菲亞特MultiAir發(fā)動機(jī)

世界上動力最強(qiáng)大的1.4T發(fā)動機(jī)

雖然這款發(fā)動機(jī)的誕生時(shí)間并不長，但它已經(jīng)獲得了歐洲著名"年度發(fā)動機(jī)獎"的肯定，由32個國家的65名專業(yè)記者和專家構(gòu)成的評審團(tuán)一致對這款發(fā)動機(jī)表示了充分認(rèn)可。菲亞特的1.4MultiAirTurbo發(fā)動機(jī)有幾組非常驚人的數(shù)據(jù)，比如它能爆發(fā)出170匹的最大馬力，而它的最大扭矩更是達(dá)到了250?！っ?這相當(dāng)于一款奧迪的1.8T發(fā)動機(jī)或者一款寶馬的2.5升直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的扭矩?cái)?shù)據(jù)了!而同排量的大眾1.4T發(fā)動機(jī)最大功率分別只能達(dá)到131匹和220?！っ?，如此一比較，菲亞特的優(yōu)勢非常明顯，這也是為什么說它是世界上最強(qiáng)大1.4T發(fā)動機(jī)的原因了。另外，雖然這款發(fā)動機(jī)的動力很強(qiáng)大，但是它的二氧化碳排放量卻只有134克/百公里。這是很不可思議的。

這是一款沒有"油門"的發(fā)動機(jī)

我們知道，普通車輛上的油門是通過節(jié)氣閥控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的多少。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量直接決定了發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。但是在菲亞特的這款1.4MultiAirTurbo發(fā)動機(jī)上，傳統(tǒng)的節(jié)氣閥已經(jīng)不復(fù)存在了，這是為什么呢?那就要從這款發(fā)動機(jī)的獨(dú)門絕技說起。

菲亞特MultiAir發(fā)動機(jī)最重要的一個技術(shù)特點(diǎn)就是取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣凸輪軸，轉(zhuǎn)而用液壓機(jī)構(gòu)來控制進(jìn)氣門，因?yàn)橐簤簷C(jī)構(gòu)上面的電磁閥是ECU來控制的，而且液壓機(jī)構(gòu)的活動又非常自由，所以進(jìn)氣門的開閉時(shí)間和行程完全可以根據(jù)車輛的具體情況無級調(diào)節(jié)，并且有更快的響應(yīng)速度。

這樣一來，節(jié)氣閥就沒有存在的意義了，因?yàn)檫M(jìn)氣量的多少完全可以通過進(jìn)氣門的無級調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。這種電控方式實(shí)現(xiàn)氣門無級可調(diào)的意義非常巨大，首先，雖然氣門無級可調(diào)技術(shù)在寶馬車上面也有，但和菲亞特的這套系統(tǒng)相比，寶馬的無級可調(diào)是通過純機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)的，速度上和電磁液壓控制不具有可比性，所以就不再能體現(xiàn)出性能優(yōu)勢。而本田的可變氣門技術(shù)實(shí)際上最多只能實(shí)現(xiàn)三段式調(diào)節(jié)，而且每選擇一個行程時(shí)，車輛都會有明顯的突兀感。這些優(yōu)勢都還不算什么，最重要的是，無論寶馬或者本田都不能實(shí)現(xiàn)取消節(jié)氣閥這個愿望，只有菲亞特可以。

取消節(jié)氣閥的好處是顯而易見的，因?yàn)楣?jié)氣閥的存在必然會在進(jìn)氣道內(nèi)產(chǎn)生氣阻，不能讓空氣以最流暢的狀況通過，所以會影響發(fā)動機(jī)的性能。在取消了節(jié)氣閥之后，進(jìn)氣道里面的空氣就會變得無比通暢，發(fā)動機(jī)性也會隨之提升。尤其對于渦輪增壓車型來說，這種取消了節(jié)氣閥的設(shè)計(jì)會更加明顯的體現(xiàn)在動力輸出還有碳排放方面。因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)比同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣道當(dāng)中的空氣流量更大，在有節(jié)氣閥的情況下，節(jié)氣閥產(chǎn)生的氣阻會更大。而取消了節(jié)氣閥的MultiAir會讓空氣進(jìn)入變得更為流暢，最大程度的發(fā)揮出了渦輪增壓的效果。

超低排放體現(xiàn)菲亞特的環(huán)保理念

歐洲越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)對車輛提出了新挑戰(zhàn)，而一直秉承著環(huán)保理念，在全球范圍內(nèi)積極降低交通對環(huán)境造成不利影響的菲亞特在這方面的不懈努力已經(jīng)獲得了廣泛認(rèn)可。

首先，菲亞特致力于小排量增壓車型的研發(fā)，它的所有產(chǎn)品都使用了小排量發(fā)動機(jī)。而放眼很多廠商，它們的研究主力都放在了大排量車型上，比如寶馬的3.0T、4.4T發(fā)動機(jī)等等。正是這種理念上的差別，造就了菲亞特極低的二氧化碳排放量。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，菲亞特在2009年上半年出手車輛的二氧化碳平均值僅為129.1克/公里，這也成就了它成為當(dāng)下唯一全線產(chǎn)品完成2015年歐洲二氧化碳排放平均值目標(biāo)(130克/公里)的品牌。

菲亞特的這種先進(jìn)理念不僅對全球環(huán)境有著積極影響，對消費(fèi)者來說也意味著更多的實(shí)惠，比如這款采用MultiAir電磁液壓可變氣門控制系統(tǒng)技術(shù)的1.4T發(fā)動機(jī)在提升10%的功率輸出和15%的扭矩輸出的同時(shí)，還降低10%的二氧化碳排放和節(jié)省了25%的燃油成本。所以無論從哪一方面都可以看出，菲亞特是一個用先進(jìn)技術(shù)為消費(fèi)者和全球環(huán)境提供最佳產(chǎn)品的世界級品牌，先進(jìn)技術(shù)和環(huán)保理念也正是成就菲亞特領(lǐng)先的重要因素。

在年度最佳新發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)中，率先融合突破性Multiair技術(shù)的FPT1.4Turbo發(fā)動機(jī)榮獲了著名的"年度發(fā)動機(jī)"獎。這些創(chuàng)新性的四缸發(fā)動機(jī)結(jié)合Multiair(進(jìn)氣門的電-液控制)技術(shù)和渦輪增壓器，在燃油效率方面樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。

FPT(菲亞特動力科技)開發(fā)并制造的1.4MultiairTurbo發(fā)動機(jī)能夠提供135-170馬力的輸出功率，優(yōu)化了"小排量化"方案，該款發(fā)動機(jī)如今裝配于阿爾法-羅密歐MiTo和Giulietta以及菲亞特PuntoEvo和阿巴斯PuntoEvo等車型上。不久之后，1.4MultiairTurbo發(fā)動機(jī)將應(yīng)用于菲亞特博悅和藍(lán)旗亞Delta。

170制動馬力的頂級版本具有出色的比輸出功率(124制動馬力/升)，這個比輸出功率與250牛頓·米的峰值扭矩結(jié)合，不僅能夠確保運(yùn)動性能，而且能夠確保創(chuàng)記錄的低油耗和低排放(新款阿爾法-羅密歐Giulietta:134克二氧化碳/公里)。

已經(jīng)榮獲眾多獎項(xiàng)的Multiair技術(shù)是基于逐個氣缸和逐個沖程的進(jìn)氣直接控制(沒有節(jié)氣門)，可將油耗和二氧化碳排放降低10%，同時(shí)可將輸出功率和扭矩分別提高10%和15%。此外，精心監(jiān)控燃燒也減少了各種污染排放物。Multiair技術(shù)具有多種用途，能夠輕松適用于所有汽油發(fā)動機(jī)，并且具有今后應(yīng)用開發(fā)在柴油發(fā)動機(jī)上潛力。

"年度最佳發(fā)動機(jī)獎"的國際評委會由來自32個國家的65名專業(yè)記者構(gòu)成。FPT產(chǎn)品工程副總裁AldoMarangoni領(lǐng)取了獎項(xiàng)。

AldoMarangoni說:"這個獎項(xiàng)進(jìn)一步證實(shí)了公認(rèn)的菲亞特集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新能力;2005年，在1.0-1.4升排量類別中，菲亞特集團(tuán)的尖端小排量1.3Multijet發(fā)動機(jī)已經(jīng)獲得了'2005年度國際發(fā)動機(jī)'獎項(xiàng)。這款發(fā)動機(jī)在柴油發(fā)動機(jī)歷史上開啟了新篇章。在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，菲亞特集團(tuán)一直是領(lǐng)先者，不斷在市場上率先推出創(chuàng)新技術(shù)，例如直噴和共軌技術(shù)。"

《國際發(fā)動機(jī)技術(shù)》編輯兼"年度發(fā)動機(jī)"獎評委會聯(lián)合主席DeanSlavnich表示:"強(qiáng)勁動力與大幅度降低排放相結(jié)合，使這款發(fā)動機(jī)成為了很好的發(fā)動機(jī)。再加上燃油經(jīng)濟(jì)性，菲亞特的MultiAirTurbo發(fā)動機(jī)成為了卓越的發(fā)動機(jī)，MultiAirTurbo發(fā)動機(jī)榮獲'2010年度最佳新發(fā)動機(jī)獎'的理由顯而易見。"

近兩年，市面上的小排量增壓發(fā)動機(jī)逐漸多了起來，比如大家所熟知的大眾1.4TSI和別克1.6T，這些機(jī)器的性能目前已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可。但其實(shí)，小排量增壓車型的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有挖掘出來，220牛·米算什么，250牛·米也不是沒有可能。菲亞特現(xiàn)在就來挑戰(zhàn)這個極限了，作為全球緊湊型小排量車型的領(lǐng)導(dǎo)者，菲亞特不僅為消費(fèi)者貢獻(xiàn)了很多經(jīng)典車型，也為小型車提供了很多頂尖技術(shù)，比如這款也許你還不熟悉的發(fā)動機(jī)--FPT1.4MultiAirTurbo，但它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)應(yīng)該很快就讓你記住它。菲亞特的這款1.4T發(fā)動機(jī)在性能上的表現(xiàn)要比大眾和別克還要好，它的性能甚至已經(jīng)接近于一款2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。

在第六屆南京國際車展上，南京菲亞特派出了"派力奧·厚"系列，派朗、周末風(fēng)(參數(shù))和菲亞特兩廂時(shí)常運(yùn)動轎車Bravo組成的全明星陣容，備受矚目，而炫彩亮相的"派力奧·厚"系列與成都國際車展一樣，再次受到了觀眾和客戶的追捧，成為南京車展最受歡迎的熱點(diǎn)車型之一，南京菲亞特也以"派力奧·厚"系列為主喜獲近百輛訂單。南京車展5天期間，"派力奧·厚"系列周圍始終熱鬧非凡，來自江蘇、上海地區(qū)的媒體采訪、拍攝，觀眾咨詢、與展車合影，要求現(xiàn)場購車的客戶也是絡(luò)繹不絕，并帶動了南京菲亞特整個展臺的人氣興旺。其中更有不少派力奧車主帶著朋友現(xiàn)場專門推薦的，大家都對這款喬治·亞羅親自設(shè)計(jì)的世界級經(jīng)典車型，具有真材實(shí)料，性能價(jià)格比優(yōu)勢明顯的厚道之車，倍感新鮮和喜愛?；诃h(huán)保、節(jié)能等原因，政府和媒體近年來大力鼓勵和引導(dǎo)小排量汽車的發(fā)展，以派力奧為典型代表的小排量汽車也由于車身緊湊，外型精致，油耗較低、價(jià)格便宜等因素，在汽車市場上大受歡迎9、10月"派力奧·厚"系列銷售非常不錯，為回饋客戶的支持與厚愛，經(jīng)銷商現(xiàn)場出臺了多項(xiàng)購車優(yōu)惠政策，分別接到了近50輛的現(xiàn)金

和意向訂單，同比去年提升了20%，派力奧的銷售比例也比以往總銷量的40%有所上升。2007年9月，南京菲亞特為了進(jìn)一步回饋廣大客戶包括江蘇地區(qū)眾多喜愛派力奧車迷們的"厚"愛，在保持原有豐富配置和可靠品質(zhì)的基礎(chǔ)上，傾情推出"派力奧·厚"系列限量版車型，共有3款，分別為"厚愛"版，在原PalioGXCD車型上加送時(shí)尚車身精美貼花;"厚恩"版，在原PalioGSX車型上加送精美車身貼花、后門電動窗、豪華織物面料座椅、高檔織物門板總成以及舒適后座椅頭枕;"厚道"版，則在原PalioGL車型上贈送容積防盜報(bào)警器、遙控門鎖、后門電動窗和精美車身貼花。據(jù)了解，"派力奧·厚"系列車型最高增配價(jià)值近4000元，這種增配增值不加價(jià)的"厚道"舉動，以及南京菲亞特"厚道"造車?yán)砟畹膹V為傳播和口口相傳，使得"派力奧·厚"系列車型迅速得到了客戶的廣泛認(rèn)可，在南京街頭，張貼炫目時(shí)尚車身拉花的"派力奧·厚"系列車型，已經(jīng)成為南京一幅流動的汽車風(fēng)景。另悉，車展期間，南京菲亞特派朗繼去年冠名組委會首屆"風(fēng)尚試駕"活動之后，今年再次激情參與試乘試駕活動，其超越同級的B-CAN技術(shù)帶來的人性化功能，卓越的操控性再次獲得了試駕者的高度認(rèn)可，現(xiàn)場試駕非常踴躍，也成交了兩位數(shù)的訂單。

作為"2004年車市黑馬"不僅由于它的現(xiàn)在8萬以內(nèi)的價(jià)格， 而且還有很多其他優(yōu)點(diǎn)。外形時(shí)尚可人。實(shí)際上，現(xiàn)在有一種說法，說現(xiàn)在世界上汽車設(shè)計(jì)最好的是歐洲車;歐洲車設(shè)計(jì)最棒的要數(shù)意大利車。意大利人在這方面有獨(dú)到的功力，

這不單指汽車產(chǎn)品。這款兩廂的菲亞特·派力奧，外觀十分歐化，屬于那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，后排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因?yàn)槲查T夠大，而且開口低，對置放寬大的行李并不顯得麻煩，加上后排可整體(不能做6/4分)向前放平，整體來說運(yùn)載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時(shí)，恐怕會有尷尬情況出現(xiàn)，畢竟，它還是臺小車?？梢哉f，它的外型可以得高分，車廂內(nèi)部評價(jià)中等靠上，安全與技術(shù)裝備也可獲得較高的得分。這里，有兩個例子可以佐證。其一，它的車頭大燈有一個實(shí)用功能，在你關(guān)掉引擎后，輕輕推幾下燈光組合開關(guān)拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車后仍可繼續(xù)點(diǎn)亮30秒(最多5分鐘)，照亮地面'護(hù)送'你走回家，相當(dāng)人性化的設(shè)計(jì)。其二，另一項(xiàng)就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這臺10萬元內(nèi)的小車來說有超水準(zhǔn)的表現(xiàn)。這也難怪，它的音響主機(jī)與中控臺同色而且都是'怪'尺寸規(guī)格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機(jī)的車主，日后如果想音響主機(jī)升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當(dāng)然，這種設(shè)定也是好壞參半。還有以下幾個特點(diǎn):內(nèi)飾小巧精致。車廂內(nèi)部可謂小巧精致。一般來說，這個價(jià)位的車子內(nèi)部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運(yùn)用，整體視覺效果和手感達(dá)到令人基本滿意的程度。派力奧車內(nèi)的裝飾同周末風(fēng)和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。 內(nèi)部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設(shè)計(jì)，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質(zhì)感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內(nèi)的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數(shù)轎車不同，兩個中央出風(fēng)口占據(jù)了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{(diào)開關(guān)在控制風(fēng)力強(qiáng)度的旋鈕柄上。儀表板上的轉(zhuǎn)向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應(yīng)急燈一樣。另外，轉(zhuǎn)彎回輪后轉(zhuǎn)向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不 足。動力輸出比較實(shí)在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉(zhuǎn)時(shí)才會有較強(qiáng)的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉(zhuǎn)，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價(jià)。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數(shù)字屬于不是很強(qiáng)，但是非常實(shí)用的那類，因?yàn)槟悴槐厝淌芨咿D(zhuǎn)時(shí)刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時(shí)，加速時(shí)的反應(yīng)也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發(fā)動機(jī)的周末風(fēng)，較輕的整備質(zhì)量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風(fēng)。懸掛設(shè)定調(diào)比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內(nèi)的路況和乘坐舒適性而將懸掛設(shè)定調(diào)軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時(shí)犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。首先是車子的側(cè)傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達(dá)到'高強(qiáng)'水準(zhǔn)，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預(yù)期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設(shè)計(jì)顯然是為了適應(yīng)大多數(shù)的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關(guān)愛家庭的白領(lǐng)，好開、舒適、安全才是重點(diǎn);而對那些性能迷來說又另當(dāng)別論。