會進入水中,水面以上是長為17米的船首,水密隔艙會變成甲班。垂直狀態(tài)時船體更加穩(wěn)定,可收集準確的海浪數(shù)據(jù)。
浮式儀器平臺從水平轉(zhuǎn)換為垂直狀態(tài)是十分令人印象深刻的人造海洋奇觀。無論是在淺海,還是在深度達到3600多米的深海區(qū),浮式儀器平臺都可以同樣出色地完成考察任務。
在遭遇9米高的海浪時,浮式儀器平臺在垂直方向上只出現(xiàn)0.9米的移動。
9米也是設計承受的海浪高度,但實際它能經(jīng)受24米巨浪的考驗。由于考慮到船上的聲學儀器,浮式儀器平臺并沒有推進動力系統(tǒng),因此它必須通過拖船以7到10節(jié)的速度到達工作地點。
船上的房間一般都設有兩個門,床鋪、廁所、爐灶等也都設在旋轉(zhuǎn)臺座和平衡環(huán)上,因此也能隨船的狀態(tài)而變換方向。拖船將浮式儀器平臺拖向作業(yè)海域。浮式儀器平臺的重量為711噸,可以容納11位研究者和5位船員,并且可以獨立運作多達30天。
水平狀態(tài)時的浮式儀器平臺。該平臺的主要能源來自兩臺150kW的發(fā)電機,以及一臺40kW的備用發(fā)電機。這些機器都設置在耳軸上,在水平和垂直狀態(tài)下都可以使用。
當要變?yōu)榇怪睜顟B(tài)時,浮式儀器平臺的船尾部分會放掉空氣,使船尾部分入水,逐漸使船體垂直。
完成數(shù)據(jù)收集后,船尾部分會泵入壓縮空氣,使其浮上水面,直到船身與水面平行。浮式儀器平臺的獨特設計使其成為世界上唯一一艘在垂直和水平狀態(tài)下都能正常工作的船。船上的儀器都設置在墻面上,當船體翻轉(zhuǎn)時也能隨之翻轉(zhuǎn)。
科學家可以在浮式儀器平臺上進行一系列的研究活動,涉及領域包括氣象學、地球物理學、物理海洋學、海洋哺乳動物研究、非聲學反潛技術和激光傳播等。2100433B
工地上已經(jīng)有很多埋石點了。那些點的坐標和高程都是已知的。根據(jù)兩個這樣的點就能定出建筑坐標系。也就是建筑坐標系體現(xiàn)在這些點的坐標和高程上。用全站儀和經(jīng)緯儀通過測距和測角進行測量,可以求出坐標。全站儀的后...
諧波測試儀器的工作原理:在電力系統(tǒng)中諧波產(chǎn)生的根本原因是由于非線性負載所致。當電流流經(jīng)負載時,與所加的電壓不呈線性關系,就形成非正弦電流,即電路中有諧波產(chǎn)生。諧波頻率是基波頻率的整倍數(shù),根據(jù)法國數(shù)學家...
環(huán)境檢測的過程一般為接受任務,現(xiàn)場調(diào)查和收集資料,監(jiān)測計劃設計,優(yōu)化布點,樣品,樣品運輸和保存,樣品的預處理,分析測試,數(shù)據(jù)處理,綜合評價等。環(huán)境監(jiān)測的對象:自然因素,人為因素,污染組分。環(huán)境監(jiān)測包括...
格式:pdf
大?。?span id="16woki0" class="single-tag-height">543KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.6
1 汽車懸架知識專題:減震器工作原理詳解 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動,為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器, 為衰減振動,汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器, 其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時,減振器內(nèi)的活塞 上下移動,減振器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。 此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力,使汽車振動能 量轉(zhuǎn)化為油液熱能,再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時,阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減,并與油液粘度有關。 減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務,阻尼力過大,將使懸架彈性變 壞,甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減振器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮 彈性元件的彈性作用,緩和