鋼軌探傷史話圖書(shū)目錄

引言 常抓不懈四十載，防斷保暢當(dāng)表率

第一章 設(shè)備

第一節(jié) 儀器

一、最早的鋼軌探傷儀

二、首臺(tái)脈沖反射式鋼軌探傷儀問(wèn)世前后

三、開(kāi)發(fā)JGT-2型儀器的由來(lái)

四、JGT-3型儀器在積極研討、艱辛研制中誕生

五、JGT-5型的研發(fā)是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)、合作交流的結(jié)果

六、JGT-6型儀器在不斷總結(jié)中完善和提高

七、數(shù)字化鋼軌探傷儀的特點(diǎn)和應(yīng)用

八、鋼軌探傷車(chē)的使用由夢(mèng)想變成為現(xiàn)實(shí)

九、鋼軌焊縫探傷儀的運(yùn)用和發(fā)展

第二節(jié) 探頭

一、早期的手杖探頭

二、拉拔式的自重探頭

三、改進(jìn)后的新型探頭

四、自制的膠合冪頭

五、防擱的高腳探頭

六、多形式的組合探頭

七、測(cè)量魚(yú)鱗傷深度的雙晶聚焦探頭

八、探測(cè)螺孔小角度裂紋的370擴(kuò)束探頭

九、探焊縫的單探頭

十、陣列式和串列式探頭

十一、探傷車(chē)配用的輪探頭

第三節(jié) 試塊

一、三角試塊的應(yīng)用

二、對(duì)比試塊的推廣

三、實(shí)物試塊的演變

四、鋼軌焊縫探傷試塊的發(fā)展

第二章 技術(shù)

第一節(jié) 鋼軌核傷檢測(cè)在實(shí)踐中提高

一、久臥床下的核傷軌

二、照片背后的故事

三、換軌中折斷的多面核

……

第三章 管理

參考文獻(xiàn)

附錄2100433B

鋼軌探傷是鐵路工務(wù)的基礎(chǔ)行業(yè)，對(duì)行車(chē)安全的作用至關(guān)重大，自建國(guó)以來(lái)上海鐵路局在全路此行業(yè)中一直居于領(lǐng)先位置?！朵撥壧絺吩挕芬栽摼值匿撥壧絺ぷ鳛橹骶€，從設(shè)備、技術(shù)、管理三個(gè)方面回顧了半個(gè)多世紀(jì)的鋼軌探傷發(fā)展歷程。

此次出版《大家小書(shū):橋梁史話》，意在不僅追思茅以升先生為我們留下的不朽業(yè)績(jī)，更重溫為我們留下的足以傳世的寶貴精神財(cái)富，希望借此激發(fā)更多的后來(lái)者以我國(guó)老一輩科學(xué)家人格魅力和精神風(fēng)范為楷模，實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀。以科學(xué)世界觀和方法論為基石，愛(ài)國(guó)愛(ài)民、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、執(zhí)著追求、勇于進(jìn)取，擔(dān)負(fù)起時(shí)代賦予科學(xué)家的歷史使命。《大家小書(shū):橋梁史話》論述橋的性質(zhì)、地位和作用，介紹我國(guó)歷代的名橋、古橋，記錄其修建簡(jiǎn)史、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及歷史維修經(jīng)過(guò)，贊譽(yù)歷代“橋工”、橋匠在科學(xué)技術(shù)上的成就和貢獻(xiàn)，并追溯有關(guān)橋的軼聞佳話。作者一生鐘情于橋梁、諳熟于“橋經(jīng)”，對(duì)于“橋”的意義所作的理解和引伸，更是出神入化。毛澤東贊揚(yáng)茅以升說(shuō)：“你寫(xiě)的《橋話》我都看了，寫(xiě)得很好！你不但是科學(xué)家，還是個(gè)文學(xué)家呢！”

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《鋼軌探傷》 為鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材之一。《鋼軌探傷》較為詳細(xì)地介紹了超聲波的基本理論、鋼軌傷損及探傷方法、超聲波探傷設(shè)備、鋼軌探傷常用方法以及傷損折斷鋼軌處理程序?！朵撥壧絺放溆小朵撥壧絺麑?shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)》。 《鋼軌探傷》為高職、中專學(xué)校鐵道工程專業(yè)教學(xué)用書(shū)，也可供鋼軌探傷工崗位培訓(xùn)使用。

按鋼軌探傷車(chē)檢測(cè)原理可分為電磁鋼軌探傷車(chē)和超聲波鋼軌探傷車(chē)兩類(lèi)。

電磁鋼軌探傷車(chē)是根據(jù)非接觸通磁法檢測(cè)鋼軌傷損的，其最佳檢測(cè)速度為每小時(shí)30～70公里（最高可達(dá)100公里）這種車(chē)輛不能檢測(cè)鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測(cè)核傷的最佳靈敏度僅為軌頭斷面積的20%～25%，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車(chē)所代替。

超聲波鋼軌探傷車(chē)是聯(lián)邦德國(guó)克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車(chē)輛利用超聲波法進(jìn)行鋼軌傷損探測(cè)，能夠探測(cè)鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測(cè)擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車(chē)輛裝有自動(dòng)記錄設(shè)備，能把鋼軌傷損信號(hào)、里程信號(hào)和線路特征信號(hào)（橋梁、隧道、接頭、軌枕類(lèi)別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內(nèi)的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車(chē)常用的檢測(cè)行車(chē)速度為每小時(shí)30～50公里，檢測(cè)核傷的最佳靈敏度約50平方毫米檢測(cè)軌腰裂紋的最佳靈敏度相當(dāng)于直徑為3毫米的鉆孔。

確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差最小達(dá)±10厘米。軌面不平和不潔會(huì)影響這種車(chē)輛的檢測(cè)靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車(chē)輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc]情況下使用，水中添加防凍劑時(shí)工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。

此外，各國(guó)還廣泛采用人工推進(jìn)的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國(guó)鐵路采用國(guó)產(chǎn)的配有三個(gè)不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車(chē)，探傷效果很好。為提高檢測(cè)的技術(shù)水平，鋼軌探傷車(chē)正在向以下幾個(gè)方向發(fā)展：①用計(jì)算機(jī)處理記錄得到的探傷信號(hào)；②增加地面設(shè)施，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定里程；③改進(jìn)超聲波探頭經(jīng)過(guò)道岔轍叉時(shí)用手工操作起落的方法，實(shí)現(xiàn)不起落或自動(dòng)起落；④提高超聲波鋼軌探傷車(chē)的檢測(cè)速度和降低檢測(cè)費(fèi)用；⑤探索可實(shí)用的非接觸式檢測(cè)方法。